接触网弓网事故分析大学本科毕业论文

毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网事故分析

一、设计题目及内容

论文题目为《接触网弓网事故分析》。本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。

二、基本要求

三、重点研究问题

四、主要技术指标

五、应收集的资料及参考文献

（1）阎跃宣.《接触网》.北京.中国铁道出版社.1990年

（2）张万里.《接触网事故抢修》.北京.中国铁道出版社.2001年

（3）《电气化铁路接触网事故抢修规则》

（4）汪松滋. 《电气化铁道接触网事故与安全运行》.北京.中国铁道出版社.1993年（5）赵世耕.《接触网安全运行的研究》.西安.西安科研所.1998年

（6）谭秀炳.《交流电气化铁道牵引供电系统》.成都.西南交通大学出版社.2000年

六、进度计划

七、附注

中文摘要

本文对电气化接触网中的弓网故障进行了研究，主要针对弓网事故发生的原因和事故的预防及事故发生后的抢修办法等。

在本次设计中，重点从以下两个方面进行了阐述：一是对电气化铁路运行中具体弓网事故进行了分析，将发生的接触网事故根据发生的原因进行分类，以针对性的分析，详细的将案例进行了剖析；二是对各类事故发生的原因、预防措施做了叙述，叙述了各类事故抢修的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项。

通过本次课程设计，以旨在提高抢修人员的实坐能力和应变能力，进而提高抢修的速度和质量；以使供电人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。

关键词：接触网、弓网事故、事故分析及事故防范措施

目录

1 概述 (4)

1.1 选题背景 (4)

1.2 电气化铁路接触网概述 (5)

2 弓网事故案例分析............................................................................... .7 2.1 弓网故障的危害性. (7)

2.2 弓网故障的发生原因 (7)

2.3 兰武二线弓网故障案例及主要原因分析 (8)

3 弓网故障的预防 (18)

3.1 弓网故障的预防措施……………………………………………………………. . 18

4 弓网事故抢修办法............................................................................... . .21 4.1接触线断线 (21)

4.2承力索断线 (26)

结束语 (30)

参考文献 (31)

1.概述

1.1 选题背景

接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。接触网眼线路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。

发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，一最快的速度使其恢复供电。抢修人员到达事故现场后，面对被破坏的设备，要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。因此，从事接触网运行和检修的人员需要对事故抢修作业的组织方法、作业过程、临时开通技术措施以及注意事项有深度的了解。

1.1.1接触网设备事故的分类

接触网设备事故分为供电事故和行车事故。在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、中断供电，以及严重威胁供电安全者，均为供电事故。由于同一原因同事构成行车和供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。

供电事故又可分为三类：

（1）接触网个别零件损坏，但导线、承力索位置基本不变，就是通常说的网未跨塌，打弓不停电，但需降弓运行。

（2）导线或承力索跨网、侵入限界、导致停电。

（3）支柱断裂、并侵入限界跨网，但支柱、软横跨未跨。其中以弓网事故造成的后果最为严重，因此本文将以弓网事故为重点进行分析和讨论。

1.1.2接触网设备事故的抢修

电气化铁路区段的所有职工，无论任何时候发现接触网事故和异状，均应立即设法报

告分局电力调度或列车调度，并应尽可能详细的说明范围和破坏情况，必要时在事故地点设置防护措施。分局电力调度得知接触网发生事故信息后，要通过各种方式渠道，迅速判明事故地点和事故情况，尽可能详细地掌握设备损坏程度，并立即通知与事故点接近的接触网工区人员出动，进行事故点的定位查找和抢修。接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则。

1.2 电气化铁路接触网概述

采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路，目前国际上普遍采用比较先进的单相工频交流制电气化铁路，它便于升压和减少电能的损耗，使电力牵引质量大步提高。

随着高新技术的发展及能源资源的不断匮乏，低能耗、高效率、高速度的电力牵引目前已成为世界各国铁路的发展趋势，同时电气化铁路在地铁及城市轨道交通领域也开始大面积使用。

1.2.1电气化铁路的组成

由于电力机车本身不携带能源，机车所使用的电能是由铁路电力牵引供电系统提供的，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。

电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，电气机车通过其顶部的受电弓与接触网接触取电，牵引机车运行。因此牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。其中接触网质量的好坏，直接关系到了电力机车的运行情况。

1.2.2接触网

（1）接触网的特点

接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。

由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：

1．在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。