铁路专线物流运输的组织方案及问题

铁路专线物流运输的组织方案及问题

一、专线运作任务分配

1.由中铁快运负责在设点揽货，组织到西昌和攀枝花的货源，并组织相关运力，运至车站。专线的市场价格由中铁快运根据市场需求、运输成本和相关文件规定自行调整。

2.车站按照专线的运输要求进行组织，提供相应的专线货位，组织装卸力量上861或加挂861环线列车。确保当天16点前的到站货源能及时装运。

3.西昌南站对于专线货物应做到及时对位卸车，确保专线货物的运输时效性。

4.到达端中铁快运及时提货取票，通知货主到营业部提取货物，需要配送上门的，安排车辆及时送货上门。

二、专线运输组织中遇到的问题

1.据以往经验，专线货源到攀枝花的货物可上861本列，到西昌南的货物较多，需加挂车辆，861图定时间为18.30到，18.38分开，该时间段为调车机和车站运转交接班时段，不利于组织调车作业，车站申请将861的到点延至19.30。

2.加挂861，调车作业要穿越正线，将装好的车辆转线至成都方向，在尾部加挂，每次至少多干5钩以上的活，增加调车安全压力和风险。且双流站长期到达量大，货物品类太多太杂，要分线和分作业场地对位，作业其货物，影响调车机工作效率，对861加挂车很有影响。

3.为减少861在站的装卸作业时间，对于大量到达双流的货物，希望城厢组织时就按一站整零组织，不上861，可以减少卸货时间，提高装卸组织效率。

4.8月开始双流站台开始改造，861本列预留车位不能编在尾部，否则会造成车位对不上货位，影响专线货物装卸。按照车站要求，861在双流预留车位编在机次后几位方可。

5.希望协调行调每天18点以后至上半夜调车机保留在双流站，确保调车动力。

6.当车站卸车难度很大时，车站根据自身的情况可暂停加挂861。

7.如遇下暴雨时，车站属于半露天作业，不具备装车作业条件时，专线运输暂停。

8.当车站托盘紧缺，且通过物流调度不能解决时，请营销中心协调调配托盘。