铁路站场设计

铁路站場及枢纽课程設计学院班级

姓名学号

成绩指导老师

2015年1月3日

指导教师评语及成绩

课程設计任务书

所在系: 课程名称: 站場与枢纽設计指导教师(签名): 专业班级: 学生姓名: 学号:

引言 (1)

第一章原始资料 (2)

第二章选择车站原则性布置图 (3)

2、1 选择车站配置图 (3)

2、2、确定第三个方向衔接位置 (3)

第三章各项設备计算 (4)

3、1到发线数量 (4)

3、2到发线布置 (4)

3、3機车走行线数量 (4)

3、4機车走行线位置 (5)

3、5機待线 (5)

3、6機车出入段线 (5)

3、7调车线 (5)

3、8牵出线 (6)

第四章咽喉設计 (6)

4、1确定每一个咽喉区作业项目 (6)

4、2 检查各项必需平行作业就是否得到保证 (6)

4、3车站咽喉长度,到发线有效长度与车站全长计 (6)

4、4确定股道间距 (7)

4、5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 (8)

第五章坐标计算 (8)

区段站設计坐标计算表 (8)

有效长度推算表 (13)

心得体会 (13)

参考文献: (14)

引言

铁路交通运输就是各类交通运输方式中重要一部分,近年来人们对交通运输有了越来越深刻认识,综合运输以及多式联运发展就是铁路运输得到了极大发展,高速铁路以及磁悬浮出現使铁路在运输方面发挥了巨大作用、作为铁路运输专业课之一,我们要掌握站場枢纽設计这一基本科目、在設计区段站过程中,综合运用区段站設计理论与方法,进一步巩固所学有关专业理论知识,锻炼自己动手能力,自我学习能力,通过查

阅大量 资料与请教老师与同学,使得整个設 计方案不出错误与尽量少出错误、在对站場内 各种設 备 相对布置位置时要细心要有一个全面 思路、熟悉設 计中 基本运算与有关规定,掌握车站 設 计、计算、查表、绘图等基本技能、同时也要有自己 想法,培养独立思考 能力

第一章 原始资料

1、1单线铁路区段站D 在铁路上 位置(如图1):

该站站坪长度为21001、2,到发线有效长为850米、 1、3機车类型:货运機车:”BJ ”内燃機车

1、4機车交路:本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路、货运機车都入段,客运

機车不入段、

1、5行车联络方法:半自动闭塞、 1、6道岔操纵方法:大站继电集中、 1、7该站平均每昼夜行车量

注:表中数字为客＋直通＋区段＋摘挂

1、8本站作业车:

货場、機务段各取(送)两次

调车機车每昼夜入段两次

A

C

B

第二章选择车站原则性布置图

2、1 选择车站配置图

(1)由已知原始数据,该站为单线铁路区段站与客货运站,结合横列式图型优点,最终确定为单线横列式区段站,主要依据如下:

横列式图型优点:站坪短,占地少,設备集中,定员少,管理方便,对地形适应性强与有利于将来发展、

单线区段站一般宜采用横列式图型,当引入线路方向不多时,完全可满足运量需要、(2)機务段設于站对右位置、到发线进路全为双进路,到发线中间段設機车走行线一条,機务段一端咽喉設機车出入段线,機务段另一端(远离)咽喉处設置一条機待线、(3)靠近正线到发线,尽可能用来接发无改中转列车,靠近调车場到发线主要用于接发改编列车、这样,可以办理无改列车同时,进行解体车列转場作业,增加两端咽喉機动性、(4)货場一般設在站房同侧非機务段一端、主要牵出线预留驼峰及驼峰迂回线位置、

2、2、确定第三个方向衔接位置

在区段站第三个方向引入,主要决定于折角车流大小,为了减少折角车流作业,第三方向应当从折角直通车流较少一端引入,即比较各方向车流量,从车流量小一侧引入、

具体计算过程如下:

假定从A 方向引入:A→C与C→A直通车流之与为:6+7=13(列)

假定从B 方向引入:B→C与C→B 直通车流之与为:4+2=6(列)

因为<13 所以第三方向应从B方向引入:(如图2)

图2

第三章各项設备计算

3、1到发线数量

(1)NA=6x0、5+19x1+2x2+1x2=28(对)

(2)NB=5x0、5+16x1+2x2+1x2=24、5(对)

(3)NC=3x0、5+9x1+1x2+1x2=14、5(对)

1/2ΣN=1/2(NA+NB+NC)=33、5(对)

根据《站规》,当客货列车换算对数在25—36间时,双方向到发线数量(除正线与機车走行线外)应設6条

3、2到发线布置

区段站主要任务就是办理无改中转货物列车技术作业,在布置到发线时,应考虑下列问题:

(1)到发线位置根据我国营运工作实践,新建单线横列式区段站到发线采用双进路

(2)超限货物列车到发线布置除正线外必须保证通行超限货物列车外,在单线区段站,应另設有一条到发线能通行超限货物列车、

(3)到发线与旅客站台布置形式旅客站台,除基本站台外,还应設置中间站台,为便于旅客乘降与行车安全,横越設备应采用地下通道、

单线区段站站房及站台布置形式如图3所示

图3

3、3機车走行线数量

機车走行线数量,主要根据每昼夜通过该线機车次数而定、横列式区段站一般都有一个方向機车需要穿过到发場入段,故需要機车出入段次数来确定機车走行线数目、在采用肩回运转制焦炉横列式区段站上,每昼夜通过车場機车在36次及以上时,可以設一条機车走行线,100次及其以上可以設2条機车走行线;当每昼夜通过车場機车