城市轨道交通的分类及定义研究(精)

城市轨道交通的分类及定义研究

[ 08-12-25 08:54:00 ] 作者：苗彦英编辑：studa0714

摘要: 在分析世界各国已经正式运营、技术成熟的各种轨道交通的基础上, 从牵引方式、导向方式、线路专用程度、车辆编组形式及系统运输能力等5 个方面界定城市轨道交通, 将城市轨道交通分作7 种类型, 并进行定义, 为城市轨道交通的规划和选型提供理论依据。

关键词: 城市轨道交通; 分类; 定义; 研究

1 城市轨道交通的发展概况

从1868 年伦敦建成第一条地下铁道以来, 到现在世界上已有36 个国家和地区的78 个城市修建了地下铁道, 总营运线路长达5 500 km 。但由于缺乏统一的标准, 地下铁道有许多不同的名称。英国的第一条地铁由于完全修建在地下, 所以叫做underground rail2 w ay, 译为地下铁道, 后来又叫做m etropo litan rail2 w ay, 译为都市铁道; 德国则称为underground bahn, 简称U 2Bahn, 翻译过来也叫做地下铁道; 日本叫地下铁道(汉字), 也称为都

市高速铁道; 本世纪初, 纽约开始修建地铁, 叫做subw ay, 后来又有称为rap id tran2 sit, 是指快速交通, rail rap id tran sit, 简称RR T, 是指快速轨道交通, 也有的文献称为heavy rap id tran sit, 译为重型轨道交通。为

了降低地下铁道工程造价, 许多城市增加了地铁的高架部分, 甚至有的城市地铁以高架为主, 出现了elevated railw ay, 译为高架铁道。

本世纪60 年代, 由于汽车的过度发展, 使城市交通日益恶化, 导致道路阻塞, 车速下降, 能源消耗、交通事故增加, 促使人们重新评价无污染、经济的有轨电车。德国首先将部分有轨电车线路移到地下, 称为Stadtbahn, 简称S2bahn, 后来在文献中陆续出现se2 m i2m etro 、in terim etro 、p re2m etro, 分别译为半地铁、过渡地铁和准地铁。加拿大称为ligh t rap id tran sit sys2 tem , 译为轻型快速轨道交通系统。而在日本, 这一系统被称为轻快电车。在德国出现的这一轨道交通, 由于其运量介于有轨电车和地铁之间, 具有较强的适应性, 逐渐得到了发展。1978 年国际公共交通联盟正式命名为ligh t rail tran sit, 国内译为轻轨交通。

60 年代初是美国经济繁荣时期, 其人口从1940 年的1.3 亿增加到1960 年的118 亿, 城市人口从7 800 万人增至1.25 亿人。受汽车发展的影响, 公共交通持续衰退, 具有经济实力的人移居郊外, 城市向市郊发展, 市中心则变成低收入的平民区。因此, 在早晚高峰期间, 市中心和郊区间出现了长距离的大客流量, 单纯依靠汽车已不能胜任这一任务。在这种情况下, 美国首先提出发展新交通系统。到90 年代, 新交通系统在工业发达国家取得了较

大进步, 日本称为新交通系统(汉字), 英文为new tran spo rtation system; 法国出现ligh t au tom ated tran sit system, 简称为VAL 系统, 是自动驾驶的轻型交通系统; 美国称为p eop le mover, 是指大众运输系统。

从运输需求、提高地铁运营效率和降低建设费用的角度出发, 国外开始研究小断面地铁、快速地铁、大深度地铁和城市内的磁浮系统, 可以说城

市轨道交通有向多样化发展的趋势。

2 研究城市轨道交通分类和定义的意义

交通运输是城市基本职能和物质基础的重要组成部分, 城市发展与城市交通运输具有相辅相成、相互制约的密切关系。交通运输决定了城市的形

成和发展, 在城市形成之后, 则要求交通技术水平与城市发展相适应。

任何一种交通工具的出现都有一定的社会背景, 是城市社会经济发展的结果, 并将随着科学技术的发展而不断提高。从地下铁道诞生以来的100

多年间, 出现了许多不同类型的轨道交通方式。每一种轨道交通方式都有着不

同的特点, 各轨道交通系统相互之间有着复杂的关系, 由于缺乏系统的基础理

论研究, 缺乏统一的标准, 因此, 对各种轨道交通存在很多模糊的认识, 不但

概念不清楚, 而且叫法也不统一, 统计数据混乱, 给城市轨道交通的规划及选

择合理的轨道交通方式带来严重的障碍。因此, 开展城市轨道交通的分类和定

义研究具有重要的意义和作用, 不但可以清晰地阐明各种轨道交通的特点, 而

且有助于深化对各种轨道交通的了解, 澄清对各种轨道交通的模糊认识, 为确

定城市轨道交通的发展模式、为城市轨道交通的选型提供理论依据。

3 国外城市轨道交通的分类研究

对城市轨道交通分类的研究比较少, 日本曾经将轻轨交通分为有轨电车型、市郊有轨电车型、地下铁道型、铁路电车型和新交通系统型等5 种形式。这种分类方法由于缺乏明显的界定范围, 未能反映出各种城市轨道交通的

实质和特性。如把有轨电车改造和各种新型交通方式都包括在轻轨交通范围内, 分类不够确切, 过于笼统。德国基本是按照有轨电车改造的不同阶段将轻轨交

通分作4 个等级, 将线路的专用程度、系统的运输能力作为分类中的主要界定

条件。德国的分类研究只限于轻轨交通, 不能反映城市轨道交通的全貌。美国

宾夕法尼亚大学对各种公共交通方式按线路专用程度、系统技术和运营方式3

个特点来进行分类和定义, 这种分类方法的不足之处在于没有考虑城市轨道交

通的牵引方式和系统的运输能力。

4 城市轨道交通系统的界定范围

4. 1 城市轨道交通的牵引方式

在城市轨道交通的发展过程中, 牵引方式始终处于非常重要的地位, 牵引动力是城市轨道交通完成运输的基本原动力, 其技术水平的高低、能耗和

运价的大小, 一直在轨道交通的发展中占主导地位, 影响着轨道交通运输成

本、运行安全和其发展, 最早的地下铁道采用的是蒸汽机车牵引。随着科学技

术的发展, 大功率电力电子器件和电子计算机的出现, 很快出现了电气牵引的

地下铁道。当前世界各国地下铁道和其他城市轨道交通普遍采用直流牵引的馈

电方式。这种方式具有调速范围大、调速方便、易于控制、车辆起制动平稳、

投资省等优点。它不但适用于车辆上采用的电阻控制, 也适用于斩波调压和变

频调压等不同牵引传动系统。只在客流较少的非电气化市郊铁道线路上采用内

燃动车组, 以节省投资费用。

4. 2 线路的专用程度

城市轨道交通按线路的专用程度基本上可分为3 种类型: 一是完

全隔离的专用线路, 包括隧道和高架, 与其他交通方式互不影响, 因此, 这种

系统的车辆具有较高的运行速度, 可以保持较高的准时性和安全性; 二是采用

部分隔离的专用线, 这类系统存在部分平面交叉路口, 如轻轨交通在城市中心

采用隔离的隧道和高架运行方式, 而在郊区交通并不繁忙的区段, 允许轻轨在