汽车线束设计初步
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软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线
无耐热考量之环境 无耐热考量之环境 需耐磨环境使用 大电流使用 例：电瓶线 大电流使用例：电瓶线 加耐磨环境使用 耐热环境使用 需降低杂 的回路使用SPEAK ER、RADIO、ABS (MAZDA VA/VE SHIELD TWIST) 防干扰之线路使用 PVC厚度1.0～1.2 同线径较AV软 PVC厚度0.6 PVC厚度1.0～1.4 PVC厚度1.0
Technical Center
五、汽车线束发展方向
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子 化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型 ，改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进 汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 线束技术目前主要发展趋势有以下几种： • 多路传输技术。该技术是指在一个公共的介质上传输多重信号，使电 子控制器能分享信息，避免了单个接线，该项新技术的应用，使线束 的接线简化，结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本，由于信息是 被广泛的共享，而不是简单的复制，因此，对于故障的诊断，更加准 确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便。（早期多路传输系统 的应用局限于转向柱和照明区域,后来延伸到座椅、车门和车窗 ）,这 是总线技术发展初期。
Technical Center
• 由于导线传输信号的局限性，越来越阻碍着整车的发展，因而大量使 用光缆，将使汽车线束的制造技术迎来第三次飞跃，光缆具有传输速度 快，容量大，体积小，保密性强，抗干扰好等优势，适用用于适时性很 强和数据传输量大的场合，他将很快成为未来汽车数据处理和交换的重 要优选材料，使动力和信号分配系统进入一个新的发展历史阶段 。
Technical Center
• 多站连接技术。该技术是指能连接多个智能装置的内部连接系统， 它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，该项 技术大大减少了模块的输入和输出，计数的数量，简化模块和线束的 总成；由于减少了大量的对接点，生产周期，生产成本将明显下降。 • 电子、电气合一技术。该技术是指现代汽车将有一个电子、电气 合一的中央电器盒BEC（Bussed Electrical Center），在电气功能上 它相当于一个小型变电站，根据需要将电池能量合理分配到各个回路， 在电子功能上，它就像一个小型的数据处理中心，处理和发送各种信 号。 • 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，再加上人们对 汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、 功能也越来越多，电气件越来越多，连接各个电器件的线束也越来越 复杂，而且汽车线束也就变得越粗越重。因此汽车就引入了CAN总线 配置，采用多路传输系统，目前，总线技术发展相对完善。
汽车线束设计初步
研发中心 （电器部）
张玉江
Technical Center
目录
一.汽车线束概述 二.线束设计 三.线束平台设计 四.线束着火原因及整车漏电浅析 五.汽车线束的发展方向
Technical Center
一.汽车线束概述
Technical Center
A:汽车线束是汽车电器的主体
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路
Technical Center
C:计算整车用电电流时，应根据各用电设备的工作性质确定其权值K（ 设备工作时间/发动机工作时间），然后再求和计算。负载权值可参 考(有关说明）。 • 实际工作电流 • I =K1.K2.Pe/Ve （A） • K1—用电设备的实际系数。设备额定工作电压(Ve)并不是其工作实际 电压。假定实际工作电压为14.4，则用电器的实际消耗电流应为额定 电流乘以系数K1（K1=14.4/Ve） • K2—工作时间权值，即用电设备工作时间相对发动机工作时间系数 • Pe—用电器额定功率 • Ve—用电器额定电压（Ve=12伏) 根据以上公式算出电路的电流后，就可以确定总保险、分路保险和线 径了，需说明的是，选保险时还要考虑温度系数。
软铜燃线
软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线(镀锡) 软铜燃线(镀锡)
无耐热考量之环境
无耐热考量之环境 无耐热考量之环境 耐热环境使用 耐热环境使用 耐热环境使用 耐热环境使用
0.3～2.0统一用AVSS
0.3～2.0统一用AVSS NISSAN称AVSS MAZDA称TAV
绝缘体照射 绝缘体照射
Technical Center
线色分配（供参考）
Technical Center
F:线号分配（供参考）
Technical Center
G:插接器端子编号规则
• 一般是从插接器的前面（正 面）看，插头应与对应插座 编号一致，对接同号，插头 与插座的区分是以铜端子为 基准区分，铜端子为头，即 护套为插头，端子为插座， 其护套为插座。 插座用Z表示，插头用T表示 。 常用护套、插座及继电器插 座插座的标号图示：
Technical Center
三.线束设计平台
有的公司针对本公司的产品，制定了本公司的技术标准，目的是作为设计平台设 计、生产、检验以及售后服务提供方便。 A:术语（QC) 单色电线：绝缘表面为一种颜色的电线； 双色电线：绝缘表面为两种颜色的电线； 主色：双色电线中面积比例大的颜色； 辅助色：双色电线中面积比例小的颜色； 干线：电线束中两根或两根以上包扎在一起的部分； 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线； 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线的交点； 端子：插接件和接头的统称； 接点：电线与电线的连接点； 干区 ：安装在驾驶室、乘员室、行李舱内等部位的电线束不需做特殊防水防 护处理的区域； 湿区： 除干区以外，电线束需做特殊防水防护处理的区域 ；
D:要求更高的安全和可靠性
线束与其他电器设备相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和 行驶条件下，有更高的安全和可靠性
Technical Center
二、 线束设计
• 整车电器功能定义 线束结构设计
• 成本质量目标确定
确定插接件规格
• 线束原理设计
确定导线规格
• 整车用电负荷计算
保险盒结构设计
• 确定保险丝规格
B:线束是汽车电器设备正确工作的前提
各种电器设备正确工作的前提是根据电器功能定义，线束连接正确，电 器设备才得以按照设计的功能正常工作
C:人们常常把线束比喻为汽车的神经系统
汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体，只要 有电器设备，就需要线束的连接，好像神经网络把各种电器设备连接 在一起
刺破连接（SKT）：端子将电线绝缘层刺破与电线导体相接，达到良 好的电接触并具有一定抗拉力的连接方式 。
Technical Center
B:线束尺寸基准 •干线、支线以电路分支点为尺寸基准，在图上用黑点表示； •线上所装卡子、胶堵等零部件以其安装位置为尺寸基准； •保险盒以其出线端面为尺寸基准； •插接器以其出线端面为尺寸基准； •片形孔式接头以其孔中心为尺寸基准； •不同捆扎方式的交接处作为尺寸基准； •需明确表示的零部件应标明其尺寸基准 C:电线束尺寸应符合下列要求 •干线和保护套管长度不小于100mm，并为10的倍数； •支线长度不小于30mm，若不标注尺寸，则为20－30mm； •接点之间，接点与分支之间距离不小于20mm； •线束未注尺寸极限偏差应符合QC/T29106《汽车用低压电线束技术条件》 的规定。
确定继电器规格
Technical Center
• 二维图绘制
• 线束试制试装试验
• 调整设计参数
• 修订产品图纸 • 重复以上步骤 设计完成
Technical Center
整车用电负荷计算
A: 计算整车用电设备负载电流时，并不是将所有用电设备在额定功率下 的电流计算值简单相加而得。 • 用电设备按工作性质不同分为： – 长期用电负荷 – 连续工作用电负荷 – 短时间间歇用电负荷 • 按运行条件不同分为冬夏季、白天夜间、晴天雨天。 B:进行整车用电负荷计算的目的 • 确定发电机功率 • 确定蓄电池规格（容量） • 确定总保险及分路保险 • 确定导线截面积
Technical Center
是安全可靠，厂家一般对此不承担责任。 怎么判断哪里是首先起火点，从线束燃烧后的颜色和起火部位综合分 析，并参考车主对着火时的过程描述，基本上能分析出着火原因，但 是如果着火很严重，也难以判断。
Technical Center
•整车漏电分析：
1.首先对原理图进行分析，电器控制原理是 否合理 例：这是一个皮卡前后雾灯控制电路，出厂时 不装前雾灯，上面是雾灯开关，左侧是前雾灯继 电器，右侧是后雾灯继电器，保险线路是受位灯 继电器控制，大家可以看出，前后雾灯公用一个 开关，但后雾灯受位灯控制，即只有位灯（前大 灯）开启后，后雾灯才能开启，但是，当停车后， 关闭位灯后，后雾灯自动关闭，用户很难发现雾 灯开关处于闭合状态，，前雾灯继电器仍然是吸 合状态，会有几十到上百毫安电流消耗，如果停 放时间长了，会消耗殆尽。 对具体电路做具体分析，把各种控制状态进 行组合，是否有不合理地方； 2.发电机二极管反向截止性不好，也会有漏 电流，（有时用户对车电焊，未断开发动机搭铁 线，会击穿二极管，接通电瓶短时间会消耗完新 出厂车无此情况） Technical Center
3.常电控制模块（如防盗系统，自动关窗系统，时钟）静态功耗大，需改 善模块性能。 4.线束本身漏电，跨接线，接点等之间绝缘不良（特别是湿区）。 5.电瓶本身性能，据测算，电瓶放置一天，电能下降1％，整车厂一般做 法是：要求电瓶厂家充电多少小时，（未要求一般是快充），放置不超过 二天送货，总装线采用周转电瓶，整车出库由销售部门再装新电瓶。
• •
Technical Center
H:电线线径和种类可按日系选择（轿车多采用日系）
（A：低压汽车用线 V：PVC绝缘 S：薄壁型 SS：超薄壁型）
Technical Center
线种
线径范围
耐热程度
导体
适用范围
说明
AV
AVS AVSS (TAV) AVSSX AESSX AEX AVX CAVS (CAV) CAVUS (UAV) HAV (HDAV) EB HEB FLWX TWIST CABLE SHJEL D
0.5～100
0.3～5.0 0.3～2.0 0.6f～2f 0.6f～2f 0.5～30 0.5～30 0.3～1.25 0.3～1.25 0.5～3.0 10、16 20、30 10、15 20、30 0.3～3.0
80℃
80℃ 80℃ 100℃ 120℃ 120℃ 100℃ 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 100℃
Technical Center
D:电线束捆扎方式的表示方法
Technical Center
E:电线颜色选用 优先选用单色，再选用双色，双色电线颜色的选用顺序应符合下表规定； 各种汽车电器的搭铁线应用黑色，黑色电线除作搭铁线外，不作其它用途
电线颜色 代号 选用顺序 黑 B 1 B W R G 电线颜色 Y Br Bl Cr 白 W 红 R 2 BW WR RW GW YR BrW BlW GrR 绿 G 3 BY WB RB GR YB BrR BlR CrY 黄 Y 棕 Br 4 BR WBl RY GY YG BrY BlY CrBl WY RG GB YBl BrB BlB CrG BlO CrB WG RBl GBl YW 蓝 Bl 灰 Cr 5 紫 V 6 橙 O
0.3～0.85
80℃
绞距30
0.3～1.25
一芯～四芯地网最少需一边接地
Technical Center
四、线束着火原因及整车漏电浅析
• 几乎所有厂家的汽车都发生过着火事故，由于我们技术人员一般不在 现场，很难正确了解起火的整个过程，只能从着火后痕迹和现场判断 原因，线束中几个容易引起着火的部位有： 紧靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，线束有破损和地线产生 火花，会引燃油路，引起火灾，所以线束应远离油路； 充电电路，发电机正极（充电线）直接和电瓶正极相连，（有的 无易熔线），若发电机二极管击穿后，会把充电线烧毁，若遇可燃物 ，会起火燃烧； 起动线路，若磁力开关（起动继电器）内部触点粘连，会接通起 动机，这时发动机会产生很大的异响,起动机内部短路，也会引起着火 ； 保险盒内接触不良，大电流通过时引起过热，熔化保险盒，使电 路异常接通，也会引起着火； 对着火责任的区分，首先查找用户有无对线路改装的证据，若发 现用户私自改装用电设备，没有经厂家认可，而没有证据证明改装
软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线
无耐热考量之环境 无耐热考量之环境 需耐磨环境使用 大电流使用 例：电瓶线 大电流使用例：电瓶线 加耐磨环境使用 耐热环境使用 需降低杂 的回路使用SPEAK ER、RADIO、ABS (MAZDA VA/VE SHIELD TWIST) 防干扰之线路使用 PVC厚度1.0～1.2 同线径较AV软 PVC厚度0.6 PVC厚度1.0～1.4 PVC厚度1.0
Technical Center
五、汽车线束发展方向
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子 化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型 ，改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进 汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 线束技术目前主要发展趋势有以下几种： • 多路传输技术。该技术是指在一个公共的介质上传输多重信号，使电 子控制器能分享信息，避免了单个接线，该项新技术的应用，使线束 的接线简化，结构紧凑，既可减轻重量，又能降低成本，由于信息是 被广泛的共享，而不是简单的复制，因此，对于故障的诊断，更加准 确，工程更改更加快捷，缺陷的维修更加方便。（早期多路传输系统 的应用局限于转向柱和照明区域,后来延伸到座椅、车门和车窗 ）,这 是总线技术发展初期。
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• 由于导线传输信号的局限性，越来越阻碍着整车的发展，因而大量使 用光缆，将使汽车线束的制造技术迎来第三次飞跃，光缆具有传输速度 快，容量大，体积小，保密性强，抗干扰好等优势，适用用于适时性很 强和数据传输量大的场合，他将很快成为未来汽车数据处理和交换的重 要优选材料，使动力和信号分配系统进入一个新的发展历史阶段 。
Technical Center
• 多站连接技术。该技术是指能连接多个智能装置的内部连接系统， 它不仅能共享电池能源，可靠接地，更主要的是它能共享数据，该项 技术大大减少了模块的输入和输出，计数的数量，简化模块和线束的 总成；由于减少了大量的对接点，生产周期，生产成本将明显下降。 • 电子、电气合一技术。该技术是指现代汽车将有一个电子、电气 合一的中央电器盒BEC（Bussed Electrical Center），在电气功能上 它相当于一个小型变电站，根据需要将电池能量合理分配到各个回路， 在电子功能上，它就像一个小型的数据处理中心，处理和发送各种信 号。 • 随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，再加上人们对 汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、 功能也越来越多，电气件越来越多，连接各个电器件的线束也越来越 复杂，而且汽车线束也就变得越粗越重。因此汽车就引入了CAN总线 配置，采用多路传输系统，目前，总线技术发展相对完善。
汽车线束设计初步
研发中心 （电器部）
张玉江
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目录
一.汽车线束概述 二.线束设计 三.线束平台设计 四.线束着火原因及整车漏电浅析 五.汽车线束的发展方向
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一.汽车线束概述
Technical Center
A:汽车线束是汽车电器的主体
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路
Technical Center
C:计算整车用电电流时，应根据各用电设备的工作性质确定其权值K（ 设备工作时间/发动机工作时间），然后再求和计算。负载权值可参 考(有关说明）。 • 实际工作电流 • I =K1.K2.Pe/Ve （A） • K1—用电设备的实际系数。设备额定工作电压(Ve)并不是其工作实际 电压。假定实际工作电压为14.4，则用电器的实际消耗电流应为额定 电流乘以系数K1（K1=14.4/Ve） • K2—工作时间权值，即用电设备工作时间相对发动机工作时间系数 • Pe—用电器额定功率 • Ve—用电器额定电压（Ve=12伏) 根据以上公式算出电路的电流后，就可以确定总保险、分路保险和线 径了，需说明的是，选保险时还要考虑温度系数。
软铜燃线
软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线 软铜燃线(镀锡) 软铜燃线(镀锡)
无耐热考量之环境
无耐热考量之环境 无耐热考量之环境 耐热环境使用 耐热环境使用 耐热环境使用 耐热环境使用
0.3～2.0统一用AVSS
0.3～2.0统一用AVSS NISSAN称AVSS MAZDA称TAV
绝缘体照射 绝缘体照射
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线色分配（供参考）
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F:线号分配（供参考）
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G:插接器端子编号规则
• 一般是从插接器的前面（正 面）看，插头应与对应插座 编号一致，对接同号，插头 与插座的区分是以铜端子为 基准区分，铜端子为头，即 护套为插头，端子为插座， 其护套为插座。 插座用Z表示，插头用T表示 。 常用护套、插座及继电器插 座插座的标号图示：
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三.线束设计平台
有的公司针对本公司的产品，制定了本公司的技术标准，目的是作为设计平台设 计、生产、检验以及售后服务提供方便。 A:术语（QC) 单色电线：绝缘表面为一种颜色的电线； 双色电线：绝缘表面为两种颜色的电线； 主色：双色电线中面积比例大的颜色； 辅助色：双色电线中面积比例小的颜色； 干线：电线束中两根或两根以上包扎在一起的部分； 支线：电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线； 分支点：电线束中干线与干线或干线与支线的交点； 端子：插接件和接头的统称； 接点：电线与电线的连接点； 干区 ：安装在驾驶室、乘员室、行李舱内等部位的电线束不需做特殊防水防 护处理的区域； 湿区： 除干区以外，电线束需做特殊防水防护处理的区域 ；
D:要求更高的安全和可靠性
线束与其他电器设备相比，汽车线束要能保证汽车在各种恶劣环境和 行驶条件下，有更高的安全和可靠性
Technical Center
二、 线束设计
• 整车电器功能定义 线束结构设计
• 成本质量目标确定
确定插接件规格
• 线束原理设计
确定导线规格
• 整车用电负荷计算
保险盒结构设计
• 确定保险丝规格
B:线束是汽车电器设备正确工作的前提
各种电器设备正确工作的前提是根据电器功能定义，线束连接正确，电 器设备才得以按照设计的功能正常工作
C:人们常常把线束比喻为汽车的神经系统
汽车线束素有汽车神经之称，是对汽车进行电信号控制的载体，只要 有电器设备，就需要线束的连接，好像神经网络把各种电器设备连接 在一起
刺破连接（SKT）：端子将电线绝缘层刺破与电线导体相接，达到良 好的电接触并具有一定抗拉力的连接方式 。
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B:线束尺寸基准 •干线、支线以电路分支点为尺寸基准，在图上用黑点表示； •线上所装卡子、胶堵等零部件以其安装位置为尺寸基准； •保险盒以其出线端面为尺寸基准； •插接器以其出线端面为尺寸基准； •片形孔式接头以其孔中心为尺寸基准； •不同捆扎方式的交接处作为尺寸基准； •需明确表示的零部件应标明其尺寸基准 C:电线束尺寸应符合下列要求 •干线和保护套管长度不小于100mm，并为10的倍数； •支线长度不小于30mm，若不标注尺寸，则为20－30mm； •接点之间，接点与分支之间距离不小于20mm； •线束未注尺寸极限偏差应符合QC/T29106《汽车用低压电线束技术条件》 的规定。
确定继电器规格
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• 二维图绘制
• 线束试制试装试验
• 调整设计参数
• 修订产品图纸 • 重复以上步骤 设计完成
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整车用电负荷计算
A: 计算整车用电设备负载电流时，并不是将所有用电设备在额定功率下 的电流计算值简单相加而得。 • 用电设备按工作性质不同分为： – 长期用电负荷 – 连续工作用电负荷 – 短时间间歇用电负荷 • 按运行条件不同分为冬夏季、白天夜间、晴天雨天。 B:进行整车用电负荷计算的目的 • 确定发电机功率 • 确定蓄电池规格（容量） • 确定总保险及分路保险 • 确定导线截面积
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是安全可靠，厂家一般对此不承担责任。 怎么判断哪里是首先起火点，从线束燃烧后的颜色和起火部位综合分 析，并参考车主对着火时的过程描述，基本上能分析出着火原因，但 是如果着火很严重，也难以判断。
Technical Center
•整车漏电分析：
1.首先对原理图进行分析，电器控制原理是 否合理 例：这是一个皮卡前后雾灯控制电路，出厂时 不装前雾灯，上面是雾灯开关，左侧是前雾灯继 电器，右侧是后雾灯继电器，保险线路是受位灯 继电器控制，大家可以看出，前后雾灯公用一个 开关，但后雾灯受位灯控制，即只有位灯（前大 灯）开启后，后雾灯才能开启，但是，当停车后， 关闭位灯后，后雾灯自动关闭，用户很难发现雾 灯开关处于闭合状态，，前雾灯继电器仍然是吸 合状态，会有几十到上百毫安电流消耗，如果停 放时间长了，会消耗殆尽。 对具体电路做具体分析，把各种控制状态进 行组合，是否有不合理地方； 2.发电机二极管反向截止性不好，也会有漏 电流，（有时用户对车电焊，未断开发动机搭铁 线，会击穿二极管，接通电瓶短时间会消耗完新 出厂车无此情况） Technical Center
3.常电控制模块（如防盗系统，自动关窗系统，时钟）静态功耗大，需改 善模块性能。 4.线束本身漏电，跨接线，接点等之间绝缘不良（特别是湿区）。 5.电瓶本身性能，据测算，电瓶放置一天，电能下降1％，整车厂一般做 法是：要求电瓶厂家充电多少小时，（未要求一般是快充），放置不超过 二天送货，总装线采用周转电瓶，整车出库由销售部门再装新电瓶。
• •
Technical Center
H:电线线径和种类可按日系选择（轿车多采用日系）
（A：低压汽车用线 V：PVC绝缘 S：薄壁型 SS：超薄壁型）
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线种
线径范围
耐热程度
导体
适用范围
说明
AV
AVS AVSS (TAV) AVSSX AESSX AEX AVX CAVS (CAV) CAVUS (UAV) HAV (HDAV) EB HEB FLWX TWIST CABLE SHJEL D
0.5～100
0.3～5.0 0.3～2.0 0.6f～2f 0.6f～2f 0.5～30 0.5～30 0.3～1.25 0.3～1.25 0.5～3.0 10、16 20、30 10、15 20、30 0.3～3.0
80℃
80℃ 80℃ 100℃ 120℃ 120℃ 100℃ 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 80℃ 100℃
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D:电线束捆扎方式的表示方法
Technical Center
E:电线颜色选用 优先选用单色，再选用双色，双色电线颜色的选用顺序应符合下表规定； 各种汽车电器的搭铁线应用黑色，黑色电线除作搭铁线外，不作其它用途
电线颜色 代号 选用顺序 黑 B 1 B W R G 电线颜色 Y Br Bl Cr 白 W 红 R 2 BW WR RW GW YR BrW BlW GrR 绿 G 3 BY WB RB GR YB BrR BlR CrY 黄 Y 棕 Br 4 BR WBl RY GY YG BrY BlY CrBl WY RG GB YBl BrB BlB CrG BlO CrB WG RBl GBl YW 蓝 Bl 灰 Cr 5 紫 V 6 橙 O
0.3～0.85
80℃
绞距30
0.3～1.25
一芯～四芯地网最少需一边接地
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四、线束着火原因及整车漏电浅析
• 几乎所有厂家的汽车都发生过着火事故，由于我们技术人员一般不在 现场，很难正确了解起火的整个过程，只能从着火后痕迹和现场判断 原因，线束中几个容易引起着火的部位有： 紧靠供回油管路部位，如果有燃油泄漏，线束有破损和地线产生 火花，会引燃油路，引起火灾，所以线束应远离油路； 充电电路，发电机正极（充电线）直接和电瓶正极相连，（有的 无易熔线），若发电机二极管击穿后，会把充电线烧毁，若遇可燃物 ，会起火燃烧； 起动线路，若磁力开关（起动继电器）内部触点粘连，会接通起 动机，这时发动机会产生很大的异响,起动机内部短路，也会引起着火 ； 保险盒内接触不良，大电流通过时引起过热，熔化保险盒，使电 路异常接通，也会引起着火； 对着火责任的区分，首先查找用户有无对线路改装的证据，若发 现用户私自改装用电设备，没有经厂家认可，而没有证据证明改装