长沙轨道交通站点接驳交通的融合

长沙市截至2016

年年底，已经陆续开通运营地铁1号线一期和2

号线一期及其西延线，初步形成东西、南北方向“十字型”轨道交通骨架。轨道交通1号线为南北向，全长23.55公里，共设19座车站；轨道交通2号线为东西向，全长26.579公里，共设23座车站。本文围绕长沙轨道交通车站，提出其与常规公交、慢行系统以及出租车、私家车接驳的具体融合措施，调查方法包括现场踏勘、问卷调查、资料分析三种。

一、轨道交通站点交通融合建设

根据调研结果，轨道交通网、公交线网、慢行交通网融合不畅主要体现在常规公交接驳不畅、慢行系统衔接不畅、路网绕行距离过长、即停即走车位设置不足等方面。因此，融合三张网的用地、功能和运营的一体化，建设以轨道交通为骨干，公交为主体，慢行交通、出租车、私家车为辅助的综合公共交通体系，打造以轨道站点为核心的小型综合交通枢纽，可以更好地完善公共交通一体化，直接为乘客提供距离最短、导向明确、方便快捷的换乘方式。

1.常规公交接驳主要问题与改善措施

一是常规公交线路与轨道交通运行线路重复度较高。常规公交与轨道交通形成竞争性客流，导致常规公交客流下降明显，不能实现良性互补客流关系。例如2号线望城坡至长沙火车站就有超过5个站点的线路重合。长沙轨道交通站点接驳

交通的融合

□ 李 耀 肖 威 肖 沅

/长沙市城市建设科学研究院

2018.3| 33

轨道交通

规公交标识信息不互通。公交线路牌未标识轨道站点，轨道站内公交线路信息指示不清晰或更新不及时。轨道交通站点出站后主要有步行、非机动车、公交和小汽车的换乘方式，最佳方式是在轨道站点核心圈层米）解决全部的换乘，通过不同距离布置慢行系统、公交站台、小汽车临时停靠点，满足不同人群的需求，实现在核心圈层所有方式的互相换乘，达到出行效率最大化。以此为出发点，提出以下几方面改善措优化公交接驳站位置。将轨道站点外公交换乘距

米以内，轨道交通站点出入口道路两侧均停放，占用轨道站点出入口行人通道。

轨道站点的核心圈层需要一个良好的慢行环境，通过完善设施，加强管理满足人群对环境的要求。以此为出发点，提出以下几方面的改善措施：

加快轨道站点周边绿道、人行道建设。按轨道站点

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▲ 图1 1号线候家塘站公交站点示意▲ 图3 出站后主要选取的交通方式

2 2号线文化艺术中心站公交站点示意

▲ 4 出站后可接受的极限步行时间▲

5 轨道站点出入口至公交站风雨连廊|

2018.3

二、结论

轨道交通站点作为一种复杂而庞大的公共性交通建

筑，具备商业、资讯、问询、交通等多项功能。随着城市轨道交通建设加快，市民对于轨道交通站点空间环境改善、出行品质提升、换乘接驳便捷提出更高要求。在设计中应突出以人为本理念，为乘客提供安全、便捷、舒适的出行服务。本文通过对长沙轨道交通1号线和2号线调查、分析、梳理，对目前轨道交通站点存在的问题进行分析，提出通过“三网融合”方式，解决轨道交通换乘接驳便捷性、舒适性问题，为今后的轨道交通站

点建设提供经验借鉴。◆

▲ 图6 轨道交通站点影响区支路网系统

▲ 图7 “P+R”停车场接驳示意

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