既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法
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既有铁路梁桥改建框架箱形桥施工工法
中铁七局集团第一工程有限公司
李景安刘平均韩广林许淑珍刘鹏涛
工法编号:EJGF33-2007
1.前言
随着城市基础设施水平逐渐提高,投资环境不断改善,提高城市品位,促使城市道路建设迅猛发展,新建或改扩建的城市道路规模及标准均较高。因此城市道路穿越铁路立交桥改扩建也日益增多,跨度越来越大,将原来的粗笨梁型桥立交逐渐为秀巧的框架箱型桥所代替。2001年5月至11月,在郑州紫荆山路向南展长下穿陇海线上、下行货线施工过程中,我们根据现场条件进行研究的结果,建立了多孔连体框架箱形桥置换大中梁式桥的施工方法------横抬、破碎、顶入方法。该方法取得了良好的经济效益和社会效益,在施工安全、质量、进度、经济等方面赢得了郑州铁路局、业主和社会各界的广泛好评,我们将该施工方法进行总结整理形成此工法。
2.工法特点
2.0.1在线路一侧设工字钢简支纵梁,另一侧预制框架箱桥,形成横抬梁的两侧支点,在轨道下穿入工字钢横抬梁,抬起轨道,对线路进行架空加固防护,保证安全行车。
2.0.2采用液压破碎机械拆既有墩台与桥梁,用顶镐顶进框架箱桥。
2.0.3机具设备简单,全部使用通用机具设备。
2.0.4占用劳动力少,占用施工场地小。
2.0.5不受地形场地限制,不中断列车运行。
3.适用范围
3.0.1适用于在各种地形条件下既有铁路大中桥扩孔、换梁、改造施工。
2.0.2适用于在各种地形条件下既有铁路平交改立交施工。
4.工法原理
4.0.1施工期间为了不中断列车运行,在拆除既有桥梁前,必须先对轨道进行独立架空防护。防护方法:在线路一侧设临时支墩(要与既有墩台位置相互错开),支墩上架设工字钢简支纵梁,另一侧预制框架箱桥(强度达到100%),作为工字钢横抬梁的两端支点(预制框架箱桥其顶面用方木调整标高后支承横梁),工字钢横抬梁穿入轨道以下,抬起轨道(如图4.0.1)。这样,由抬梁将轨道和列车荷载传递到纵梁和框架箱桥上,使既有桥梁失去作用。
4.0.2既有墩台与桥梁采用液压破碎机械拆除。
4.0.3按顶入法顶入框架箱桥到设计位置,完成桥梁置换。
图4.0.1独立架空防护示意图
5.施工工艺和操作要点
5.1框架箱形桥置换大中梁式桥的施工工艺流程图:
图5.1铁路梁桥改建箱型框架桥工艺流程图
在纵梁和箱桥顶穿架横梁与纵梁连接
线路
架空
设备
承载
取替
既有
梁桥
线路架空后维修
铁路梁桥一侧
对应既有桥墩
台间适当处砌
筑临时支墩
既有线桥墩台
基础防护
顶进设备准备、安装、维护铁路梁桥另一
侧按设计位置处预制箱桥(100%强度)箱桥顶支垫
滑板,代替
纵梁
纵梁架设
拆除
既有
梁和
墩台
利用
行车
间隙
顶进
箱桥
就位
拆除
架空
横梁
恢复
线路
拆除
架空
纵梁
及临
时纵
梁支
墩
附属
工程
施工
至竣
工交
付
铁路既有线施工全过程安全防护
无缝线路放
散及锁定
顶进箱桥既有
路基防护
中铁七局集团有限公司- 3 -
5.2纵、横梁设计及顶力计算
5.2.1纵梁设计
纵梁采用厂制I
100
工字钢梁,两片并联,临时墩台用片石砌筑(或万能杆件),墩台顶帽设计成凹形槽口,以便固定纵梁抵抗横向力(如图4.0.1)。既有旧桥和新设计的框架箱桥位置不一定完全对应,所以便梁长度确定:新建框架箱桥横跨宽度+新、旧桥两端里程差+施工对桥头路基的影响范围长度。
计算纵梁抵抗横向力,还应计入箱桥顶入时轨道和横抬梁的最大阻力F。其最大阻力F计算为:
F=K(P+Q)(5.2.1-1)
式中:F-最大阻力;
P-箱桥全长+6.0m范围内轨道重量;
Q-箱桥全长+4.0m范围内横抬梁重量;
f
1
-涂油钢板阻力系数取0.4。
5.2.2横抬梁设计
横抬梁采用工字钢I
40
,设计跨度8.0m,两根并联成组,用U型螺栓联结,每组间距按线路基本轨轨型和行车速度考虑,横抬梁设计最大挠度为15mm(规范挠度值是8.0m×1/400=20mm)。
5.2.3顶力计算
根据设计文件的地质勘探资料,结合施工现场工作坑开挖土的性质和地下水位情况,以及顶进长度和施工方法等因素计算最大顶力:
P=K[N
1 f
1
+(N
1
+N
2
)f
2
+2Ef
3
](不设钢刃角)(5.2.3-1)
式中:P-最大顶力;
N
1
-线路加固材料荷载和箱桥顶上其他荷载;
f
1
-箱桥顶面钢滑板与横梁的摩擦系数,钢滑板顶面涂油摩擦系数取0.4;
N
2
-箱桥自重;
f
2
-箱桥底板与基底的摩擦系数,取0.7 ~0.8;
E-箱桥两侧土压力;
f
3
-侧面摩擦系数,取0.7 ~0.8;
K-系数,取1.2。