浅谈桥梁施工测量

浅谈桥梁施工测量

谭晓军

（中交二航局六分公司湖北武汉 430014）

摘要：在桥梁施工过程中，测量工作是一项技术含量较高且非常重要的工作，做好桥梁施工测量，确保测量精度是保障桥梁施工质量的重要措施。本文结合武深高速公路施工实践，对桥梁施工测量的流程、方法及技术应用等几个方面进行探讨，为同类工程提供参考借鉴。

关键词：桥梁施工测量控制测量

前言

桥梁在交通运输体系中往往承担着不同地区或路线的连接枢纽职能，桥梁的施工质量和安全直接关系到若干条乃至整个地区交通网络的正常运行。作为桥梁工程施工不可缺少的辅助工作，测量作业贯穿于桥梁施工的整个过程，对桥梁工程质量影响巨大。提高测量水平，保证测量质量，为桥梁工程的顺利实施和安全运转提供可靠的保障。本文作者通过参与中交二航局武深高速公路TJ-5标的建设，对桥梁施工测量的流程、方法及技术应用等几个方面进行探讨。

1 桥梁施工测量概述

在桥梁施工过程中，桥梁施工测量是一项技术含量较高且非常重要的工作，桥梁施工测量涉及了多个方面，包括平面控制测量；高程控制测量；桩基施工测量；承台施工测量；墩台施工测量；箱梁及桥面系施工测量等方面的工作。为了保证桥梁施工质量符合设计及规范要求，就需要采取正确的测量方法进行施工测量工作，这样才能保证桥梁工程的设计意图、质量目标以及成本控制的有效实现。

2 控制测量

2.1 平面控制测量

平面控制测量是对地面位置坐标进行测定的工作，是桥梁工程设计施工的重要基础前提之一。在实际工作中，按照国家测量规范对现场控制点进行复核，复核方法包括附和导线法和闭合导线法

两种。要使用全站仪进行观测，严格遵循相关规范。依照测量规程严格管控测量结果，确保观测精度。观测工作完成后，要及时处理数据并填写《平面控制测量复核成果表》，在确保测量结果附和规范要求的基础上向监理申报验收。控制点复核满足控制网等级精度要求后开始布置独立网。有时候三角网受地形影响不能正常开展布控，需要使用闭合导线进行控制。其次复测计算导线点坐标。在进行方位角闭合测算时，选择最前面的两个导线点和最后面的两个导线点作为已知条件，根据规定的允许闭合差判断其闭合情况。再结合坐标和导线长度数据测算导线精度，以判断其是否满足导线精度要求。导线精度是衡量导线测量准确与否的重要指标，在满足导线精度的前提下，方可填写导线点成果表。

2.2 高程控制测量

高程控制测量采用国家四等水准测量的技术要求进行观测。水准路线的确定:在标段施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80~120m，以确保在进行施工放样高程测量时能测得高程。对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理确认。

3 施工测量

3.1 桩基施工测量

桥梁工程施工的第一步是桩基施工。做好桩基施工前期测量工作也是为整个工程的顺利进行打下基础。在施工开始前，要认真核对、检查设计路线图、纵横断面图等重要图纸，使用设计路线图上相关曲线参数进行验算，确保设计图上墩位坐标的正确性、纵断面图、横断面图相对关系的一致性。经复核无误后，利用测量软件，根据施工图纸，将各桩位的实际坐标计算出来。为保证计算结果的准确性，必须由两人进行计算，相互验证，以降低计算误差的存在几率。计算完成后，负责计算法人员要填写桩位核对确认单。待坐标计算完成并经复核无误后，即可进行现场桩位放线。

3.2 承台施工测量

（1）第一步在桩基础已经完工的基础上，在原位置设置高程控制点，以之为依据控制基坑施工

深度。

（2）在基坑施工过程中，要对基坑标高和基坑尺寸参数定期测量，确保各项数据在设计控制范围内。

（3）基坑施工完成并检查尺寸无误后，以设计图纸为依据，按照图纸设计坐标进行承台十字中心线或各承台角点控制点的放样。

（4）用钢尺认真核对各间点和对角线之间的距离，确认无误之后以书面形式向现场技术人员进行技术交底。

（5）要认真检查承台模板，并按照设计图纸的相关要求和数据进行模板校正测放工作。为将位置标示清楚，可使用红漆在模板对应位置上作出标志。通过对各个位置点拉线的方法对模板各部位长短进行核查，确认无误之后以书面形式向现场技术人员进行技术交底。

3.3 墩台施工测量

墩台施工时，在选择平面测量控制方法时，需考虑现场施工的实际情况，计算墩身各控制点的平面坐标，采用全站仪，用坐标法对墩身进行施工放样。具体操作方法是：用全站仪照准目标点进行测量，测量的精度还要控制在允许范围内(高程控制在5mm以内)。墩顶水准标高精度应与施工控制水准网复测精度相同，取位至0.1mm。

3.4 箱梁及桥面系施工测量

作为桥梁施工的主体，箱梁施工也是桥梁工程建设过程中的难点和重点。在箱梁施工过程中，需要测量箱梁的梁边线数据，防撞护栏内侧角点放样，然后施工队根据角点立模板，再进行模板校核，使其符合设计及规范要求，最终测量防撞护栏顶面高程数据从而进行桥面铺装。其中所有的施工放样数据都要根据设计图纸及规范计算出来，在计算数据时，必须有两人同时负责，互为检验，确保数据计算无误。在计算过程中，要注意箱梁顶面纵横坡度的变化。数据计算完成后要由相关技术人员进行复核，确保无误后方可开始箱梁及桥面系施工测量作业。

3.5 GPS技术在桥梁施工测量中的应用研究

GPS测量技术是当前最为先进的测量技术，虽然当前桥梁施工的放样工作基本上都是通过全站

仪坐标法实现。对于一些桩基的放样，全站仪放样并不像 GPS 技术那么理想，GPS技术具有一种天然的优势，尤其是桥梁自身的特点，桥梁施工控制网边长通常都很长，尤其是遇到跨江跨河的特大桥时，测量过程中更为复杂，即要使控制点通视，又要达到精度要求，这给测量工作带来很大的困难。而通过利用GPS 技术，可以很好的解决上面遇到的问题，既不要求在通视的状态下就可以完成测量，同时还不会产生误差的累积现象。通过实践的运用对比其他的放样测量措施，GPS 技术在桥梁施工测量中具有高效、快速的完成测量和放样任务的效果。

4 测量资料的收集与整理

在完成各项施工测量外业作业后，就要开始着手进行平差计算和相关资料的收集整理工作。之后要将数据打包上报给业主和监理人员进行验收，以此作为施工放样和高程测量的依据。施工过程中的各项测量作业必须严格依剧设计及规范要求进行记录并整理成册，方便查看。每个阶段的工程完工后都要将测量记录和成果资料交由监理人员进行核查、备案。工程竣工验收阶段，要全面搜集施工全过程的测量资料，分门别类装订成册，以备竣工验收。

5 结束语

本文结合武深高速公路施工实践，对桥梁施工测量的流程、方法及技术应用等几个方面进行研究探讨，为同类工程提供参考借鉴。

参考文献

[1]孔祥元,梅是义.控制测量学[M].武汉:武汉测绘科技大学出版社,2004,(P1-100).

[2]徐绍辁,张华海,杨志强,王泽民. GPS测量原理及应用. 武汉:武汉测绘科技大学出版社,2000,(P5-125).

[3]周建郑.工程测量.郑州:黄河水利出版社, 2006, (P1-150).

[4]中华人民共和国国家质量检验检疫总局,中华人民共和国住房和城乡建设部.工程测量规范,GB 50026-2007,北京:中国计划出版社,2008, (P1-50).