船舶系泊防台风方法探

第8卷 第12期 中 国 水 运 Vol.8 No.12 2008年 12月 China Water Transport December 2008

收稿日期：2008-10-25 作者简介：徐建豪（1977-），河南禹州人,青岛远洋船员学院航海系讲师。

船舶系泊防台风方法探讨

徐建豪

（青岛远洋船员学院 航海系，山东 青岛 266071）

摘 要：本文将中国沿海台风的特点、船舶防台安全检查等做一总结介绍，并将系泊防台风中几个应注意的问题进行分析，以利台风中船舶的安全。 关键词：台风；船舶；系泊；防台

中图分类号：U698.91 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）12-0053-02

众所周知,台风是威胁船舶安全航行的最严重的灾害性天气系统之一,船舶为了避免或减少台风可能带来的危害，必须采取防避措施。船舶防台方式有两种：系泊防台和海上航行防台。

一、船舶系泊防台方式

船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，锚泊防台时，为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚。系浮筒防台，一般均应使用专门的抗台风浮筒，以求牢固安全。除可供机动的水域狭窄，或港务部门对系泊有专门的规定者外，船舶一般应系单浮筒防台,必须使用锚链和浮筒相连，必要时还应加带系缆。船舶系浮筒防台中如锚链负荷过大，可适当用车，谨慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。

二、船舶系泊防台前的检查

台风季节来临前一个月，应做一次系统安全检查。 （1）系泊设备——锚具、锚链、起锚机、缆绳（防台应急缆绳）、制锚设备、备件等。

（2）操舵设备——操舵仪、传动装置、舵机、手舵装置、备件等。

（3）通信设备——主收发信机、应急收发信机、应急无线电台、蓄电池、天线、内部通信设备如车钟、电话、话管、联系信号等。

（4）水密装置——水密门、窗、舷门、人孔盖、风斗、空气管、锚链孔等。

（5）排水设备——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水沟和锚链舱排水装置、主海水泵等。

（6）海损急救装置——海损急救物料、防水堵漏物品、抛绳枪等。

（7）救生设备——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信号等。

（8）备妥防台用海图、图书资料（如港图、锚地图、潮汐表、通信联系电话表）等。

（9）举行一次防台风应急演习。 三、在台风“威胁中”的措施

船舶于未来48小时内遭遇风力可能达到6级以上，应被认为已在台风“威胁中”。在此过程中，应做到以下几点。

（1）有关防台的重要措施和资料，均应详细记入航海日志，以备审查研究。

（2）船舶主机、舵机、锚机、锚链、缆绳等重要机械、属具均处于正常状态，保持通信联系（电台、电话、对讲、灯光通信等）通畅。

（3）封闭一切露天甲板舱口，对通风筒、空气管等开口部位应进行适当封堵。

（4）全部水密门、舷门、舷窗除应急用外，应紧密关闭。 （5）清扫甲板，检查排水孔、沟，确保无堵塞。 （6）检查码头系缆，系缆数量应足够，全部系缆受力必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。系缆与船体摩擦处应包扎好，防止磨断。

（7）普遍加强系缆，特别是加强可能受力最大的系缆。 （8）仔细检查码头系柱的强度，如强度不足，应采取补救措施。各系柱带缆数要均衡，不要使负荷过分集中。

（9）船与码头岸壁间、船舶与船舶间应放置碰垫。 （10）严格坚持二十四小时值班和巡查制度。 （11）注意船舶稳定性，减少自由液面。 四、系泊防抗台中应注意的问题 1．防台泊位的选择

系泊防台船舶，应对泊位周围环境有详细的了解，如岸线走向与风向的关系，岸上缆桩的分布和强度，碰垫设备，供电供水，潮汐和潮流，台风影响下的水位变化和周围海域及其它系泊船舶等情况。还要充分考虑到泊位和周围海域情况，当因受风浪影响被迫转移泊位，或按调度要求执行应急任务，作好随时可以解缆开航的准备，避免因事先准备不当和考虑不周，届时陷入被动和危急中。

2．潮汐、潮流和涌浪的影响 （下转55页）

第12期 黄文彩等：由一起交通事故管辖权的认定引发的思考 55

不慎失足落水所致；

（2）因酗酒或神志不清，失足落水所致；

（3）因自杀或他杀死亡的，属于刑事案件，应另案处理；

（4）由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的；

（5）船舶在操作系泊、系解缆绳、绞缆及在起锚、下锚等作业中造成人员伤亡的，属工伤事故；

（6）船舶在装卸货物、修理机械设备时造成人员伤亡或因操作不慎造成人员伤亡的；

（7）船员、旅客在船上游泳洗澡溺死的；

（8）受伤后，因医疗事故致死的等。

从该事故发生的过程和结果来看，该起事故显然不属于水上交通事故造成的人员伤亡，也不能列入水上交通事故统计范围。

4．该事故不能适用《公路渡口管理规定》（交通部令第11号）

《公路渡口管理规定》（1990年4月1日起施行）制定的依据是《中华人民共和国公路管理条例》（1988年1月1日起施行）及其实施细则和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（1986年12月16日国务院发布，以下简称“86内河条例”）。《中华人民共和国公路管理条例》现已升格为《中华人民共和国公路管理法》（1998年1月1日施行，2004年8月28日第二次修订），“86内河条例”也被“02内河条例”所取代。

“86内河条例”对“内河通航水域”的解释是，指中华人民共和国境内的江、河、湖泊、水库、运河内船舶可以航行的水域及港口。“02内河条例”对“内河通航水域”的解释与“86内河条例”相比，删去了“中华人民共和国境内”和“港口”字样。港口由水域和陆域组成。《公路渡口管理规定》第二十二条的规定就是在“86内河条例”对“内河通航水域”包括港口的这种条件和背景下出台的。根据1998年国务院批准的《交通部职能配置、内设机构和人员编制规定》，交通部与交通部海事局（中华人民共和国海事局）主要负责行使“国家水上安全监督管理”的职权，不包括陆上交通安全监督管理。

“02内河条例”对“内河通航水域”的解释和水上交通事故的定义及调查处理做出了新的具体的规定。根据上位法优于下位法、新法优于旧法的原则，对该起事故的调查处理应适用“02内河条例”而非《公路渡口管理规定》。即该事故不应由海事部门负责调查处理。

四、建议

（1）《公路渡口管理规定》（交通部令第11号）实施至今已有18年。在此期间，我国的国情发生了巨大的变化，相关的法律法规也进行了多次修订和完善。该规定虽未被明文废止，但已明显不能适应现在新的形势需要。鉴于其制定的依据已经发生改变，建议上级有关部门尽快修订或废止该规定。

（2）“02内河条例”第三十五条规定：设置或者撤销渡口，应当经渡口所在地的县级人民政府审批；县级人民政府审批前，应当征求当地海事管理机构的意见。本着“谁审批，谁负责”的原则，渡口的管理工作应由批准的县级人民政府负责。在相关法律法规未作出明确规定的情况下，如再发生此类交通事故，建议由渡口所在地的县级人民政府牵头，安监局、交通局、公安局交通管理部门、海事局等有关单位组成联合调查组，共同调查、处理。

（上接53页）

在台风活动过程中，天气现象非常复杂，气压低，云层厚，伴随有狂风、巨浪、暴雨，当地潮汐、潮流可能会发生紊乱，上游河流注水增加，港口“增水”情况严重。上述情况均会给船舶安全防抗台造成威胁。

3．气象预报和气象观测

防抗台期间，收听气象报告，注意气象观测，对做好防抗台工作十分重要。严格按规定抄收气象预报、台风警报，有条件的还应接收气象传真图、台风路径图、卫星云图等。结合船舶水文、气象观测，认真分析研究，及时采取防范措施。

4．系缆

（1）系缆是船舶系泊防台最重要措施之一。系泊前应严格检查系缆及琵琶头磨损程度，船、岸带缆桩是否完好，锚机、绞缆机是否正常，备用防台缆是否足够完好，靠垫、撇缆绳、引缆是否备齐到位，防止系缆磨损用的软垫（轮胎、麻袋、棉被等）是否备妥，夜间巡回检查系缆用的电筒是否备妥。

（2）保持系缆数量足够，缆桩分布合理，带缆点不要过于集中，风向线上的缆绳要予以加强。不要使系缆过于垂直，即缆绳与码头水平线夹角不要过大。根据船舶受力情况，适时调整缆绳受力张紧度，尽量使缆绳受力均匀，随时作好增加系缆的准备。

（3）船舶空载靠码头时，应进行压载。这样既可以增大吃水，减小风压，提高稳性；又可以防止水位猛增且有吹拢风时，使艇体产生危险倾斜。条件许可，船首应朝向外港，抛出外舷锚。以备一旦船舶和码头挤压力过大时，可能绞收锚链，减轻压力；这样作还提供了必要时解缆起锚出港抗台风的可能性。

总之，台风是一种具有巨大破坏力的自然灾害，严重地威胁船舶的安全。做好防抗台工作，必须思想重视，准备充分，严防麻痹大意，尽可能做到预防险情，及早发现险情并采取相应的措施，确保船舶和人员安全，创造最佳经济效益。

参考文献

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