项目4轨道交通车辆基本知识.

车辆编组的类型
• 编组形式可采用全动车形式或动拖车有机 结合的固定编组形式 • 按照车厢数量编组
N=Q(max)*T/60D
列车编组主要考虑车型、辆数、动拖比3个要素
全部由具有动力的车辆连接而成的列车， 称为全动车编组列车
优点：摘编方便、编组灵活、可以充分利用黏着以发挥再生制 动或电阻制动的作用，减少基础制动带来的粉尘效应。整车功 率大，提高了列车启动加速度和制动加速度，缩短了启动和制 动时间
• 机车从接触网取得电能的电气设备，安装 在机车或动车车顶上
• 受流器又名 集电靴，是安装在列车转向架 上，为列车从刚性供电轨（第三轨）进行 动态取流，满足列车电力需求的一套动态 受流设备。 • 受流器是列车与地铁接触轨进行连接的受 电装置，通常设置于列车两侧车门下方， 每节列车一侧设有两个受流器。
（3）选用先进、成熟、安全、经济、可靠且维修方便的产品；
（4）与城市景观相协调； （5）坚持车辆国产化的原则及有关政策。
列车连挂运行
• 前提：各车型间的电气、风管路、控制电 缆和车钩等尺寸相同，能可靠连接。 • 要求：连挂列车的牵引动力必须满足在连 挂运行时，一列空载救援车牵引一列超载 的故障列车，仍可在线路最大坡度和最小 供电电压下实现牵引启动。 • 速度：小于5km/h
器车。
4、按电压等级分
直流750V和直流1500V
5、按牵引控制系统分
交流变压变频车和直线电机变频变压车。
6、按车辆规格分 A、B、C、三类车型。区分的根本依据是车体 宽度。 A型车车体基本宽度为3m； B型车车体基本宽度为2.8m； C、型车车体基本宽度为2.6m.
1、车体


车体及附属设备：
城市轨道交通车辆的组成
轮对 转向架 构架
基础制 动装置
轴箱油 润装置
弹簧减 震装置
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3、制动装置
客车制动系统由电制动系统和空气制动 系统组成，两系统协调配合、制动调节，并 以电制动优先。 客车的制动模式主要包括常用制动、快 速制动、紧急制动、保持制动、停放制动等。


制动装置：
车底架、侧墙、端墙、车顶、车门和司机室 车体内部装置


车门立柱、车门、车窗组成
有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
城市轨道交通车辆的组成
端墙 车 体 内 部 装 置
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车 顶 车 门 窗
侧 墙
底架
2、走行部
轮对 轴箱油润装置


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弹簧减震装置
转向架构架 基础制动装置 传动装置
由具有动力的动车和不具有动力的动车混合连接而 成的列车，成为动、拖混编组列车
优点：动车数量减少，能有效节省投资、降低运行成本和维修 费用
按照车厢数量编组
一组能独立运行的列车编组，至少应该满足：
足够的运行动力
驾驶控制室 列车受流器 制动系统 目前城市轨道交通大都采用3节以上的编组。
受电弓
（三）城市轨道交通车辆的类型 1、按牵引动力配置分
动车（Motor，用M表示）：车辆本身具有动力 装置，有牵引和载客双重功能。
拖车（Train，用T表示）：本身不带动力装置， 需要动车拖动的车辆，仅有载客功能。
2、按车体制作材料分
耐侯钢车、铝合金车和不锈钢车。
3、按受电方式分
受电弓车、受流器受电车和受电弓加受流
多节编组时，无论采取哪种编组，带驾驶 室的 Tc 车，始终在列车的两端，其他车 型在列车中的位置可互换。
6节编组
Tc-Mp-M-Mp-M-Tc
Tc-Mp-M-M-Mp-Tc
8节编组
Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc
Tc-Mp-M-M-Mp-Mp-M-Tc
多车连挂运行
当某列电动列车在运营中因突发故障而 无法自行运行时，一般就需要由另一列 完好列车或特种车辆对其进行救援，以 “顶”或“拖”的运行方式使故障车脱 离正线，以保证正线运行畅通，这种形 式的连接就称为多车连挂。


减速制动常采用电阻制动为主，电空制动为辅
紧急制动采用电空制动

在前两者制动方法无法实现的情况下（如断电），则 采用手制动。
4、车钩缓冲装置


来自百度文库
车钩缓冲装置：
车钩


缓冲器
电气连接器
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5、动力牵引装置


动力牵引装置：
接触网导线 架空线或第三轨

受流器
受电弓或受流板
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特种车辆连挂运行
城市轨道交通车辆的组成
电路 主电路——提供牵引电流
控制电路——通过控制电器连接控制主、辅电路
辅助电路——提供辅助设备用电：如照明、空调、 空气压缩机
城市轨道交通车辆的组成
架 空 线
受 电 弓
第 三 轨
电动车组
五、车辆选型的基本原则
（1）以工程的主要技术条件为依据，满足客运量及行车组织的 要求； （2）车型适应当地的环境气候条件；
项目4 城市轨道交通车辆及车辆基地
一、城市轨道交通车辆的特点
城市轨道车辆主要是指地铁车辆和轻轨 车辆，它是轨道交通系统中完成乘客运输 任务的直接工具。 城市轨道交通投资造价高，一般是由建 设费、车辆购置费和运营成本等费用组成。
思考：对于城市轨道车辆应该有什么要 求呢？
城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，
制动方式主要分： 直接制动 又称摩擦制动、机械制动 方式含手制动和电空制动
用闸瓦、制动盘、电磁铁等增大摩擦力来制动

间接制动
又称动力制动、电气制动 方式含电阻制动、再生制动 (将原来驱动轮对的牵引电
动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子 旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产 生制动作用的目的。)
应满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的
要求。主要由以下特点：
一、载客能力强
二、动力性能好
三、安全可靠性强
四、环境条件好
五、灵活的牵引特征
六、节能环保
二、列车编组
• 按照预期目的，将各独立的车辆连接起来， 成为一个运行体，就称为车辆编组。 • 车辆在运营时，一般采用动拖结合，固定 编组，形成电动列车组