轨道交通信号系统1

13 .外锁闭转辙机锁闭可靠程度较高，列车过 岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。 14.城市轨道交通正线区间内一般不设置计轴 器，但是为了提高行车效率，可以在 区间设 置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，在 设置信号机的位置，必须设置计轴器 15.在正线无岔站，一般将计轴器设置于站台 的出口处；而有岔站的道岔区域，每一条进路 的两端，都必须设置计轴器
16、无源应答器比有源应答器的设计要复杂，而 且无源应答器只需去除电源电路改由外部供电外， 也可以当做有源应答器使用 17. 信号信标与信号机之间的距离，由列车的长 度决定。进路信标与前方信号机的距离是列车的 长度、最大制动距离、以及反应时间乘以最大速 度的总和。 18.技术速度(u技)，它不包括列车在沿途车站的 停站时间的平均速度。 19.旅行速度(u旅)，包括列车站中间站沿途停站 时间的平均速度。
四 1.轨道电路的调整状态？ 当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道 电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构 成回路，继电器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占 用。此状态称为轨道电路的调整状态。 2.转辙机的作用？ 转辙机的作用具体如下： (1)转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位 或反位；(2)道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现 锁闭，防止外力转换道岔；(3)正确地反映道岔的实际 位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示 (4)道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴) 位置时，及时给出报警及表示。
11.S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电 动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联 接器、动作杆等六个部分组成。 12.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部 分。 13.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个 道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一 个是道岔反位表示继电 14 .一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引; 一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引 15.安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外 侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的 内侧。
12.联锁表表达了整个车站内的（ACB ）之间的基本联 锁内容。 A.进路 B.敌对进路 C.信号机 D.道岔 13.列车描述包括三部分内容：即（ABC ）车次号、司 机号和列车号 A. 车次号 B. 司机号 C. 列车号 D.运行号 14.列车描述包括三部分内容：即（BCD ）车次号、司 机号和列车号 A. 目的地号 B. 司机号 C. 列车号 D. 车次号 15.系统调度模式不尽相同，一般有（ABCD）模式 A. 自动调整模式 B. 人工调整模式 C. 人工调度 模式 D. 全人工模式
）
）等
D. 动触点
4. 交流二元继电器具有（C A.电压选择特性 D. 频率选择特性 A.交流220V
D
）特性。 C. 相位选择特性
B.电流选择特性
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5.ZD6系列电动转辙机是由（B ）供电。 B. 直流220V C. 交流380V C.滚珠丝杠 D. 直流380V ）等构成 D.保持联接 6.S700K电动转辙机的动力传动机构是由A BCD A.三相电动机 B.摩擦连接器 器
9. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动 转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。 按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。 按锁闭方式分 可分为内锁闭转辙机和外锁闭转 辙机。 10.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。 电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式， 电空转辙机由压缩空气作为动力，由 电磁换向阀 控制。
9. 单拍电路是指它所组成的电路在完成一定 的控制目的时，与组成该电路的各元件的动作 顺序无关。 10. 继电器励磁时，中接点与前接点接通，与 后节点断开 11.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔， 不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联 锁。 12.为了保证行车安全，凡是列车经过的道岔， 只需对向道岔和信号机实现联锁。（X）
20.自动闭塞是根据列车运行和线路状态自动变换信 号显示。 21每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路： 而且终端处，也多以同方向的信号机为界，而在进 路的终端处无信号机时，以车档、站界标或警冲标 为界 22 .有时，进路范围以外的道岔也与该进路有联锁 关系．我们把这样的道岔叫防护道岔 23.因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间 的联锁，也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述 24. 抵触进路不能同时建立，在抵触进路之间，不 需要采用锁闭措施的联锁内容，没有必要列在联锁 表内。
（2）信号系统的基础设备包括（ ABCD ）等。 C.轨道电路 D.转辙
（3）信号系统的基础设备包括（ BCD ）等。 C.轨道电路 D.转辙机
3. 安全型直流无极继电器直流电磁系统由（ ABD 等组成。 A. 线圈 B. 铁心 C.前触点 D. 轭铁 安全型直流无极继电器直流电磁系统由（ AD 组成。 A. 线圈 B.后触点 C.前触点 D. 轭铁 ）等组 安全型直流无极继电器直流电磁系统由（ A 成。 A. 线圈 B.后触点 C.前触点
2.信号系统基础设备有转辙机、信号机，轨道电路，继电器、 计轴器、应答器， （1）信号系统的基础设备包括（ABCD ）等。 A.信号机 B.继电器及继电电路 辙机与道岔控制电路 A. 应答器 B.继电器及继电电路 机与道岔控制电路 A. 进路 B.继电器及继电电路 与道岔控制电路 C.轨道电路 D.转
8.有源应答器需要外接电源向其供电，它由（ ABCD ）组成。 A. 可变信息应答器 B. 轨旁电子单元(LEU) C. 信息编码设 备 D. 连接电缆 9.应答器车载设备包括（ABCD）等 A. 车载天线 B. 解码器 C. 载频发生器 D. 功率放大器 10．列车运行图按各种列车的运行速度的不同,列车运行图可分 为（AB） A. 平行运行图 B.非平行运行图 C. 成对运行图 D. 不成对运行图 11．列车运行图按按上、下行方向的列车数目的不同,列车运行 图可分为（CD） A. 平行运行图 B.非平行运行图 C. 成对运行图 D. 不成对运行图
15.应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器， 16.自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自 动闭塞。 17.按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显 示和四显示自动闭塞 18.在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两 列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追 踪运行 19.追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列 车间隔时间。 20.信号、道岔、进路之间相互制约的关系叫做联锁。 21.进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系： 一是抵触进路，二是敌对进路。
一、 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面 信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主 体信号， 2.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集 行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电 系统。 3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电 源、变压器、限流电阻R等组成。 4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对 信号电流的阻抗很大， 5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是 纯电阻，称为钢轨电阻
27、列车自动控制系统(ATC)按车载信号传输 方式：可分为连续式和点式。 28、按各系统设备所处地域可分为：控制中心 子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、 车场子系统。 29、CATS系统设置不同需求的工作站,它包括 调度员工作站、调度长工作站、维护工作站和 培训工作站
二、 1.钢轨阻抗(钢轨电阻R和钢轨电抗L的向量和)和漏 泄导纳(漏泄电导G和漏泄容抗1/ωC的向量和)是轨道 电路固有的电气参数。 2.钢轨阻抗，用Z表示，单位是 ／km。它包括钢轨 本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗，钢轨接头处的阻 抗，则包括鱼尾板及导接线的阻抗和它们的接触电 阻。 3. 安全型继电器是一种不对称器件，在故障情况下， 使前接点闭合的概率，小于后接点闭合的概率。这 样就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表 安全侧信息。
25.既然进路与进路之间联锁，可以用进路与信号 机间的联锁关系来描述。当然也可以用信号机与 信号机间的联锁关系来描述。 26. 列车运行的车次号、目的地号、司机号及列 车号可以设置、修改和删除。 27.轨道电路方式”的ATC系统，目前主要有模拟 轨道电路制式和数字编码轨道电路制式二类，其 中绝大多数是数字编码轨道电路制式的ATC系统。 28.车载ATC系统支持三种运行模式，自动(AT0)模 式，人工(ATP)模式和切断(OFF)模式，
16.ATP子系统最重要的课题是如何正确、可靠地向列 车传递速度命令，目前，城市轨道交通ATP系统中，主 要有（ AB ）。 A. 点式 B. 连续式 标距离码模式 C. 速度码模式 D. 目
17. 在车站设有站台屏蔽门的情况下，一般对位停车 精度控制在±（ B ）cm； A.15 B.25 C. 30 D. 50 18. 在车站没有设站台屏蔽门的情况下，一般对位停 车精度控制在±（ D ）cm； A.15 B.25 C. 30 D. 50
29列车自动防护(ATP)子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、 缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。 30. AT0子系统是无人驾驶系统（X ） 31. ATP子系统是ATC系统的核心，ATP子系统的性能优劣，是判 断和选择ATC系统的关键 三 1.JWJXC-H125/0.44型继电器前线圈阻值为（ 125Ω ）。 JWJXCJWJXC A. 0.44Ω B. 125Ω C. 250Ω D.500Ω JWXCJWXC-1000型继电器前线圈阻值为（500Ω ）。 A.2000Ω B.1000Ω C.500Ω D.250Ω .JWXC-1000型继电器后线圈阻值为（500Ω ）。 JWXCJWXC A.2000Ω B.1000Ω C.500Ω D.250Ω 2. 一般轨道电路的标准分路灵敏度为（ 0．06Ω ）。 A. 0．02ΩB. 0．04Ω C. 0．06Ω D. 0．08Ω
7. 计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室内设备由（B C D ）构成。 室内设备和室外设备，室外设备有传感器(磁头)和电子连接箱； 室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴 器主机系统 A. 传感器 B. 运算器 C. UPS电源、 D. 计算机 计轴设备分为室内设备和室外设备，其中室外设备由（A B ） 构成。 A. 传感器 B. 电子连接箱 C. UPS电源、 D. 继电器
22.进路与进路之间的联锁关系，可用进路与 信号机之间的联锁关系来描述。 23.凡是两对象间存在着一个或几个条件才构 成锁闭关系，就是条件锁闭， 24.列车接近时的进路锁闭，叫做接近锁闭， 或称为完全锁闭 25. 列车自动控制系统(ATC)按闭塞方式可分 。 为固定式和移动式。 26.固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速 度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)
4. 偏极继电器动作上能反映电流的极性。 5. 有极继电器动作上能反映电流的极性,并能 保持极性状态。 6.安匝是磁动势的单位，等于线圈匝数与线圈 通过的电流的乘积，安匝数越大，产生的磁场 越强。 7.继电器线圈有电，是指线圈接入工作值以上 的电流，使继电器吸起，则该继电器的所有前 接点都闭合，后接点都离开。 8. 继电器线圈断电，是指继电器电源切断； 使继电器的所有前接点都离开，后接点都闭合。
6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器 和非安全型继电器 。 7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车 安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的 故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障 8.继电器平时所处的状态，我们称为定位状 态 9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对 向道岔， 10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫 顺向道岔 当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元 件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动 道岔