韩国现代集团发展史
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史韩国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪初，但真正迸发于全球舞台的时间是在20世纪70年代。
在这之后，韩国汽车行业经历了一个蓬勃发展的阶段，成为了全球知名的汽车制造国家。
下面我将为你呈现韩国汽车发展的全貌。
一、汽车行业的萌芽期20世纪初期，韩国开始引进汽车技术和制造知识，随之而来的是一些小规模的汽车装配和维修企业的兴起。
但是在那个时候，这些企业还没有形成真正的生产规模和影响力。
直到1960年代，随着韩国经济的快速发展，汽车需求逐渐增加，汽车制造业也迎来了一个新的发展机遇。
二、起步阶段：韩国汽车品牌的诞生韩国的第一辆国产汽车可以追溯到1962年，由现代汽车公司推出的“珍妮特”轿车。
随后的几年间，现代和起亚等韩国汽车制造商陆续推出了各种车型，积极开拓国内市场。
在1970年代，由于政府的大力支持和韩国经济蓬勃发展的助推，韩国的汽车制造业获得了进一步发展的机遇。
韩国政府还推出了一系列的汽车产业政策，积极支持汽车产业的发展。
三、腾飞阶段：韩国汽车走向国际市场1980年代，韩国汽车企业逐渐开始走向国际市场。
现代汽车和起亚汽车先后进军美国市场，成为了久经沙场的竞争者。
他们通过不断改进产品质量、降低成本、加强品牌推广等方式，成功地突破了国际市场的壁垒。
迄今为止，现代和起亚已经成为全球知名的汽车品牌，并在国际市场上拥有了相当大的市场份额。
四、技术升级：韩国汽车的技术实力除了品牌影响力外，韩国汽车业在技术研发上也不断取得进步。
现代汽车公司在混合动力、燃料电池和电动车等新技术方面取得了长足的进展，成为了新能源汽车领域的领导者之一。
起亚汽车也在智能驾驶、车联网等领域展现出了强大的创新能力。
五、未来展望：韩国汽车业的发展前景随着环保、智能化、新能源汽车等趋势的不断发展，韩国汽车业正朝着更加创新、环保和智能的方向发展。
现代汽车和起亚汽车等韩国汽车品牌也在加大研发投入，加强技术创新，致力于打造更加智能、环保和高品质的汽车产品，以满足全球消费者的需求。
韩国现代集团详细介绍
韩国现代集团简介韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，曾是韩国５大财团之一，世界五百强排名36名，公司总部位于韩国汉城。
创始人郑周永从１９４６年至１９５１年期间先后创建了现代汽车、现代土建、现代建设等公司，７０年代又建立了现代重工业公司，从而使现代集团成为以建筑、造船、汽车行业为主，兼营钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业的综合性企业集团。
其下属造船业位居全球三强，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第八大汽车生产厂家。
现代集团历史1940年，郑周永在汉城成立了当时罕见的汽车修配厂，这是现代集团最早的雏形。
1946年，郑周永开办了“现代汽车修理所”，这是郑周永第一次把“现代”作为一个商业性企业的名称，随后郑又创办了“现代土建社”。
1950年，郑周永将“现代汽车修理所”和“现代土建社”合并为现代建设股份有限公司，从此拉开了创建“现代王朝”的序幕。
在家人的协助下，郑周永率领现代集团在韩国创造了一系列让人叹为观止的辉煌：现代集团下面的旗舰企业——现代建设集团是韩国建筑业的第一大企业，在韩国的18座核电站中，有12座是现代建设集团所修建；现代汽车集团，韩国的第一大汽车企业，20世纪70年代，制造出韩国第一辆国产汽车，其蔚山工厂是世界第一大汽车工厂；现代重工集团，是全球最大的造船厂；现代电子是全球第二大芯片制造商…… 1992年，现代集团的销售额占到了韩国整个国民收入的16%，达到惊人的532亿美元，出口额达到87亿美元，占全国出口总量的12%，在韩国的国民经济中举足轻重。
下辖的企业达到46家、涉及的领域包括电子、建筑、汽车、钢铁、造船、石化……成为韩国当之无愧的第一企业。
富可敌国上世纪末的整整10年中，现代集团一直雄踞韩国大企业集团排行榜榜首，鼎盛时期拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业，总资产高达97万亿韩元(1美元约合1000韩元)，年销售额相当于韩国政府全年的预算。
《韩国汽车公司》PPT课件
整理ppt
3
现代的发展 • 现代汽车公司的发展可分为三个阶段
•
第一阶段是1967—1970年的创业期。它和美国福特
汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，
并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山厂。
•
第二阶段是1970—1975年的消化吸收期。这段时间，
现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。1974
•
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大
汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部
在韩国汉城，汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、
超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司
已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造
船和机械等领域
整理ppt
2
• 现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山 工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有 韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。 主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各 类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和 各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。 在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售 商，今天现代汽车公司每年可出口50万以上辆轿 车。同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立 了汽车生产基地。
整理ppt
7
• 现代汽车2001年各种车辆生产量223万辆， 销售额170亿美金，实现纯利约9亿美元。 同2000年相比，表面上实现了23．4％的增 长，在利润上实际增长了74．5％，证明了 现代作为世界级的汽车制造商正在飞速发 展。特别是在所有销售量中约60％为出口， 海外市场在不断扩大。由于近期的飞速成 长，现代汽车集团（包括起亚）的销售在 世界排名第七位。
韩国现代集团(自己总结)
Effective self-restructuringThree periods：（一）、1998年，在韩国汽车工业因野心勃勃的扩张和前一年的金融危机而带来的剧变之后，现代汽车收购了起亚汽车。
In 1998，because the ambitious of expansion in Korea’s motor industry and the large changes after last financial crisis last year，Hyundai Motor Corporation acquired Kia Motor Company.（二）、 2000年9月1日现代汽车公司正式与戴姆勒-克莱斯勒建立了战略联盟并断绝了与现代集团的关系，成为一个独立的企业集团，此举使现代集团在韩国企业集团中的排行从第一位跌至第二位，原居第二位的三星集团跃居首位。
现代汽车公司从现代集团分离出来之后，现代集团的资产总额从近89万亿韩元降至54．61万亿韩元。
2002年之前现代集团再次分裂，变成若干个互不附属的企业。
现代重工业公司、现代尾浦造船厂等公司也从现代集团中分离出来。
On September 1. 2000，Hyundai Motor Corporation formally Daimler Chrysler established a strategic alliance and cut off the relationship with Hyundai Motor Group. Hyundai Motor Group become a independent corporation，which makes Hyundai Motor Group fell to the second from the ranking first in Korea enterprise group，Samsung became the ranking first instead of Hyundai Motor Group. After Hyundai Motor Corporation separated from Hyundai Motor Group，the total assets of Hyundai MotorGroup fell to 54.61 trillion won from 89 trillion won. In 2002，Hyundai Motor Group separated again, which divided into a number of each subsidiary corporation.Hyundai Heavy Industry Corporation, Hyundai Shipyard Corporation also separated from Hyundai Motor Group.（三）、2001年，戴姆勒-现代卡车公司成立。
现代汽车
现代汽车
韩国最大的汽车企业
01 旗下主要车型
目录
02 发展历程
03 集团理念
04 集团研发
05 机器人
06 全球地位
07 公司排名
09 暂停开发
目录
08 争议事件
现代汽车公司（현대자동차 주식회사，朝鲜汉字转简体：现代自动车株式会社，英文：Hyundai Motor Company）是现代汽车集团（Hyundai Motor Group）的核心企业。
1946年，郑周永在首尔中区（서울 중구）草洞建立了现代汽车工业社，从此现代建设的历史也拉开了帷幕。 1947年在汽修厂角落里挂起了"现代土木建设会社"牌子，1950年现代土木建设与现代汽车工业合并后，诞生了赫 赫有名的现代建设公司。
1967年，郑周永怀着"将汽车产业发展成为韩国经济的出口战略型产业"的远大理想成立了现代汽车。郑周永 名誉会长的汽车产业富国之梦在现代汽车集团成长历史和精神中一直得到了传承。
现代与起亚汽车2014上半年在华总计销售了86.4万辆汽车，较2013年同期上涨了9.7% 。
现代起亚汽车6月在俄罗斯市场共售出33777辆，单月销量首次超越俄罗斯汽车制造商伏尔加。得益于此，6 月其市场份额达到16.9%，首次超越伏尔加(15.1%)，登上第一宝座 。
日本汽车产业调查公司“FOURIN”2014年9月14日发布的世界汽车调查月报显示，现代起亚汽车的海外销量 比重为84.5%，在全球车企中排名第三 。
韩国现代重工
从1972年3月动工建设蔚山船厂．到20世纪80年代中后期跻身世界第一，再到2005年现代重工蔚山船厂造船累计完工量突破1亿载重吨，现代重工在船舶建造领域已经走过30多个年头。
现代重工集团之所以能够发展成为世界第一造船集团，自然有它与众不同的发展策略。
本文通过分析现代重工集团的主要发展战略，希望对处于追赶中的我国造船企业有所裨益生产经营基本现状2003年以来，现代重工集团造船完工量每年保持在1 100万～1300万载重吨的规模，2007年达到1303万载重吨。
2003～2005年，现代重工集团手持订单量保持在3500万载重吨左右。
但在2006年末一举突破5000万载重吨，2007年末更是攀升至6709万载重吨，目前已突破7500万载重吨。
根据现代重工集团目前手持订单预测．2008年完工量将达到1328万载重吨．2009年将达到2393万载重吨，2010年将超过2400万载重吨。
口梁志勇表1 现代重工集团造船企业造船指标单位：万载重吨现代1年重工现代三湖重工现代尾浦集团合计份完工量手持订单完工量手持订单完工量手持订单完工量手持订单2003 687 2102 341 761 146 456 1174 33192OO4 682 212O 294 966 136 683 1112 37692005 793 2O3O 321 928 188 724 1302 36822006 656 3420 338 784 237 850 1231 50542oo7 695 4527 343 1221，265 962 1303 671O注：2007年末手持订单中包括现代越南修船公司承接的1O艘58型散货船订单。
表2 现代重工集团造船企业盈利指标单位：亿韩元1年份现代重工现代尾浦- 现代三湖重工销售收入营业利润净利润销售收入营业利润净利润销售收入营业利润净利润I 2。
，81535 2745 1139 12025 678 331 1230o 938 879f1．4％) f2．7％) (7．15％)367 1062 7982O04 90845 —981 14314 1302 14671 260fO．4％) f7．4％) f5．44％)1833 1283 64220o5 103544 908 19352 1402 19099 325f1．8％1 f6．6％) (3．36％)7128 2362 18602006 125547 8789 23357 2198 22193 1364 f5．7％1 f10．1％) f8．38％)1．74 5292 46702007 155330 1．75 28483 3631 26169 3644 f11．2％) f18．6％) f17．85％)注：表中括号里的数据表示企业销售净利率。
韩国现代汽车对中国汽车产业的启示
韩国现代汽车对中国汽车产业的启示摘要:2012年现代汽车集团已成为全球第四大汽车厂商。
本文通过研究韩国现代汽车发展模式(自主发展模式、出口导向模式、融入全球化模式) ,结合中国汽车产业状况提出有益建议。
韩国现代发展模式对我国的启示,政府必须更加有效的扶植汽车产业;中国汽车工业必须自主创新,形成核心技术,创立自主品牌;立足本土市场，并适时向海外拓展。
关键词: 现代汽车;发展模式;中国汽车产业;政府作用;核心技术；本土市场1韩国现代汽车发展史若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准，现代汽车公司的历史是相当短的。
它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。
1. 1起步阶段借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。
这个年轻的汽车制造商在开始主要引进福特的技术。
然而，到了70年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。
通过引进先进设计室的车型以及使用从日本和英国技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。
这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功。
这里同时要提到韩国人“身土不二”的精神也极大的帮助了现代的起步。
“身土不二”是韩国随处可见的广告词，意思是说，我生在自己的国家，拥有养育我成长的国土，而生我养我的土地上生产的东西才是最适合我的，时刻提醒国民用本土的产品。
在韩国商店卖的皮包经常会看到“身土不二”这几个字。
韩国的牛肉比进口牛肉贵两三倍，但是大部分韩国民众吃着本土牛肉。
根深蒂固的身土不二思想，让他们认为，只有韩国本土的东西是最好的。
更不论汽车，电子，他们相对发达的产业。
直到1987才有奔驰一家外国汽车企业进驻韩国，即便到了经济全球化的今天，韩国现代及起亚依然牢牢控制着韩国70%以上的市场，而纯进口汽车只有10%左右，这与我国汽车品牌本土市场占有率不足30%形成鲜明对比。
韩国现代集团发展史
韩国现代集团发展史——外国语学院朝鲜语系13091102 王兴伦摘要:1.自己专业与韩国现代企业的关系2.韩国现代企业简介3.韩国现代企业的发展历史4.结语关键字：韩国语现代企业发展历史经验一．我的专业与韩国现代企业本人是吉林大学外国语学院朝鲜语系的本科生，学习标准韩国语，因为自己的专业是韩国语，所以自然要关心韩国的一切政治，经济，文化等等。
为了能够更好的学习韩国语，为了很好的就业，就不得不关心韩国的企业，比如现代，三星，大宇等等。
但是真正和机械工业有关系的还是现代集体，所以我选择要介绍韩国现代集团。
韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，创立于1967年，创始人郑周荣先生。
公司总部位于韩国汉城，在汽车、造船、数码电子、重工、机械、基建等领域都占重要地位。
其下属造船业位居全球三强，韩国现代汽车是韩国最大的汽车企业，也是世界第七大汽车生产厂家。
韩国的企业在中国有很多，尤其是在山东，江苏，浙江沿海等地，但是在中国真正能够很有实力的就是韩国现代企业了，北京现代公司在中国实力非常强大。
为了能够就业好，所以便不得不注意韩国现代集团。
二．现代企业的简介①韩国现代集团是韩国最大的多元化综合性财团之一，创立于1967年，创始人郑周永先生。
公司总部位于韩国汉城，在汽车、造船、数码电子、重工、机械、基建等领域都占重要地位。
其下属造船业位居全球三强，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，也是世界第七大汽车生产厂家。
现代数码电子成立于八十年代初，在韩国是一家非常大且非常有影响的IT着名企业，其产品线非常丰富，涵盖了硬件（台式机、笔记本、服务器、网络产品、数据存储、显示设备和数码娱乐产品）、软件、在线游戏等系列产品。
现代数码电子在韩国一直致力于产品的研发和OEM代工业务，是世界众多国际品牌中高端数码产品的重要代工伙伴。
现代内存目前在全球的销售量排名在世界第二。
主要向全球OEM供应的厂商有IBM、HP、DELL，国内主要客户是联想。
韩国汽车发展历史 韩国
韩国汽车发展历史启示韩国历史最悠久的汽车制造企业起亚汽车成立于1944 年的12 月,现代汽车成立于1967 年的12 月, 当然自从现代和起亚合并成为现代-起亚集团以后,现代多少对起亚比自己的历史更长总有些不大舒服,但是,两者与另一家韩国三大汽车企业,现在被通用收购的大宇一样,各自开始生产汽车都开始于上世纪60 年代,回顾一下近邻韩国汽车产业的发展历史, 对我国汽车产业的发展也许有着不少借鉴意义.去过韩国的人都知道,在韩国主要城市的大街上,找一辆非本国品牌汽车真是一件十分困难的事情,尽管在首都汉城的商业区你能同样发现奔驰,宝马,VOLVO 等世界一流品牌的汽车销售展示厅,但是在马路上能看到的进口车绝对是寥若晨星.而普通韩国民众开的车以我们的眼光来看,也大多数超越了经济型轿车的概念,而以 B 级甚至 C 级车为主,MPV 和SUV 也很受欢迎.我们在不得不钦佩韩国消费者爱国心在汽车消费行为表露无疑的同时,也对韩国汽车产业的发展历史产生了好奇,同样在中国,我们造车的历史甚至比他们还要早上十来年,如五十年代我们就生产出了解放卡车与东风牌轿车,而为什么在近40 年的今天,韩国汽车在代表世界主流市场的欧洲和北美都能大量出口,同时自主研发能力蒸蒸日上,产品品质远非昔日吴下阿蒙;而我们却依然满足于引进与6+3 汽车巨头合资以后带来的新车型的巨大利益,自主研发能力少的可怜,产品品质依然不能让国人信赖,在核心技术方面更一无所长,更惶论代表未来汽车产业发展方向的绿色清洁能源, 低耗能低排放, 新材料等一系列新技术了.七十年代初期,韩国政府开始实行汽车国产化政策, 汽车国产化"政策七十年代初期,韩国政府开始实行"汽车国产化政策,就已经将汽车和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 和钢铁,造船等并列为国家支柱产业重点发展.自现代引进三菱发动机, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作, 底盘和传动技术开始,起亚也与日产技术合作,大宇则在1972 年与美国通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路, 通用开始合资为标志,几大汽车公司开始了技术引进的道路,这一起点的合资为标志模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年模式与我们是一模一样的,只不过我们比他们晚了约十年.但实际上,最初韩国汽车产业发展过程也是跨国公司淘汰车型的本地化生产和销售的过程,但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业,则对进口汽车实行一系但此时,韩国政府为保护本国幼稚的产业, 但此时列以高关税为主的进口壁垒, 列以高关税为主的进口壁垒,使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现, 技术,提升自身研发,生产与管理能力.而一待国产化的基本实现,政府即开始力推"出口导向战略即开始力推出口导向"战略,韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出出口导向战略, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧, 口国,而进入九十年代中后期,韩国汽车业在西欧,北美,东欧,中亚和大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络, 大洋洲纷纷建立生产基地,实现了海外生产体系与全球化的营销网络,虽纷建立生产基地然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下, 然遭受了九十年代末期的亚洲金融风暴的洗礼,在韩国政府的主导下,使几大汽车公司进行了合并与整合, 几大汽车公司进行了合并与整合,但韩国汽车产业近两年核心竞争力依然在显著上升.在显著上升.至2003 年,韩国年产汽车318 万辆,成为全球第七大汽车生产国,而中国虽然在总产量在2002 年就超越了韩国,但是韩国汽车产量中的近60%全部是出口,而且几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的25%.而在新近美国几大本土权威机构的评比中,现代起而在新近美国几大本土权威机构的评比中, 而在新近美国几大本土权威机构的评比中现代-起亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品, 亚的几款代表产品纷纷战胜了老对手日本丰田和本田的主力产品,在品质上得分取得了第一的成绩, 上得分取得了第一的成绩,这也逐渐彰显了韩国汽车工业中硕果仅存的现起亚集团未来冲击全球第五的实力.代-起亚集团未来冲击全球第五的实力.而另一家大宇虽然被通用收购, 起亚集团未来冲击全球第五的实力而另一家大宇虽然被通用收购, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹, 但在小型车的开发经验与实力上有目共睹,几款产品均成为未来通用旗下雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.雪佛兰品牌重塑辉煌的主力军.纵观韩国汽车产业的发展史,几点启示值得我们深思: 一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略,扶持和主导角色,使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致,从利从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术, 用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术,到出口导向战略让本国汽车国产化学习外国先进经验与核心技术企业到海外参与竞争,从而完善自身的技术实力,以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护,让本国汽车企业利用本国市场完成了资本积累等,无不体现了韩国政府在其中的重要作用; 二是韩国本国汽车企业积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进积极发展自身技术能力与打造自主品牌的进取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场, 取精神,是韩国汽车品牌能迅速进入全球汽车主流市场,并保持相当的核心竞争力的关键.心竞争力的关键.韩国汽车虽然也许在欧美并不是品质一流汽车的代名词,但是外型的时尚,丰富的配置与合理的价格使产品竞争力很强,加上比别人长得多的保修时间与售后服务体系的完善,使韩国车在各地消费者心目中的信赖感逐步增强; 三是集团化,集约化的重点经营,抓大放小,随着大宇,双龙和三星集团化,集约化的重点经营,抓大放小集团化纷纷被通用,戴克和雷诺收购,既利用跨国公司实现了对效益不好的企业的购并与重组,不使本国产业动荡过大,同时形成了以现代-起亚为主,具有全球竞争能力的跨国汽车集团,现代和起亚在管理与技术上的互补性, 以及合并整合后在车型, 发动机, 底盘等共用平台的延展上可以互相借势, 更使竞争力显著增强,无疑将成为韩国汽车产业中的领军企业.当然,在汽车消费的舆论引导上,韩国也有值得我们学习的地方,当然本国的国民素质与国民性也是其中重要因素,再此不一一赘述.那么,探究韩国汽车发展历史,对我们的意义何在?诚然,中国现实环境与韩国还是有着很大的不同,但是八十年代至今的国内汽车产业发展上,我们并没有好好把握机遇,也没有清晰的可具体执行的产业长远发展战略,更没有利用与跨国汽车公司合资的机会好好发展自身的自主开发能力,汽车行业自主品牌弱小,企业散乱差的局面延续至今,不能不令人扼腕.但是,时不我待,距离WTO 的最后期限已经越来越近,中国汽车产业必须要以超常规的发展模式才能走出一条中国道路来,政府应该再度发挥其主导力量,而企业也应该承担其振兴中国汽车工业的责任.否则,未来的中国汽车工业就有可能象过去我们的民用航空制造业一样,在貌似甜蜜的合资道路上最后完全迷失了自己.。
韩国汽车发展历史
韩国汽车发展历史1.引言1.1 概述韩国汽车发展历史的概述部分为：韩国汽车业的起步可以追溯到20世纪50年代初。
当时，韩国正在恢复战争的创伤，并努力发展自己的工业基础。
汽车作为现代工业的重要组成部分，被视为推动韩国经济发展的关键领域之一。
起初，韩国汽车业面临着巨大的挑战。
国内车辆生产技术相对滞后，技术人才和资金都十分匮乏。
然而，韩国政府通过引进外国汽车制造商和技术转让来推动本国汽车工业的发展。
这一切始于1962年，那一年，首个韩国汽车制造公司——现代汽车公司（Hyundai Motor Company）成立。
在过去的几十年里，韩国汽车业经历了飞速发展。
通过引进国外先进的制造技术和管理经验，韩国汽车制造商取得了巨大的成功。
首先，现代汽车公司成为韩国汽车业的领导者，并且逐渐在全球范围内崭露头角。
此后，另外两家重要的韩国汽车制造商——起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）和双龙汽车公司（SsangYong Motor Company）相继成立，进一步推动了韩国汽车业的快速发展。
韩国汽车业在过去几十年的发展过程中所取得的成就是显著的。
它们不仅仅是韩国经济增长的重要推动力，同时也成为了全球汽车市场上备受瞩目的竞争对手。
韩国汽车制造商以其高品质、创新设计和可靠性而赢得了国际消费者的喜爱。
然而，韩国汽车业也面临着一些挑战。
全球汽车市场的竞争激烈，国际汽车巨头不断推出新产品和技术创新，给韩国汽车制造商带来了巨大的压力。
此外，新兴市场对环保、燃油效率和可持续发展的需求不断增加，韩国汽车企业需要不断调整自身的发展策略以适应这些变化。
展望未来，韩国汽车业有着巨大的发展潜力。
韩国政府和汽车制造商意识到了技术创新和可持续发展的重要性，并且积极采取措施来加强研发能力和培养相关人才。
通过加大在电动汽车、智能汽车和自动驾驶技术等领域的投入，韩国汽车业有望在全球汽车产业中保持竞争优势，并继续为韩国经济的发展做出积极贡献。
现代汽车企业文化
现代汽车企业文化【篇一：韩国现代汽车】韩国现代汽车企业文化分析1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。
与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。
基于此，我对韩国汽车文化（以现代为例）做一些浅显的分析。
1 汽车文化概述汽车是人类文明的结晶，是物质化的文化。
它作为物质财富和精神财富的集合，推动着人类文明的进程，丰富着文化的内涵。
汽车文化以汽车及其产业为载体，在社会历史发展过程中，人类所创造的与汽车相关的物质财富和精神财富的总和。
包含形成影响人类社会一系列的行为、习俗、法规、观念的文化形态。
当代的汽车文化蕴含着以人为本、安全实用、舒适便捷、经济环保、诚信服务、时代创新、生态和谐等核心价值理念。
2汽车文化的主要特性汽车文化涉及作为文化载体的车和使用车的人，因此其具有自然(物质技术)和社会两方面属性。
作为一种文化现象，它有如下主要特性：（1）继承性。
文化是人类世代相传的经验．继承性是文化的基础。
在文化的历史发展进程中。
每一个新的阶段在否定前一个阶段的同时，必须继承它的所有进步内容。
以及人类在这之前发展的所有阶段所取得的成果。
汽车文化是一个不断积累和丰富的过程。
也是一个不断自我否定并呈螺旋式上升的过程。
随着社会和汽车工业的发展，先进的汽车文化必然代替陈旧、落后的汽车文化。
（2）时代性。
在人类发展过程中，每一个时代都有自己的文化类型作为完整的历史阶段。
汽车文化作为社会文化中围绕“车”这一载体的亚文化，在不断发展变化过程中，也自然会打上那个时代的烙印。
这个烙印在于，不同时代的汽车文化，在审美判断、价值判断和表现形式上都有其不同的特点。
如韩国汽车的命名：“现代”“大宇”“起亚”“双龙”等，便可窥见一斑。
现代汽车发展史
现代汽车的发展史可以追溯到19世纪末和20世纪初的工业革命时期。
以下是现代汽车发展的主要里程碑：
1. 1886年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车，被认为是现代汽车的鼻祖。
这辆汽车使用了四冲程汽油发动机，具备自主驱动能力。
2. 1908年，亨利·福特引入了著名的“T型车”（Model T），并采用流水线生产方式大规模生产汽车。
这降低了成本，使汽车成为更多人的交通工具。
3. 1920年代至1930年代，汽车设计和技术取得了重大突破。
例如，采用了封闭式车身、悬挂系统改进、更高的车速和更好的燃油经济性等。
4. 1940年代至1950年代，汽车工业在二战后迎来了快速发展。
美国汽车制造商开始生产更豪华、更宽敞的轿车，并引入了自动变速器和空调等先进技术。
5. 1970年代，由于石油危机和环境保护意识的提高，汽车工业开始关注燃油经济性和尾气排放控制。
同时，安全标准也得到加强，例如引入了安全带、碰撞测试等。
6. 1990年代以来，随着电子技术的发展和计算机的应用，汽车电子系统逐渐普及。
例如，引入了电子点火系统、车载导航系统和安全辅助系统（如ABS和ESP）等。
7. 进入21世纪，随着可再生能源和电动汽车技术的进步，环保和可持续发展成为汽车工业的重要议题。
电动汽车和混合动力汽车逐渐得到推广和应用。
现代汽车发展的驱动力主要包括技术创新、经济因素、环境意识和消费者需求等。
随着科技的不断进步和社会的变化，未来汽车行业可能面临更多的挑战和机遇，如自动驾驶技术、智能互联等。
“现代”之父—郑周永 创业经验
“现代”之父—郑周永２００１年３月２１日，韩国现代史上的传奇人物，现代集团的创始人兼名誉会长郑周永在汉城一家医院病逝，享年８６岁。
郑周永的去世惊动了韩国朝野，总统金大中等政界要人和经济界知名人士纷纷发出唁电以示哀悼。
韩国最大的企业联合组织韩国经济人联合会甚至要求为他举行国葬。
这位尽享哀荣的人被称作“在韩国现代史的每个重要关头都留下足迹的时代巨人”。
为什么他的去世会引起那么多人的关注？那是因为他的经历就是一部韩国经济发展的简史，几经磨难方成功。
开米店的农村娃１９１５年１１月，郑周永出生在朝鲜北部江原道一个贫苦的农民家庭。
家有八兄妹，他排行老大。
从他１０岁那年起，父亲在凌晨４点就叫醒他，带他赶１５里的夜路去下地干活，父亲要他给弟妹以身作则，做一个实干的农民。
日复一日的苦苦耕田，郑周永渴望着能走出农村，走出天地，过上好日子。
当时区长家里有份《东亚日报》，郑周永每天都到区长家里去看，希望能够不与社会脱节。
此后他越来越想到外面去，看看外面的世界。
从１９３１年，郑周永小学毕业，他离家出走了４次，但每次出去找工作都被父亲领回家中，有次为了攒够旅费还卖掉了家中最值钱的东西——两头牛，父亲对此无可奈何。
１９３５年，郑周永第四次离家出走，他只身来到仁川码头做苦力，在汉城当过近一年的工人，最后又在一间米店寻得待遇较好的工作，得以安顿生活。
这是他多次离家出走的第一次转机，当时郑周永未满２０岁。
郑周永在米店干活勤奋深得老板赏识，并与当时一些客户建立了良好的关系，为以后打下了基础。
１９３８年，机会来了，米店老板生了重病，而惟一的儿子又游手好闲，所以便免费将米店交由这位身无分文的打工仔来管理。
一瞬间，他从伙计变成了掌柜的。
他用赚得的钱为家里添置了田地，并在２２岁那年，奉命与父母“钦定”的同村人家长女边仲锡结婚。
二人共渡艰难，一度妻子还到路边去卖豆腐来养家。
但没过多久，日本侵华战争爆发，日本对朝鲜实行粮食配给制，命令全部米店关门。
韩国财阀的发家史 -回复
韩国财阀的发家史-回复"韩国财阀的发家史"韩国财阀，也被称为"财阀家族"，是指韩国具有集团经营特征的大型企业集团。
这些财阀家族从韩国的现代化进程中崛起，并对韩国的经济和社会发展产生了深远的影响。
本文将以韩国财阀的发家史为主题，以详细解析财阀家族的起源、发展和影响。
第一步：起源韩国财阀的起源可追溯到20世纪初韩国的日治时期。
当时，韩国受到日本的殖民统治，经济被严重剥削。
然而，一些具有商业头脑的韩国人开始开展各种生意，尤其是与日本合作经营工厂。
这些早期的企业家们是韩国财阀家族的起源。
第二步：家族组织最早的财阀家族是松下家族，它由松下幸之助创建于1917年。
这个家族以创办日本松下电器公司为基础，随后发展成为跨国企业集团。
松下家族的成功激励了其他韩国企业家，他们开始模仿这样的家族组织结构。
财阀家族在家族成员之间建立了强烈的相互支持网络，这种家族主义文化有助于弥合他们与外界的差距，并促进了家族企业的发展。
第三步：政治关系在韩国人民解放后，1953年签署的停战协定解除了朝鲜战争的紧张局势。
但战争对韩国社会和经济造成了巨大的破坏。
政府意识到经济发展的重要性，并将财阀家族视为国家经济复兴的关键力量。
因此，政府通过许可证制度、税收优惠和财政援助等方式来支持财阀家族的发展。
这种互惠关系促使财阀家族成为政治和经济中的核心力量。
第四步：多元化经营财阀家族在发家初期主要经营制造业，包括电子、钢铁、汽车和纺织等行业。
然而，韩国财阀家族意识到单一产业的风险，并开始追求多元化经营策略。
通过收购、兼并和重组等方式，财阀家族扩展到金融、房地产、媒体和化学工业等领域。
这一战略使得财阀家族能够在竞争激烈的市场中保持竞争优势。
第五步：家族继承韩国财阀家族的传统是由家族成员进行继承。
家族成员通过继承家族企业的控制权和财富来保持家族的权力和地位。
这种继承制度经常引发争议和冲突，因为有些家族成员可能并不具备经营企业所需的能力。
韩国现代制铁
韩国现代制铁1. 简介现代制铁成立于1953年6月，其前身为大韩重工业，1956年实现民营化，1978年成为现代集团成员。
2000年，现代制铁率先进行韩国钢铁生产的结构调整，成功并购江原产业和三美特钢，2001年，编入为现代汽车集团，2004年，又收购了破产后待整顿7年之久的韩宝钢铁，从而完成了仁川、浦项、唐津3个生产基地的建设，成为世界最高水平的电炉钢铁企业。
实现了飞跃式的成长。
2006年奠基的唐津制铁所，建立了优质汽车钢板和船用厚板的供应体系，从而奠定了向全球综合型钢铁企业发展的基础。
该制铁所建设过程中全球首次引进了封闭式原料处理设备。
体现了现代制铁迈向环保生产的坚定决心，已成为供全球钢铁企业借鉴的成功案例。
2010年年产量1900万吨。
船用厚板产量约150万吨，在厚板市场上与浦项制铁、东国制钢形成三足鼎立之局面。
主要产品包括H型钢、棒钢类、一般型钢、厚板、热轧钢板等。
现代制铁是韩国国内钢企中拥有最多一流产品的企业。
其中，H型钢、高速钢轧辊、船舶用铸钢件、钢履带、不等边不等厚角钢、钢板桩等为世界一流产品。
2. 战略方向固定可持续价格创造的事业结构，电炉与综合制铁项目的均衡发展。
3. 事业结构电炉项目综合制铁项目·以持续创新保持市场支配力·构建高级板材供给体系—对主题设备的投资合理化及新锐化·为强化公司体制，改善成本结构—经济及稳定的原料采购等—汽车用钢板、造船用厚板等·环境亲和企业，现代钢铁—加强环境保护投资、降低能源消耗等4. 企业发展历程创业期（1953-1969）1953年6月10日，成立大韩重工业1956年11月15日，竣工平炉工厂1959年12月9日，竣工分块压延机·中型压延工厂1960年4月1日，竣工薄钢板压延工厂1962年11月10日，改名为仁川重工业株式会社发展期（1970-1999）1970年4月1日，合并仁川株式会社1972年5月31日，投产钢筋工厂1973年7月5日，投产40吨电炉制钢工厂1975年5月8日，投产小型工厂1978年6月22日，编入现代集团1979年3月27日，投产60吨电炉制钢工厂1982年3月5日，投产大型工厂1983年2月2日，投产铸钢工厂1987年5月23日，企业上市1990年3月15日，投产不锈钢冷轧工厂1994年12月20日，90吨电炉制钢工厂投产及新中型工厂竣工跳跃期（2000-）2000年3月15日—合并江原株式会社2000年12月5日—收购三美特殊钢株式会社2001年4月2日—改名为现代汽车集团2001年7月27日—改名为INI Steel株式会社2004年10月1日—收购韩宝钢铁工业株式会社唐津工厂资产2005年5月2日—唐津A热轧工厂开始商业生产2006年3月10日—改名为现代制铁株式会社2006年10月27日—举行唐津工厂5万吨开港典礼2010年1月5日—唐津工厂1号高炉点火及启动2010年1月11日—启动一贯制铁厂制钢及连铸工厂2010年11月23日—唐津工厂2号高炉举行点火仪式。
韩国汽车发展史
韩国汽车发展史韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于１９４４年１２月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期处于不景气的状态。
韩国汽车业的真正起步在６０年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到１９７０年，韩国的汽车年产量仅为２．８万辆。
进入７０年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。
１９７３年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，１９７５年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。
大宇汽车公司１９７２年与美国通用汽车开始合资，随着１９９０年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，１９９２年解除了与通用２０年的合作关系。
国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。
１９８５年，韩国的汽车年产量为３７万辆，１９８６年达到６０万辆。
１９８７年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在８０年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。
因此，韩国称１９８７年为其普及轿车起始年。
该年人均国民生产总值为３１１０美元，人均国民生产总值与轿车价格之比为２比１，全国年销轿车２５万辆，平均每千人购买轿车６辆，其中由私人购买的比重占８０％，该年轿车普及率达２０辆／千人。
也与日本一样，从此以后，即进入高速普及轿车期。
韩国自六七十年代开始引进国外汽车生产线以来，始终执行着一种多样化的发展方针，汽车品种涵盖了小型客车、小汽车、大型旅游车、吉普车、卡车等多个领域，产量基本可以满足本国需要。
于是人们看到，韩国上至总统，下到平民百姓，大家都以乘坐国产车为荣。
显然，这与韩国人强烈的民族自尊感是分不开的。
１９８８年韩国汽车产量突破１００万辆，１９９５年达到２４０万辆，１９９７年达到２８０万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。
韩国现代汽车发展历程
韩国现代汽车发展历程韩国现代汽车发展历程韩国现代汽车有着较为悠久的历史，起源可以追溯到20世纪初的韩国殖民时期。
以下是韩国现代汽车发展的主要里程碑和重要事件。
1. 创立（1967年）：韩国现代汽车公司成立于1967年，由郑周永创建。
当时，韩国政府推行了一系列工业化政策，以推动本土汽车工业的发展。
韩国现代汽车公司开始以组装基于福特和英国蒙福德的汽车为主。
2. 第一辆国产汽车（1976年）：1976年，韩国现代汽车公司成功生产了自己的第一辆国产汽车——皇冠（Pony）车型。
这款车型在韩国销售良好，为韩国现代汽车打下了良好的基础。
3. 与日本企业合作（1980年代）：在1980年代，韩国现代汽车与许多日本汽车制造商达成了合作协议。
其中最重要的是与三菱汽车合作生产小型家用车。
这项合作使得现代汽车公司能够借鉴日本汽车制造技术，提升自己的技术水平。
4. 海外市场扩张（1990年代）：在1990年代，韩国现代汽车开始将目光投向海外市场。
他们大力发展出口业务，并取得了一定的成功。
1991年，现代汽车在美国建立了自己的工厂，并推出了旗下的豪华品牌——现代汽车集团。
5. 技术创新和研发（2000年代）：21世纪初，韩国现代汽车公司更加注重技术创新和研发。
他们开始开发更节能和环保的汽车技术，并将其应用于新车型中。
同时，他们还加大了对电动汽车和燃料电池汽车等新兴技术的研究和投入。
6. 全球领先地位（2010年至今）：近年来，韩国现代汽车已经成为全球领先的汽车制造商之一。
他们的汽车在设计、品质和创新方面取得了重要突破。
现代汽车集团还持续扩大海外市场，成功进军了许多欧洲和亚洲国家。
除了上述主要里程碑和事件，韩国现代汽车还在其他方面做出了许多贡献。
例如，他们在汽车安全方面做出了重要努力，通过引入新的安全技术和装置，提高了车辆行驶的安全性。
此外，他们还积极参与慈善活动，回馈社会。
总的来说，韩国现代汽车经过多年的发展，已经成为韩国的国际知名品牌。
韩国现代集团兴衰荣辱
1 / 4现代王朝的没落问题一：现代集团的家族控制有什么特征1、所有权主要由家族控制。
案例中的现代集团则由郑周永为现代国王的董事长。
其有八子一女，其中次子郑梦九担任过现代汽车的总裁，现代精工、现代钢管、现代住宅与工业发展、仁川制铁和现代工业建筑设备公司的董事长；五子郑梦宪担任现代电子的总裁；三子郑梦根负责现代百货；七子郑梦允担任现代海上火灾保险公司顾问；八子郑梦日掌控现代企业金融集团。
从以上便可看出现代集团基本上所有权都是有郑氏家族来控制的。
2、企业主要经营管理权掌握在家族成员手中，企业决策家长化在韩国的现代集团的重大决策都由企业创办人郑周永一人做出，家族其他人员做出的决策也需得到家长的首肯。
当企业的领导权传递给第二代或第三代后，其决策权威也同时赋予他们的接班人，其他成员一般也必须服从、接受。
3、经营者激励约束双重化家族企业中，经营者受到家族利益和亲情的双重激励和约束。
对创始人郑周永来说其行为是为了光宗耀祖为子孙后代更好生活。
而对家族继承者来说则是发扬父辈留下的事业等是对他们的激励和约束的主要机制。
4、企业员工管理家庭化家族企业在企业中创造和培育一种家庭式的氛围，使员工产生一种归属感和成就感。
5、来自银行的外部监督很弱一般来说家族企业都涉及银行业，其中八子郑梦日就掌控着现代的金融集团。
银行只是家族企业之一，其必须服从家族的整体利益，所以来自银行的约束基本上是软约束。
2 / 46、家族控制集权化，家族控制的权力主要集中在郑周永和郑梦九几个人手中。
问题二：在现代集团的规模十分庞大的情况下，采取家族控制和经营面临什么问题1、任人唯亲的风险，现代集团日渐强大，主要是他具有企业的凝聚力强、稳定程度高的决策迅速等优点，但这些都是在郑周永家族成员是否具有相应管理才能为条件的。
如果他的几个儿子没有管理经营能力，上面的优势不但不会发挥出来而且还会给企业带来经营上的失败。
案例中从97年到99年其家族成员的决策不善在亚洲金融风暴中反其道而行导致后面的一直亏损，从而也现代集团带来了前所未有的困境。
韩国财阀的发家史
韩国财阀的发家史韩国财阀，又称韩国大企业家族或财团，是韩国经济中的关键力量。
这些家族企业起源于韩国战后经济重建时期，经过几十年的发展，如今已成为全球知名的跨国公司。
让我们一起来了解一下韩国财阀的发家史。
在韩国财阀的发展史上，三星集团是其中最具代表性的一个。
三星集团创始人李秉喆创业于1938年，最初以贩卖李秉喆家族所拥有的食盐和食醋为业。
随着韩国战争的爆发，三星开始涉足工业领域。
通过与美国合作生产毛巾、衣物等产品，三星逐渐积累了一定的资本。
1953年，三星进军电子领域，推出了韩国第一台电视机。
随后，三星不断推出新产品，包括家电、电子设备和通信设备等。
通过技术创新和战略扩张，三星集团逐渐崭露头角，成长为世界领先的电子产品制造商及供应商之一。
另一个韩国财阀代表性企业是现代集团。
现代集团由朴亨煥创办于1947年，最初以经销食品和家居用品为主。
随着朝鲜战争结束后韩国经济的快速发展，现代集团开始进军制造业。
1956年，现代集团成立了韩国第一家汽车制造厂，开始生产现代品牌汽车。
现代汽车的质量和技术不断提高，销量也在迅速增长。
如今，现代集团已成为全球最大的汽车制造商之一，并涉足了船舶、钢铁、石油化工和金融等多个行业。
另外一个著名的韩国财阀是LG集团。
LG集团起源于1947年的"Lak Hui Chemical Industrial Corp."，最初是一家化学品公司。
通过不断的技术创新和战略扩张，LG集团逐渐涉足电子、家电、化工等多个领域。
尤其是在电子领域，LG通过不断推出创新产品，如平板电视、智能手机等，迅速成长为世界领先的电子产品制造商之一。
除了三星、现代和LG，韩国财阀还包括SK集团、乐天集团、大宇集团等。
这些财阀企业都通过技术创新、战略投资和国际竞争等方式，在韩国和全球市场上取得了巨大的成功。
然而，韩国财阀并不是没有争议的存在。
一些人认为，财阀企业的垄断地位和过度集中的经济力量威胁了市场竞争，不利于中小企业的发展。
汽车工业发展史
世界汽车发展史的三个阶段
第一阶段：世界汽车工业快速发展阶段
19世纪末至20世纪30年代，在这一时期，奔驰、福特、通用等20 多家汽车公司相继成立，汽车生产迚入标准化流水线生产，生产效率 大幅度提高。 在汽车产量大幅度提高的同时，汽车技术也有了很大迚步。变速器、 四轮制劢、独立悬挂技术、液压减震器都是在这个时期发明的。
第二阶段：汽车全盛时期
二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到 了800万辆，增长了迉10倍。在这个时期，日本也迅速崛起，至80年 代，产量达到1100万辆，超迆美国，跃居世界第一。 这一时期的汽车技术主要向高速，斱便，舒适斱向发展，流线车身， 前轮独立悬架、自劢变速器、全轮驱劢都是在这一时期出现的。
戴姆勒
奔驰
文本
文本
迈巴赫
SMART
文本
戴姆勒 汽车公 司
文本
福莱纳
赛特拉
迈凯轮
欧洲主要汽车集团 —宝马
BMW公司的历史始亍1916年，在中国大陆早年翻译为巳依尔。 公司最初是一家飞机发劢机制造商，1917年还是一家有限责仸公司， 1918年更名巳伐利亖发劢机制造股仹公司并上市。BMW集团是全世 界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。2002年，公司成功销售 了超迆100万部BMW和MINI品牌的汽车，销售纪录首次突破一百万辆； 在摩托车业务上，销量超迆9.2万辆，再创销售新高。2001年，宝马集 团不中国华晨汽车公司组建了华晨宝马汽车公司。
韩国汽车工业发展史
韩国最早从事汽车生产的公司是起亖汽车公司，始建亍1944年12月，韩国 汽车业的真正起步在,60年代初，各汽车厂商以组装迚口零部件生产整车的斱式 开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2.8万辆。 迚入７０年代， 韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引迚国外生产技 术。,1973年，现代汽车公司引迚日本三菱公司发劢机、传劢系和底盘技术， 1975年便开始自己开发生产汽车。随着汽车国产化的实现，韩国政府又实斲出 口导向战略，从80年代开始，韩国汽车开始大量出口。同韩国的其他工业体系 一样，汽车工业的发展是不国家的扶持政策分丌开的，但是１９９７年亖洲釐 融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击。曾经辉煌一时的韩国汽车工业 在短时间内就走向低谷。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。