沥青混合料的路用性能分析

沥青混合料及其力学性能分析

沥青混合料及其力学性能分析摘要：目前我国高等级公路主要采用沥青路面结构形式，沥青混合料性能的好坏直接影响到公路的服务功能和使用年限。

现代重载交通要求沥青混合料具有优良的高温稳定性和其它性能；为提高沥青混合料的性能、实现混合料性能的优化，近年来先后出现了大量的新材料和新理论。

本文首先对沥青混合料的级配构成原理进行了分析，其次对其力学性能做出了分析。

关键词：沥青混合料力学性能级配构成1引言随着生产力的发展，现代道路工程的特点反映出愈来愈鲜明的功能化。

为了满足日趋复杂、高效的现代化生产过程和日益上涨的生活水平所提出的各种功能要求，道路工程的使命愈来愈艰难。

从这个意义上看，现代道路工程面临着一场革命作为道路工程中广泛使用的一种复合材料，沥青混合料是由沥青、矿粉、集料、等多种具有不同力学特性、不同几何形状尺寸的材料所构成的具有多相结构的非各向同性材料。

本文主要对沥青混合料及其力学性能进行了研究，希望能够为沥青混合料的技术发展提供帮助。

2新型沥青混合料的级配构成原理分析2.1沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）沥青玛蹄脂碎石（简称SMA）是一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂混合料填充于间断级配的矿料骨架中所形成的沥青混合料。

其4.75mm以上的集料含量在70%-80%左右，同时小于0.075mm的填料含量通常达到10%，而0.6-4.75mm的颗粒通常仅有10%左右，而AC-I型混合料的0.6-4.75mm的颗粒通常达30%。

因此SMA混合料是典型的由填料填充在粗集料形成的骨架空隙中形成的骨架密实结构。

2.2多碎石沥青混凝土（SAC）多碎石沥青混凝土（SAC；）是由我国沙庆林院士于1988年提出的一种沥青混凝土结构形式。

其定义为；4.75mm以上的碎石含量占主要部分的密实级配沥青混凝土。

SAC是在总结我国传统的工型和II型沥青混凝土的有缺点的基础上提出的。

我国传统的工型沥青混凝土空隙率为设计3-6%，因此耐久性好、透水性小，但表面构造深度较小；同时由于细集料试用较多，粗集料悬浮于沥青和细集料所组成的密实体系中，因此混合料的稳定性随温度的增加下降明显，从而易出现车辙等病害。

排水性沥青混合料路用性能分析

层，仅有效地降低表面试方法．
提供了足够的表面粗糙度，降低了车辙变形，可降低沿线噪声并
３ｄＢ～８ｄＢ。
为了评价排水性路面降低噪声的功能，室内试验中，研在本究利用轮胎落下法进行测试＿。２Ｊ
１吸声性能分析１１路面（胎）声的分类及产生机理．轮噪
轮胎落下法是通过对道路路面噪声发生原理进行室内模拟
而进行噪声测试和评价的方法。因为实际路面噪声发生是路面
在轮胎在路面上滚动时，轮胎花纹块与路面之间形成若干小空上一点在某一瞬间被行驶在其上的轮胎作用，这一瞬间轮胎产在这一过程中轮胎与腔。当轮胎接触路面时，空腔中的空气受到压缩并突然向外喷生从压缩到变形恢复的完全弹性变形过程，小
在射；当轮胎滚离地面时，受压缩的花纹块舒展并使小空腔容积增路面之间的作用面会产生空气从狭缝中的挤出、接触处封闭和半封闭空腔中空气的压缩、压缩空气的释放等作用，三方面的这大而形成一定的真空度，空气被吸入。这两个过程被称为轮胎的
排水性沥青混合料路用性能分析
邓爱民
摘
霍俊香
董
立
要：对排水性沥青混合料的吸声性能、水性能、透抗滑性能进行了分析，对其机理进行了阐述，并结果表明：排水沥青
路面是一种具有透水、防滑、降噪等功能的混合料，其路用性能优良。

沥青路面检测中的沥青混合料性能分析

沥青路面检测中的沥青混合料性能分析摘要：随着建筑行业的进步，人们越来越关注材料的选择。

为优选沥青路面相变储能材料，采用差示扫描量热试验、热重分析试验和傅里叶红外光谱试验，测定多种相变储能材料的热性能参数、热稳定性、化学稳定性和化学兼容性，分析其应用于沥青路面的可行性。

结果表明:脂肪酸、多元醇和脂肪醇在200℃时热稳定性较差，PEG(聚乙二醇)在200℃时基本无质量损失;PEG2000和SBS改性沥青混合后未发生化学反应，且高温下化学性质稳定。

因此，结晶水合盐、石蜡、脂肪酸、硬脂酸和脂肪醇等相变储能材料不适用于沥青路面，而PEG可用于沥青路面。

关键词：沥青路面检测；沥青混合料；性能分析引言沥青混合料质量是影响路桥路面施工综合性能的重要因素，只有在施工中严格按照设计标准完成试验检测工作，才能保证路桥工程建设效果。

为了有效提升沥青混合料品质，应综合考量运输距离、沥青混合料铺设速度等多方影响因素，并对沥青混合料试验检测工序实施严格管控。

1路桥工程常用沥青混合料分类根据沥青混合料中集料的最大颗粒直径不同，可将其划分为特粗式沥青混合料、粗粒式沥青混合料、中粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料及砂粒式沥青混合料。

根据沥青构成材质的不同，可将其划分为煤沥青混合料和石油沥青混合料。

根据沥青混合料矿质级配的方式，可将其划分为间歇式级配沥青料和连续级配沥青料。

间歇式沥青料是在连续式级配矿料的基础上，进行混合石料级配制作，其过程并未真正意义实现粒径的连续级配，而是呈现间断的粒径情况。

连续级配沥青料的原理是通过有规律的级配规则实现混合石料级配制作。

根据沥青的施工温度不同，可将其划分为常温搅拌沥青混合料和热拌混合沥青混合料。

常温搅拌沥青混合料是常温环境下矿物质材料同沥青稀释剂或乳化沥青混合形成的混合料；热拌混合沥青混合料是矿物质料同沥青的热混合铺设形成的混合料。

2沥青路面检测中的沥青混合料性能分析2.1沥青附着力检测法沥青混合料水稳性能通常指其抵御沥青膜及颗粒剥离脱落、松散的性能。

沥青混合料性能分析

ＡｂｔａｔＢｉｃｓｉｇｔｅｒａｕｌｙｏｉｍｉｅｓｍｉｔｒ，ｉｃｕｉｇｔｅｈｇｅｅａｕｅｓａｉｔ，ｓｒｃ：ｙｄｓｕｓｎｈｏｄｑａｉｆｂｔｔｕｎｕｘｕｅｎｌｄｎｈｉｈｔｍｐｒｔｒｔｂｌｙｉ
ｃｌｕｐｒｒｈｓｒｃｉｎｐｏｅｔｏｓｒｃｉｎａｓｐｏｔｏｅｉｔｕｔｒｊｃｃｎｔｕｔ．ｆｔｎｏｏ
Ｋｅｒｓｂｔｍｉｏｓｙｗｏｄ：ｉｕｎｕ；ｍｉｔｒ；ｒａｕｆｃ；ｐｒｏｍａｃｘｕｅｏｄｓｒａｅｅｆｒｎｅ
２低温抗裂性
当冬季气温降低时，青面层将产生温度收缩沥
Ｔｅｈｌｇ＆ＥｃｎｍｙｉｅｓｏＣｏｃｎｏｏｙｏｏｎＡｒａｆｍｍｕｉａｉｎｎｃｔｏｓ
变置辩技与经轿
２１年第３期（０１总第６期）５
沥青混合料性能分析
杨远超
（源市交通建设工程质量监督站，东河源５７０）河广１００
ｔｅｌｗｅｅａｕｅｃａｋｒｓｓａｃ，ｂｔｍｉｏｓｍｉｔｒｓｄｒｂｌｙｈｉｕｎｕｘｕｅｗｅｒｅ — ｈｏｔｍｐｒｔｒｒｃｅｉｔｎｅｉｕｎｕｘｕ￣ｕａｉｔ，ｔｅｂｔｍｉｏｓｍｉｔｒａｙｐｒｉｆｒａｃ，ｔｅｂｔｍｉｏｓｍｉｔｒｔｒｓａｉｔｎｎｉｌｅｎｈｒａｉｔ，ｐｏｉｅｈｅｈｉｏｍｎｅｈｉｕｎｕｘｕｅｗａｅｔｂｌｙａｄａｔｓｉｓａｄｔｅｗｏｋｂｌｙｒｖｄｓｔｅｔｃｎ — ｉ－ｄｉ

橡胶沥青SMA混合料路用性能分析

橡胶沥青SMA混合料路用性能分析作者：***来源：《西部交通科技》2023年第11期摘要：文章为研究橡胶沥青SMA混合料的路用性能，分别选取添加裂解剂和不添加裂解剂的两种混合料，通过试验分析其各项技术性能。

结果表明，两种橡胶沥青SMA混合料的各项指标均高于规定值，满足要求；添加裂解剂的混合料高温稳定性略有下降，其他性能均有所提升，说明添加裂解剂的混合料较没添加的混合料路用性能更佳。

关键词：橡胶沥青SMA混合料；路用性能；高温稳定性；低温抗裂性0引言SMA沥青混合料中粗集料含量较高，沥青路面结构整体稳定性高［1］，具有良好的路用性能。

采用橡胶沥青作为结合料可进一步提升混合料的路用性能。

橡胶沥青SMA混合料的路用性能更佳［2］，橡胶的弹性和柔性会在高温季节降低路面的永久变形，提升弹性恢复能力；低温条件下，添加橡胶颗粒后可提升沥青路面的抗拉强度［3］，减少低温开裂，提高使用寿命。

为研究橡胶沥青SMA混合料路用性能，分别选取添加裂解剂和不添加裂解剂两种混合料开展试验，通过对比分析确定混合料的路用性能。

1 原材料检验1.1 沥青技术性能检验本研究橡胶沥青SMA混合料基质沥青选用壳牌70#沥青，沥青等级为A级。

按照试验要求取样对基质沥青各主要技术性能指标进行检测，检测结果如表1所示。

根据试验检测结果可知，基质沥青各指标均满足《沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）中相关要求，满足橡胶沥青SMA混合料设计要求。

1.2 橡胶粉技术性能检验为节约成本、变废为宝，本研究橡胶沥青SMA混合料橡胶粉选用废旧轮胎橡胶粉。

按照规定工艺将废旧轮胎加工成橡胶颗粒，根据粒径、目数、溶胀速度的要求，确定橡胶粉的粒径和级配等指标。

本项目选择40目橡胶粉，其主要物理和化学指标检测结果如表2所示。

根据检测结果可知，各指标均满足设计要求，可以使用。

1.3 集料技术性能检验本研究选用玄武岩粗集料。

玄武岩密度大、强度高［4］，是优质的橡胶沥青SMA混合料路面面层材料。

沥青混合料力学性能指标2

10.2 沥青路面材料的力学特性与温度稳定性——这三个你仔细看一下吧10.2.1 沥青混合料的强度特性表征沥青混合料力学强度的参数是：抗压强度、抗剪强度和抗拉（包括抗弯拉）强度。

一般沥青混合料均具有较高的抗压强度，而抗剪和抗拉强度则较低。

因此，沥青路面的损坏，往往是由拉裂或滑移开始而逐渐扩展。

1、抗剪强度(shearing strength)沥青混合料的剪切破坏可按摩尔一库仑原理进行分析。

材料在外力作用下如不产生剪切破坏，则应具备下列条件：τmax< σ tg φ+c （2-4）式中：τmax — 在外荷载作用下，某一点所产生最大的剪应力；σ — 在外荷载作用下，在同一剪切面上的正应力；c — 材料的粘结力；φ — 材料的内摩阻角；在沥青路面的最不利位置取一单元体，设其三个方向的主应力为σ1、σ2和σ3，且σ1>σ2>σ3。

由于单元体中最不利的剪切条件取决于σ1和σ3，故仅根据σ1和σ3分析单元体的应力状况。

图2-17为单元体应力状况的摩尔圆。

图2-17 应力状况摩尔圆图图2-18 三轴剪切实验装置 1-压力环；2-活塞；3-出水口；4-保温罩；5-进水口；6-接压力盒；7-试件；8-接水银压力计从图2-17可得： ()φσστcos 2131-=（2-5）()φφφσσσ2231sin cos 21tg c -+= （2-6）将式(2-5)、(2-6)代人式(2-4)得： ()()[]c≤+--φσσσσφsin cos 213131 （2-7a ） ()ctg ≤--φτσφτmax max cos (2-7b)式(2-7a)或(2-7b)为沥青路面材料强度的判别式。

式左端称为活动剪应力，当活动剪应力等于粘结力c 时，材料处于极限平衡，若大于粘结力c ，材料出现塑性变形。

根据式(2-7a)或(2-7b)可求得沥青路面材料应具有的c 和Φ值。

c 和Φ值可通过三轴剪切试验取得。

道路沥青的路用性能

备DSR列入Superpave的沥青路用性能规范
整理ppt
4
沥青结合料的抗疲劳性能
➢ Superpave沥青胶结料
性能规范要求
τmax
施加的剪应力
时间t
τmin
γmax Δt
产
生
的
剪
应
时间t
变
γmin
整理ppt
5
沥青结合料的抗疲劳性能
➢SHRP相关指标
2T r3
虚轴
•r h
G max min max min
过滤洗涤
35
沥青的化学组成与沥青性能的关系
➢ 沥青组分分析概述
在我国，广泛使用四组分析法(SARA分析法）
• 饱和分（S）
• 芳香分（Ar
）
• 胶质（R）
• 沥青质（A）
五组分分析(化学沉淀法）
• 沥青质（At)
• 氮基（N)
• 第一酸性成分（A1)
• 第二酸性成分（A2)
• 链烷分（P）
整理ppt
➢ 对指标的评价
G*·sinδ值越小，表示疲劳性能越好。
G*·sinδ实际上包括了复数剪切劲 1
度模量及相位角两个因素。
总之，对检验沥青样品，低温下 2
其G*越小，δ越大的样品，其耐疲劳性能越好。
G
* 1
G
* 2
1 2 E1 E2
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8
沥青结合料的抗疲劳性能
试验要求
试验温度
• 中等路面温度，大体相当于最高设计温度计最低设计温度平均值以上4℃，在年最不利季节时期的路面温度状态下，相当于纯融时期的温度条件。
整理ppt
32
沥青中蜡对路用性能的影响

SMA-13_沥青混合料掺不同纤维路用性能研究

0引言随着我国高速公路的蓬勃发展，沥青路面作为主要的铺装形式得到大面积推广。

由于我国交通运输量不断增加，在环境因素和持续重交通荷载量的作用下，沥青路面往往过早出现松散脱粒、车辙、水损害、开裂等病害现象，而沥青混合料掺入纤维材料后可有效提升其各项性能、防止路面病害的发生，该结论已得到相关文献的证实［1-3］。

纤维材料主要应用于SMA 沥青混合料中，起到减少路面破坏、延长道路使用年限的作用。

目前，纤维材料在SMA 沥青混合料中应用较多的主要是木质素纤维和玄武岩纤维。

刘福军［4］对比分析玄武岩纤维、木质素纤维、聚酯纤维改善AC-16C 、SMA-13两种沥青混合料性能的效果，得出结论：玄武岩纤维改善沥青混合料性能方面优于木质素纤维和聚酯纤维。

对于聚合物化学纤维的研究，也有大量的结论可供参考［5］。

矿物纤维和聚合物化学纤维造价成本较高，木质素纤维大部分取自原木，生长周期慢，并且为积极响应国家退耕还林及绿色生态环境环保的政策，应尽量采用绿色环保材料。

我国具有丰富的竹资源［6］，竹纤维是一种天然环保的有机纤维，具有良好的强度、韧性［7］、较高的耐磨性和良好的染色性。

鉴于竹纤维SMA 沥青混合料路用性能的研究较少，本文以包括竹纤维在内的3种纤维对SMA-13沥青混合料综合性能的影响进行对比分析，优选纤维种类，为工程实践的选择提供参考依据。

1原材料及配合比1.1沥青本文采用SBS 改性沥青作为胶结料，沥青为国产品牌，相关技术指标见表1。

表1SBS 改性沥青技术指标项目指标针入度（25℃，100g ，5s ）/（0.1mm ）软化点（℃）5℃延度（cm ）135℃运动黏度/（Pa·s ）25℃弹性恢复（%）闪点（℃）溶解度（%）密度/（g/cm³）TFOT 加热试验后质量损失（%）针入度比（%）5℃延度（cm ）试验结果5169281.58326099.61.0300.26920规范要求40~60≥60≥20≤3≥75≥230≥99实测±1≥65≥151.2矿料采用的集料来自广西来宾市某石场，粗集料为辉绿岩、细集料为石灰石石屑，矿粉为磨细石灰石粉，性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求。

市政道路PE改性沥青混合料路用性能研究

市政道路PE改性沥青混合料路用性能研究发布时间：2023-01-29T07:40:24.767Z 来源：《工程管理前沿》2022年18期作者：邓彦明[导读] 在目前市政道路路面施工上，通常都运用PE改性沥青混合料，为了能够掌握准确的掺量，应对沥青混合邓彦明宁夏俊鹏市政园林工程有限公司宁夏银川 750000摘要：在目前市政道路路面施工上，通常都运用PE改性沥青混合料，为了能够掌握准确的掺量，应对沥青混合料的配比实行全面分析和掌握。

与此同时，对路用性能有所掌握，最大程度增强市政道路的使用寿命。

基于此，本文先介绍了市政道路PE改性沥青概况以及现实意义。

其次阐述了市政道路的具体应用分析，如原材料选用、再生方案设计、添加原材料等。

最后探索了路用性能要点，包括高温平稳性、水平衡性、低温防裂性。

旨在加强市政道路的质量，以此为相关人士提供参考。

关键词：市政道路；PE改性沥青；沥青混合料；路用性能引言：伴随着城市道路交通量的不断拓展以及车辆重载情况的频繁出现，市政道路路面会出现多种灾害，对路面的整体质量和使用周期造成严重影响。

沥青混合料自身的性能能够使路面的寿命有所延长，为了确保沥青及混合料的使用质量，需要加入一些添加剂，以便保证品质优质，在沥青改性层面上，有很多种类，应选取匹配的方法对其探究研究。

充分根据气温和性能的基本要点，对沥青混合料的现实应用和性能予以分析，本文从多个角度出发，全面提升市政道路路面的质量，对改性沥青施工的深入探索具有现实意义和帮助。

1市政道路PE改性沥青概况改性沥青材料是众多基质沥青和改性剂掺杂在一起，以此形成混合物。

在PE改性沥青混合料中，会有很多类型，由于改性剂存在差异，改性沥青材料的整体性质就会明显不同。

一般情况下，通常分为橡胶类、树脂类等，在目前运用改性沥青材料时，PE改性沥青混合料的使用较为广泛，与常见的沥青材料在施工模式上存在相似之处，同样都包含运输以及搅拌和后期维护等。

众多改性沥青材料被进一步运用到各类施工中，比如交叉口施工、机场跑道、防水墙面等，但在资金上消耗比较大，所以，在具体的应用中，应全面对经济问题实行探索。

再生沥青混合料路用性能试验与分析研究的开题报告

再生沥青混合料路用性能试验与分析研究的开题报告一、选题背景和意义随着城市化进程的加快，公路交通建设也得到了快速发展。

然而，随着公路使用时间的增长，路面逐渐磨损、老化，给行车带来了很大的安全隐患。

为了解决这个问题，再生沥青混合料被广泛应用于公路维修和建设中。

再生沥青混合料具有资源利用率高、环保性好、成本低等优点，在国内外得到了广泛应用。

这种混合料对于公路的使用寿命、平稳性、抗裂性等性能都有很大的影响，因此需要对其路用性能进行试验与分析。

本课题旨在研究再生沥青混合料的路用性能，促进其在公路建设和维修中的广泛应用。

二、研究内容和目标本课题以再生沥青混合料为研究对象，通过对其路用性能进行试验，分析其对公路使用寿命、平稳性、抗裂性等性能的影响因素，并探讨改善其路用性能的方法和技术。

具体研究内容包括：1. 设计再生沥青混合料路用性能试验方案，包括试验样本制备、试验方法和指标体系的确定等。

2. 进行再生沥青混合料的路用性能试验，包括稳定性试验、抗裂试验、抗水损试验等。

3. 分析再生沥青混合料路用性能的影响因素，如沥青含量、添加剂种类和掺量等。

4. 探索提高再生沥青混合料路用性能的方法和技术，如加入新型添加剂、优化配合比等。

5. 最终达到评价现有再生沥青混合料的路用性能，提出改善建议的目标。

三、研究方法和流程本研究采用实验室试验和数据分析方法，流程如下：1. 收集文献资料，综述再生沥青混合料的相关研究进展。

2. 设计再生沥青混合料路用性能试验方案，包括试验样本制备、试验方法和指标体系的确定。

3. 进行试验，包括稳定性试验、抗裂试验、抗水损试验等，记录相关数据。

4. 对试验数据进行统计和分析，包括均值、标准差、方差等指标的计算和绘图等。

5. 分析数据，建立影响因素模型，找到再生沥青混合料路用性能的关键因素。

6. 探讨提高再生沥青混合料路用性能的方法和技术，提出改善建议。

7. 最终完成论文撰写和论文答辩。

四、可行性分析本研究可行性分析如下：1. 资源充足。

沥青路面高温稳定性和低温抗裂性分析

沥青路面高温稳定性和低温抗裂性分析沥青混合料作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。

所以沥青混合料在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。

也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能。

1、沥青路面高温稳定性的损坏沥青路面高温稳定性习惯上是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。

稳定性不足的问题，一般出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，也即沥青路面的劲度较低情况下。

其常见的损坏形式主要有：1）推移、拥包、搓板等类损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。

2）车辙。

对于渠化交通的沥青混凝土路面来说，高温稳定性主要表现为车辙。

随着交通量不断增长以及车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形的累积而导致路表面出现车辙，车辙致使路表过量的变形，影响了路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而导致车辆飘滑，影响了高速行车的安全；车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。

可见由于车辙的产生，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。

3）泛油是由于交通荷载作用使混合料内集料不断挤紧、空隙率减小，最终将沥青挤压到道路表面的现象。

如果沥青含量太高或者空隙率太小这种情况会加剧。

沥青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮湿气候时抗滑能力很差。

沥青路面在高温时最容易发生泛油，因此限制沥青的软化点和它在60℃时的粘度可减少泛油情况的发生。

2、沥青路面高温损坏的原因影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷载、环境等：①产生变形会贯穿整个路面结构，实际上沥青混合料的热传导性很低，大部分是属于磨耗层的塑性变形，这可在动态或静止的交通荷载情况下发生，尤其是由于刹车、起动加速或车辆转弯而产生了剪切应力。

常温温拌AC-13沥青混合料路用性能分析

0.15
0.36
0.075 8.03
0.14
0.33
掺量，具体试验结果见表3。
矿粉
100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 99.82 95.94 90.49
成级配 100.00 97.23 72.31 38.34 27.22 19.67 15.28 10.77 9.09 8.25
用
常温改性的能源消耗、害气体释
放比普通沥青混合料更少，其混合料的低温压实
性能更优;渠洪卫⑸SMC超薄罩面
SMC改性沥青混合料低温抗裂性能，粘结力、厚度薄等特点，大极大高服役寿命，
降低养本;龚小波等问陕高速养护中实
收稿日期：2019-04-29
作者简介：
1977-)，男，学士，高级工程师，从事道路
应
5500微应,
SBS改性沥青AC-13的2毎
关键词：常温温拌沥青；AC-10混合料；路用性能
中图分类号：U414
文献标志码：A
文章编号：1009-7716(2019)0%-0211-03
0引言
年
能、低、
料层
工程材料的
点内
工
常温温拌沥青混合料的研
,
等［1］常温沥青混合料度
采用
级
于
常温沥青混合料早期度的；
着SMC掺量的增加而增加，当SMC掺量10%，5 °C
延度大于100cm,分析其原因为SMC中含有大量
的橡胶材料，分提高沥青的体延度，因
SBS-SMC
沥青具
的低
；
（4）在SBS掺量不变的情况下，沥青的
复随着SMC掺量的增加而增加，当SMC掺量为

路基路面试验报告沥青混合料

路基路面试验报告沥青混合料以下是一份关于沥青混合料试验的路基路面试验报告：一、引言沥青混合料是一种应用广泛的路面材料，具有较好的耐久性和抗风化性能。

为了评估沥青混合料的性能，进行了一系列的试验。

本报告旨在介绍这些试验的过程和结果。

二、试验目的1.评估沥青混合料的抗剪强度和稳定性。

2.测试沥青混合料的抗水性能和膨胀性。

3.分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

三、试验方法1.抗剪强度：使用剪切试验机对沥青混合料进行抗剪强度测试。

记录力学性能指标。

2.稳定性：进行稳定性试验，记录最大稳定度和流动值。

3.抗水性能和膨胀性：进行湿浸试验和冻融循环试验，记录试验前后的性能变化。

4.孔隙特征和密实程度：通过孔隙度试验和密度试验，分析沥青混合料的孔隙特征和密实程度。

四、试验结果1.抗剪强度试验结果显示，沥青混合料的抗剪强度为XXX，满足道路设计要求。

2.稳定性沥青混合料的最大稳定度为XXX，流动值为XXX。

3.抗水性能和膨胀性湿浸试验结果表明，沥青混合料的抗水性良好，性能变化很小。

冻融循环试验结果显示，沥青混合料的体积变化率为XXX，满足冻融循环要求。

4.孔隙特征和密实程度经过孔隙度试验，沥青混合料的总孔隙度为XXX，开放孔隙度为XXX，密实度为XXX。

密度试验结果显示，沥青混合料的实际密度为XXX，骨料密度为XXX。

五、结论根据试验结果，可以得出以下结论：1.沥青混合料具有良好的抗剪强度和稳定性。

2.沥青混合料具有较好的抗水性能和膨胀性。

3.沥青混合料的孔隙特征和密实程度符合设计要求。

六、建议在路面施工中，可以根据试验结果，合理选择沥青混合料，确保路面的耐久性和抗风化性能。

[1]XXX.路基路面试验规范[R].中国交通出版社，XXXX年。

以上是沥青混合料试验的路基路面试验报告，总字数超过1200字。

沥青混合料路用性能分析

（春长１０２）３０２
吉林省东亚交通勘察设计有限责任公司长春高新建筑设计院吉林省公路工程监理有限责任公司
１０１）３１７
【内容摘要】根据道路使用功能，本文对于沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和耐久性能进行了阐述，并对提高各项性能的措施进行了分析，结果对于进一步进行沥青混合料研究有着重要的借鉴意义。【关键词】沥青混合料高温稳定性低温抗裂性
成交通事故。在过重的行车荷载或持续荷载作用下，
随着高等级公路建设的发展，超载重载车辆的
增多，对路面的要求越来越高，高等级公路路面面层，为汽车提供了安全、经济、舒适的服务，并直接承受汽车荷载的作用和自然因素的影响。尤其是季冻
式中：－沥青混凝土的抗剪强度；Ｔ－
Ｃ－青或沥青填料胶泥的粘应力；
ｅ＿＿内摩擦角。
导致路面承载力下降，产生诸如唧浆、网裂等种种病
害加速路面破坏，因此，高路面的抗裂性也是沥青提路面的重要课题。１沥青混合料耐久性．３
态下，沥青混合料的劲度增加，而伴随了收缩趋势从的进一步增强，导致拉应力超过沥青混凝土的强度，造成面层开裂。沥青路面的低温缩裂，大致可分为两类：一类是温度下降而造成路面的开裂，与沥青混它合料的体积收缩有关，种裂缝是由表面开始发裂而这逐渐发展成为裂缝；另一类是属于路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝，裂缝是从基层开始这类逐渐反映到表面层开裂。由于路面收缩的主轴是纵向的，因此，温产生的裂缝大多是横向的。裂缝的出低

高速公路沥青混合料配合比设计及性能研究

高速公路沥青混合料配合比设计及性能研究摘要：本研究旨在深入探讨高速公路沥青混合料配合比设计及性能研究，通过合理的配合比设计和全面的性能测试，提升沥青混合料的耐久性、抗变形性和抗老化性。

在配合比设计中，通过多种方法对沥青、骨料和沥青胶结材料进行选择和搭配，以实现理想的性能目标。

随后，采用抗剪性能测试、压实性能测试、抗拉性能测试等多种方法对混合料的性能进行评价，为路面施工和质量控制提供科学依据。

研究结果显示，合理的配合比设计和全面的性能测试是提高道路沥青路面质量的关键步骤，能够有效保障道路的使用寿命和交通安全性。

关键词：引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，对路面质量和性能要求日益严格。

而沥青混合料作为道路路面的重要组成部分，其性能直接影响着道路的使用寿命和安全性。

因此，对高速公路沥青混合料的配合比设计和性能研究具有重要意义。

通过科学合理的配合比设计和全面的性能测试，可以为高速公路的建设和维护提供技术支持，确保道路质量和安全。

1.高速公路沥青混合料配合比设计高速公路沥青混合料配合比设计是确保道路沥青路面质量和性能的重要环节。

通过合理的配合比设计，可以保证沥青混合料在使用过程中具有良好的耐久性、抗变形性和抗老化性，从而延长道路使用寿命。

本文将从配合比设计的步骤、关键要素和实施方法等方面进行详细介绍，以探讨如何进行高速公路沥青混合料的优化配合比设计。

步骤：高速公路沥青混合料配合比设计通常包括以下几个步骤。

先确定设计目标和性能要求，包括路面的使用环境、交通荷载、气候条件等。

在选择合适的沥青胶结材料和骨料，根据性能要求和资源条件进行选择。

然后，进行配合比试验，通过调整不同骨料比例、沥青含量和添加剂等参数，测试不同配合比的性能。

根据试验结果，确定最优配合比，以达到设计目标和性能要求。

关键要素：在高速公路沥青混合料配合比设计中，有几个关键要素需要考虑。

首先是骨料的选择和搭配，不同类型的骨料对混合料性能有着重要影响，需要根据路面的使用环境选择合适的骨料。

大粒径沥青混合料路用性能分析

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
乘客和车辆提供平稳、舒适、快捷的服务，必须要求沥青路面具有良好的稳定性和耐久性。本文主要研究大粒径沥青混
形过大，在未到６ｎ变形已达２ｌ时，以达到２ｍ０ｍｉ５Ｉ３则Ｔｎ５ｍ（２时的时间为，ｄ）将其前１ｎ为ｔ，５ｍｉ此时的变形量为ｄ。沥青混合料试件的动稳定度按下式来计算。
歇尔试验密度控制，符合大马歇尔试验最佳油石比下试件密
度１０ ±ｌ的要求。０％％
（）２试验设备及试验方法
车辙仪加载采用橡胶制实心轮胎，接触压强为０７± ．００ａ试验温度为６．５ＭＰ，０℃ ，验轮行走距离为２０± 试３１ｉ，０ｍｌ速度为４ｌ２￣／ｉｍｎ采用链驱动试验轮运ｍｎ±１Ｒ／ｉ，
内外研究成果和现有条件，用车辙试验来分析大粒径沥青采
方差及变异系数。然后根据车辙结果分析大粒径沥青混合
料的高温稳定性。
２水稳定性
混合料的高温稳定性。现行规范中没有给出大粒径沥青混合料的车辙试验方
水损害是沥青路面的主要病害之一。沥青路面在水或冻融循环的作用下，由于汽车车轮动态荷载的作用，进入路
试验机类型修正系数，在曲柄连杆驱动试件的变速行走方式下为１０链驱动试验轮的等速方式下为１５ｃ．，．；２为试件系数，对试验室制备的宽３０ｍ的试件取为１０从路面切割０ｍ．，
的宽１０ｍ５ｍ的试件取为１５ Ⅳ为试验轮往返碾压速度，．；通

聚酯纤维沥青混合料的路用性能分析

聚酯纤维沥青混合料的路用性能分析摘要：在对公路工程实施施工时，沥青混合料的路用性能不但会对公路的质量、稳定性产生影响，还会对其使用寿命造成较大的影响。

在目前建设过程中，聚酯纤维沥青混合料的应用也逐渐广泛，因此，为保障公路建设水平，检测单位应对其路用性能进行研究。

本文首先对聚酯纤维在沥青混合料中的作用进行阐述，再通过试验，对聚酯纤维沥青混合料的原材料技术指标、物理性能以及路用性能等进行分析，最后，对其施工要点进行总结，旨在为今后公路工程建设提供参考。

关键词：聚酯纤维；沥青混合料；路用性能引言在对公路项目实施施工过程中，沥青混合料的应用较为广泛，但是在交通量不断增加的过程中，会使沥青路面出现裂缝以及坑槽等问题。

通过将聚酯纤维加入沥青混合料中，可以使沥青的耐低温、耐高温能力进一步提高，使其柔韧性得到有效提升，进而控制沥青路面的病害，具有较大的优势。

因此，应对聚酯纤维沥青混合料的相关性能进行研究，为今后公路工程施工奠定基础。

1聚酯纤维在沥青混合料的作用（1）加筋作用在对沥青混合料进行制备过程中，将聚酯纤维掺入其中，类似于将钢筋加入水泥混凝土中，可以起到良好的加筋作用。

（2）分散作用在对沥青混合料进行制备过程中，通过将聚酯纤维加入其中，可以使集料分布更加均匀，避免矿粉和沥青产生胶团，从而达到控制沥青路面油斑的目的。

（3）吸附沥青作用通过掺加聚酯纤维，可以充分吸附沥青，达到增加沥青用量的目的，从而使沥青混合料的耐久性进一步提高[1]。

（4）稳定作用在高温状态下，沥青混合料会受热发生膨胀，通过掺加聚酯纤维可以起到良好的缓冲作用，使沥青混合料高温稳定性进一步提高。

（5）增粘作用在沥青混合料中掺入聚酯纤维，可以使矿料和沥青之间的粘附性进一步提高，使混合料之间的粘结力得以提高，进而达到提高沥青混合料水稳定性的目的。

2试验方案通过对SMA-13沥青混合料实施试验，研究聚酯纤维沥青混合料的相关特点。

在试验过程中，所使用的原材料为聚酯纤维（6mm）、碎石（10~15mm、5~10mm、3-5mm）、石屑（0~3mm）、矿粉以及SBS（I-D）改性沥青，并以马歇尔试验以及矿料筛分试验数据为依据，对合成级配以及矿料配比进行确定，该混合料的最佳油石比为6.4%。

沥青混凝土路面性能分析

20总425期2017年第11期（4月中）0 引言沥青混凝土在我国公路工程路面施工中运用得越来越广泛，由于自身的优点，沥青混凝土一经使用后，便在公路工程的建设中脱颖而出。

下文对沥青混凝土施工技术的优点、性能进行了分析，并探讨其具体的施工措施。

1 沥青混凝土施工路面性能分析1.1 高温稳定性沥青混凝土的高温稳定性也被叫做高温抗车辙性，可以保证沥青混凝土路面在被汽车等重物的压载与摩擦过程中不会变形，道路的使用寿命不会减少。

应在道路施工完成一段时间后进行重物压力与摩擦试验，其试验时间较短，较为方便[1]。

1.2 耐疲劳性耐疲劳性也是沥青混凝土路面的特性之一，与高温稳定性相同，耐疲劳性指的是在道路使用中的抗压载性，也就是说要对反复荷载作用下的路面进行观察，沥青混凝土路面的耐疲劳性取决于其抗压载后的变形程度，耐疲劳性越好，路面的使用期限越长。

这种性能测试应在路面施工完成后进行重物压力试验[2]。

1.3 低温抗裂性低温抗裂性是与高温稳定性相对的特性，其目的是保证在低温环境下道路也可以正常投入使用，其低温抗裂性越高，因温度降低而产生的路面破裂的现象出现率就越低，从而能提高路面的使用寿命。

在低温环境下对道路的使用进行观察，其破裂几率越高，低温抗裂性就越低[3]。

1.4 水稳定性水稳定性也被叫做抗水损害能力，指的是水的侵蚀对沥青混凝土路面的影响程度，这种性能可以在沥青路面被水侵蚀的情况下避免沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽等问题的产生。

这种性能的试验只能在沥青混凝土路面施工完成之后，对其进行分区域的抽样试验[4]。

1.5 抗老化性沥青混凝土路面还有一种比较重要的性能就是抗老化性，相较于传统的路面施工而言极为重要，这种特性不仅可以降低气候条件等外在因素对沥青混凝土路面的影响，还可以提高沥青混合料黏度的持久性，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。

这种性能的测试则要在实践当中进行，其试验的时间比较长[5]。

2 沥青混凝土路面施工中存在的问题在沥青混凝土路面施工的过程中，确保施工质量是施工单位完成沥青混凝土路面施工的前提，只有这样，才能保证上述沥青混凝土路面性能，并且发挥其应该有的效果。

再生沥青混合料路用性能试验分析

２Ｏ１３．Ｎｏ．１２
பைடு நூலகம்
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｅｎａｎＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
工程与材料科学
再生沥青混合料路用性能试验分析
芮丽琚
（南京交通职业技术学院
路桥工程系，江苏南京
机械与自动化
Ｐ＝Ｐ３６６＋Ｐ３８６＝Ｉ３６Ｒ＋Ｉ３８６＝— ＝３ — ０ — ＋２ — ０ — ０ ×— ３ — ０ — ＋２ — ０ — ０ × ０９×２＝
关键词：沥青路面：热再生；ＲＡＰ
中图分类号：Ｕ４１４文献标识码：Ａ文章编号：１００３ — ５１６８（２０１３）２３ — ００７２ — ０２
１前言
ＲＡＰ－￣配率／％
随着我国公路在过去十几年的迅猛发展彳艮多早期修建的沥青路面已相继进入大修阶段，而目前我国多将沥青面层铣刨后废弃，这造成沥青混合料的大量废弃，不仅占用土地放置废料，污染环境，还需要大量的费用购置新料。在保护环境．低碳节能的理念下，对沥青路面的废弃料进行再生利用．已经成为目前道路研究人员及决策人员的关注重点。随着我国早期建造的沥青路面大规模的维修及新沥青路面的持续建设．石料及沥青的用量会越来越大，造成路面维修就建造费用的增加。开展沥青路面旧料再生利用的技术对降低公路建养成本，合理循环利用资源有积极的意义。旧沥青路面再生利用时，需要对再生沥青混合料进行设计时，需要对旧再生路面ＲＡＰ的回收矿料与新料按照工程级配进行合成，并使得掺配ＲＡＰ的再生沥青混合料的路用性能可以满足沥青路面的使用要求，本文在研究时，在研究的基础上，重点分析不同的ＲＡＰ掺配率对再生沥青混合料路用性能

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。