乘用车白车身接头静刚度分析规范
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本规范主要起草人：袁连太。
本规范于2008年10月15日发布并实施。
1范围
本规范规定了乘用车白车身接头静刚度CAE分析的软硬件设施、输入条件、输出物、分析方法、分析数据处理及分析报告。
本标准适用于乘用车白车身接头静刚度CAE分析。
2软硬件设施
乘用车白车身接头静刚度CAE分析，主要包括以下设施：
a)软件设施：主要用于求解的软件，采用MSC/NASTRAN；
b)截取产生的断面必须垂直于各分支的延伸方向；
c)要保持接头的完整性，包括它的加强板、翻边和为减重而设计的孔；
d)接头所有的截面上的主、副节点之间采用刚体单元连接，主节点用于加载和约束；
e)各分支的长度尺寸为400mm，是从接头中心到构件截面沿横截面中心线度量得到，
主要接头模型截取，如图1所示：
图1乘用车白车身接头静刚度分析模型示意图
5.3刚度分析
刚度分析，包括以下内容：
a)定义分析类型为静态线性分析；
b)定义输出结果类型包括位移和应力；
c)定义刚度分析求解工况。
5.4分析工况
5.4.1约束条件
约束不同截面上所有平动自由度（约束＝123），如表1，所示。
5.4.2载荷条件
白车身接头静刚度主要对四个接头点进行考察，每个接头分9种工况，在不同的截面上分别施加X、Y、Z三个方向的载荷，其大小为100N。
e)分析结果；
f)分析文件归档清单。
__________________________
约束
约束
载荷
C柱与顶盖连接点
C柱截面
载荷
约束
约束
Baidu Nhomakorabea顶盖后横梁截面
约束
载荷
约束
顶盖前纵梁截面
约束
约束
载荷
注：载荷＝100N；约束＝123（X、Y、Z三个方向的平动自由度）；
1、2、3为不同的约束点和加载点，结合图1得到。
6分析数据处理
乘用车白车身接头静刚度分析的数据处理主要是刚度值的计算，其计算公式为：
Q/JLYJ711-2008
乘用车白车身接头静刚度CAE分析规范
编 制：
校 对：
审 核：
审 定：
标准化：
批 准：
浙江吉利汽车研究院有限公司
二〇〇八年九月
前言
为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际情况，制定本规范。
本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。
b)硬件设施：高性能计算机。
3输入条件
3.1白车身有限元模型
乘用车白车身接头静刚度分析的输入条件主要指白车身有限元模型，一个完整的白车身有限元模型其中含内容如下：
a)白车身各个零件的网格数据；
b)白车身焊点数据；
c)各个零件的材料数据；
d)各个零件的厚度数据。
4输出物
乘用车白车身接头静刚度分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《车型白车身接头静刚度分析报告》（“车型”用具体车型代号替代如：车型为GC-1，则分析报告命名为《GC-1白车身接头静刚度分析报告》），报告内容按7规定的内容编制。
表1白车身4个接头点共36种工况
接头区域
1
2
3
A柱与顶盖连接点
A 柱截面
载荷
约束
约束
顶盖侧纵梁截面
约束
载荷
约束
顶盖前横梁截面
约束
约束
载荷
B柱与顶盖连接点
B柱上截面
载荷
约束
约束
顶盖前纵梁截面
约束
载荷
约束
顶盖后纵梁截面
约束
约束
载荷
B柱与门槛、侧围连接点
B柱下截面
载荷
约束
约束
门槛前纵梁截面
约束
载荷
约束
门槛后纵梁截面
式中：
K——刚度值，单位牛顿/毫米（N/mm）；
F——施加在各安装点的X/Y/Z向载荷，单位牛顿（N）；
Δ——对应安装点的X/Y/Z向位移，单位毫米（mm）。
7分析报告
乘用车白车身接头静刚度CAE分析的分析报告统一为PDF格式的文档，其报告内容如下：
a)分析结论；
b)分析概述；
c)模型概述；
d)分析工况；
5分析方法
5.1分析模型
乘用车白车身接头静刚度分析的有限元模型，一般是从白车身有限元模型中抽取下来的接头模型，主要包括A柱与顶盖连接点、B柱与顶盖连接点、B柱与门槛连接点、C柱与顶盖连接点，这些接头模型用于接头参数化和引导设计。
5.2分析模型截取
截取接头有限元模型，应符合下列要求：
a)截取模型必须为两个以上承载构件相互交叉连接部位；
本规范于2008年10月15日发布并实施。
1范围
本规范规定了乘用车白车身接头静刚度CAE分析的软硬件设施、输入条件、输出物、分析方法、分析数据处理及分析报告。
本标准适用于乘用车白车身接头静刚度CAE分析。
2软硬件设施
乘用车白车身接头静刚度CAE分析，主要包括以下设施：
a)软件设施：主要用于求解的软件，采用MSC/NASTRAN；
b)截取产生的断面必须垂直于各分支的延伸方向；
c)要保持接头的完整性，包括它的加强板、翻边和为减重而设计的孔；
d)接头所有的截面上的主、副节点之间采用刚体单元连接，主节点用于加载和约束；
e)各分支的长度尺寸为400mm，是从接头中心到构件截面沿横截面中心线度量得到，
主要接头模型截取，如图1所示：
图1乘用车白车身接头静刚度分析模型示意图
5.3刚度分析
刚度分析，包括以下内容：
a)定义分析类型为静态线性分析；
b)定义输出结果类型包括位移和应力；
c)定义刚度分析求解工况。
5.4分析工况
5.4.1约束条件
约束不同截面上所有平动自由度（约束＝123），如表1，所示。
5.4.2载荷条件
白车身接头静刚度主要对四个接头点进行考察，每个接头分9种工况，在不同的截面上分别施加X、Y、Z三个方向的载荷，其大小为100N。
e)分析结果；
f)分析文件归档清单。
__________________________
约束
约束
载荷
C柱与顶盖连接点
C柱截面
载荷
约束
约束
Baidu Nhomakorabea顶盖后横梁截面
约束
载荷
约束
顶盖前纵梁截面
约束
约束
载荷
注：载荷＝100N；约束＝123（X、Y、Z三个方向的平动自由度）；
1、2、3为不同的约束点和加载点，结合图1得到。
6分析数据处理
乘用车白车身接头静刚度分析的数据处理主要是刚度值的计算，其计算公式为：
Q/JLYJ711-2008
乘用车白车身接头静刚度CAE分析规范
编 制：
校 对：
审 核：
审 定：
标准化：
批 准：
浙江吉利汽车研究院有限公司
二〇〇八年九月
前言
为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际情况，制定本规范。
本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本规范由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。
b)硬件设施：高性能计算机。
3输入条件
3.1白车身有限元模型
乘用车白车身接头静刚度分析的输入条件主要指白车身有限元模型，一个完整的白车身有限元模型其中含内容如下：
a)白车身各个零件的网格数据；
b)白车身焊点数据；
c)各个零件的材料数据；
d)各个零件的厚度数据。
4输出物
乘用车白车身接头静刚度分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《车型白车身接头静刚度分析报告》（“车型”用具体车型代号替代如：车型为GC-1，则分析报告命名为《GC-1白车身接头静刚度分析报告》），报告内容按7规定的内容编制。
表1白车身4个接头点共36种工况
接头区域
1
2
3
A柱与顶盖连接点
A 柱截面
载荷
约束
约束
顶盖侧纵梁截面
约束
载荷
约束
顶盖前横梁截面
约束
约束
载荷
B柱与顶盖连接点
B柱上截面
载荷
约束
约束
顶盖前纵梁截面
约束
载荷
约束
顶盖后纵梁截面
约束
约束
载荷
B柱与门槛、侧围连接点
B柱下截面
载荷
约束
约束
门槛前纵梁截面
约束
载荷
约束
门槛后纵梁截面
式中：
K——刚度值，单位牛顿/毫米（N/mm）；
F——施加在各安装点的X/Y/Z向载荷，单位牛顿（N）；
Δ——对应安装点的X/Y/Z向位移，单位毫米（mm）。
7分析报告
乘用车白车身接头静刚度CAE分析的分析报告统一为PDF格式的文档，其报告内容如下：
a)分析结论；
b)分析概述；
c)模型概述；
d)分析工况；
5分析方法
5.1分析模型
乘用车白车身接头静刚度分析的有限元模型，一般是从白车身有限元模型中抽取下来的接头模型，主要包括A柱与顶盖连接点、B柱与顶盖连接点、B柱与门槛连接点、C柱与顶盖连接点，这些接头模型用于接头参数化和引导设计。
5.2分析模型截取
截取接头有限元模型，应符合下列要求：
a)截取模型必须为两个以上承载构件相互交叉连接部位；