SD7V16可变排量汽车空调压缩机

SD7V16可变排量汽车空调压缩机

牡丹江富通汽车空调有限公司 王元礼

摘要：本文就SD7V16压缩机的内部结构，技术参数，使用特点，压缩机的排量控制原理及控制阀的结构等做了介绍。

关键词:汽车空调 无级可变排量 控制原理 工作特点

随着我国汽车工业的快速发展，汽车的保有量的迅速提高，人们不仅汽车快捷，安全，同时对乘坐的舒适性提出来更高的要求。而汽车空调是改善驾驶条件、乘坐舒适的必要装备。制冷压缩机是汽车空调的重要部件，它性能的好坏将直接影响汽车空调系统的性能及效率。变排量压缩机是一种性能优越的新产品。SD7V16压缩机是日本三电公司生产的摇盘式7缸无极可变排量汽车制冷压缩机。它与牡丹江富通汽车空调有限公司生产的V-5无极可变压缩机据有共同的优点。但在结构上也有许多不同之处。本文将详细介绍SD7V16压缩机的技术参数、结构、控制阀和压缩机的工作原理。

一，SD7V16压缩机性能参数表

SD7V16压缩机及离合器性能参数见表1~表3.

表1 压缩机参数

1 缸 径 ∮29.3mm 7 允许持续转数 7000pm

2 最大冲程 34.2mm 8 允许瞬间转数 8000rpm

3 最小冲程 2.2mm 9 冷 媒 R134a

4 最大排量 161,3cc／rev10 润 滑 油 量 135cc

5 最小排量 10.4 cc／rev11 重 量 4.2kg

6 缸 数

7 12 转 向 逆时针

表2 离合器参数

1 电压 12V DC 6 最小结合电压 7.5V DC

2 脱滑扭矩 43N.m 7 皮 带 型 式 PV型

3 功率 48W 8 皮 带 轮 直 径 ∮120mm

4 允许持续转数 700 rpm 9 重 量 2.2kg

5 允许瞬间转数 800rpm 10

表 3 安全阀参数

释放压力 最小3.6 MPa 最大4.4 MPa

释放流量 113。2NI／min 在4.7 MPa

关闭压力 3.25 MPa

二，SD7V16压缩机结构原理

SD7V16压缩机剖面图见图1.

压缩机是发动机通过皮带来驱动的。皮带轮在前盖轴上随发动机一起旋转。按下空调开关，电磁离合器线圈通电，由皮带轮带动离合器旋转。由主轴10，驱动盘2，销钉3，凸轮盘4，斜盘5，带动活塞连杆使活塞做往复运动来实现

压缩机的吸气和排气。斜盘下端有一套定位机构，保证斜盘只能轴心

线摆动和延主轴轴向直线移动。斜盘摆角的大小就决定了活塞行程的长短。斜盘摆角的改变是由活塞两端的压力差来决定的，压力差大，摆角大，行程长，排量大。反之则摆角小，行程短，排量小。活塞行程范围是2.2㎜，排量范围10.4-161.3／r。

改变活塞两端的压力差是由控制阀14来进行调节的。

斜盘驱动机构见图2所示。

三角转子3压装于主轴2上并用销钉1固定于主轴上。斜盘5上开有一弧形槽用销钉将驱动盘连接在一起。斜盘可绕销钉转动，销钉头部开有一槽安装轴用弹性挡圈，防止驱动盘分离。

2.主轴轴向间隙调整结构。

主轴轴向间隙调整结构如图3所示。主轴1后部装入缸体3中的轴承2支承。主轴前端有一个推力轴承，而后端没有推力轴承。轴承装配后轴向间隙的调整是这样进行的。在装配压缩机时，首先保证活塞顶部与缸体上平面有一定的距离，通常应不小于0.35mm.但是由于各个零件的累计误差较大，如果没有调整环节是无法保证的。装配时根据测量值选配前端推力轴承垫片，再利用后端的调整螺钉向前调整调整垫片来调整主轴轴向间隙。该间隙值在0.036-0.10mm之内。然后在缸体与调整螺钉结合处用冲头在相隔180°处冲两个冲窝，防止调整螺钉松动。

3；活塞结构：活塞结构见图4.

活塞与连杆的连接采用缩口的方法，缩口不可过紧，也不可过松。活塞上有两道活塞环以提高密封性，可获得较大的容积效率。

4；控制阀结构：见图5所示

主阀1是以铜制的内部抽真空的波纹管，波纹管内装有弹簧。前端的阀杆，后端的调整螺钉固装在内部抽真空的波纹管上。

控制阀的主阀压力是在控制阀装配时，根据预定的压力值，通过吸气压力进行调整。调好后在外壳上冲两个凹槽嵌入调整螺钉的槽内，以防止

调整螺钉松动，影响预定的压力值。

控制阀的工作原理如下；

蒸发器内的气体通过均部在阀体上的6-∮2.3㎜的小孔进入中间阀室。曲轴箱通过嵌在缸体上的小孔与排气腔相通，排气腔内的气体可以通过小孔进入曲轴箱，使曲轴箱内具有较高的气体压力。这个较高的气体压力保证变排量压缩机经常地在小排量状态下工作。

当车室温度升高时，蒸发器内的气体压力升高，中间阀室的压力也随着升高。由于曲轴箱内压力和吸气压力的共同作用，主阀开启，曲轴箱内压力迅速下降，活塞的吸气阻力减少，斜盘摆角加大，活塞行程增加，制冷量迅速增加，车室温度快速下降。由于吸气和曲轴箱内压力逐渐降低，主阀开度减少，直至关闭。而此时排气压力逐渐提高，其排气压力作用于副阀上；打开副阀并利用弹簧顶开主阀，使曲轴箱内压力再次降低，大排量输出。

当车室温度快速下降至某温度时，吸气压力下降，主阀副阀关闭。曲轴箱内气体压力逐渐升高，吸气阻力加大，斜盘摆角变小，活塞行程减小，排量减少，使压缩机工作在小排量输出状态。

三．变排量压缩机的工作特点

1.变排量压缩机工作时是由控制阀控制排量的改变，没有固定排量压缩机频繁切断离合器现象。所以对汽车发动机没有冲击，发动机可以平稳地工作，改善了发动机工作条件。

2.节省燃油。在压缩机工作初期，因为蒸发器气体压力大，压缩机在最大排量下工作。这时的功率消耗与固定式排量压缩机是一样的。当车室

温度下降一定温度时，压缩机排量逐渐变小，并且稳定在某一排量工作，这时消耗功率是比较小的，约为压缩机额定消耗功率的1/2-1／3.随着我国开征燃油税，因此燃油消耗必将是汽车制造厂和广大的汽车消费者所高度重视的。

变排量压缩机的节能省油必将为压缩机的生产使用带来快速发展的大好时机。

3.由于变排量压缩机大部分时间工作在小排量输出状态，发动机负荷增加较少，因而对微型轿车，面包车使用空调有了技术上的保障。据我公司对北京中华轿车，松花江面包车，天津夏利车安装，改装空调，使用v-57变排量压缩机充分证明，变排量压缩机非常适合小功率汽车的空调使用。

4，变排量压缩机内部运动机件较多，各运动副的配合精度、表面粗糙度都很高，良好的润滑条件的保障变排量压缩机正常改装的必要条件。因此保持空调系统的清洁度，日常的正确维护保养尤为重要。特别是控制阀结构复杂，制造调试困难，生产成本高，使用者不可以随意拆卸控制阀。

5，由于变排量压缩机结构复杂，制造成本高，所以变排量压缩机比固定排量压缩机销售价格高出25%-30%。

综上所述，变排量压缩机诸多的优越的性能随着V-5变排量压缩机在国内各大汽车制造厂的大量使用，已被汽车空调的设计者和广大的汽车消费者所认识。变排量压缩机必将成为汽车空调的首选压缩机。