国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整

国产机组汽轮机隔板、汽封及通流部分间隙的调整
作者：张勇
来源：《中国科技博览》2015年第26期
[摘要]本文主要讲述了国产300MW凝汽式汽轮机组（以东方汽轮机厂生产的300MW凝汽式汽轮机为例）的隔板、汽封及通流部分间隙；隔板、汽封及通流部分间隙的工作原理；隔板、汽封及通流部分间隙调整的工艺要求及有关标准；隔板、汽封及通流部分间隙调整的操作步骤和方法；隔板、汽封及通流部分间隙调整过程中的注意事项。

[关键词]隔板汽封通流间隙
中图分类号：TK267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0069-01
汽轮机通流部件主要由转子、喷嘴、隔板、轴封、导叶环及分流环等部件构成。

隔板和隔板套安装前应进行下列检查并符合要求。

静叶片应无铸砂、焊瘤，外观检查应无裂纹，边缘平整，无卷曲或突出且不得松动；隔板和隔板套各部分应无油脂，其水平结合面、隔板、隔板套、汽缸间的接触面，低压隔板套应不大于0.10mm（紧固螺栓后的间隙应小于0.05mm）；铸钢隔板应大于0.05mm；铸铁隔板应不大于0.10mm，斜切面应不大于0.05mm；固定上下两半隔板或隔板套的销子、定位键和相对应的槽孔的配合不应过紧或过松旷，中分面密封键与槽的配合应有0.05—0.08mm间隙；隔板、隔板套、汽缸间的各部间隙应符合图纸规定，隔板挂耳垫片不允许超过三片，片间应接触密实，垫片材质应满足工作温度的要求；下隔板或隔板套应按制造厂图纸有疏水通路，隔板或隔板套正式就位后应不妨碍疏水流通；所有静叶环、隔板与隔板套、汽封与汽封套均应按汽轮机本体部件编号做出钢印标记，标明其安装位置；检查静叶环、平衡活塞的汽封套、轴封套的轴向窜量应符合制造厂规定，一般高压缸为0.20mm左右，低压缸为0.45mm左右。

喷嘴的检查及安装应符合下列要求。

外观检查应无裂纹、铸砂、焊瘤及油污，喷嘴与蒸汽室或喷嘴槽的结合面应无油漆；喷嘴组与喷嘴槽或蒸汽室的结合面，应用涂色法检查，其接触面积应达75%以上，且无贯通密封面的缺陷，必要时应进行研刮，散装式喷嘴各喷嘴之间的结合面，以及喷嘴组两端面密封键与密封销的结合面间隙，均不得大于0.04mm。

汽轮机隔板（隔板套）大多是借助于隔板两侧的两个压板（或称挂耳）来固定的。

用这种方法固定隔板，能保证上、下隔板的结合面接触严密，且能保证其均匀地沿径向膨胀，因此能很好地使隔板与转子保持同心状态。

隔板径向位置的调整是通过改变下隔板两侧挂耳下垫片的厚度来实现。

而调整它的左右径向位置，则需要调整固定它们的立销来达到。

隔板轴向位置的调整是将隔板外缘凸台的一侧进行车旋，另一侧安置销钉或半圆环来达到的。

还需检查其水平情况。

检查方法是在汽缸水平结合面上放置垫铁，再将平尺置于垫铁上，见附图一，并将其调整到水平，再测取隔板中分面与平尺下缘的距离A和B，要使隔板呈水平，必须使A=B，如果所测的A与B不等，则也需调整挂耳下垫片的厚度。

调整完成后，隔板、隔板套与汽缸之间应当满足：隔板水平结合面比隔板套水平结合面略低，隔板套水平结合面应比汽缸水平结合面略低。

汽轮机是高速旋转的机械，在转动部分与静止部分之间必须有一定的轴向和径向间隙。

既有间隙，就比发生漏汽。

为了减少蒸汽的泄漏量，装设了汽封。

汽封的安装是极细致和重要的工作，如果间隙调整不当，将直接影响机组的安全和经济运行。

所以为了保证机组在启动、停机和正常运转中，都不发生摩擦而又尽量减少漏汽，安装时必须认真地进行检查和调整，务必使各间隙值都符合设计要求。

汽封分为端部轴封和隔板汽封。

端部轴封位于轴的两端，高压端是为防止高压蒸汽向外泄漏，低压端则防止空气漏入低压缸。

隔板汽封是防止蒸汽从上一级漏入下一级。

汽封的检查与调整，均在隔板洼窝和轴封套洼窝找中心工作完成后进行。

将汽封环组装在汽封洼窝内，汽封片也装入汽封环，并且将推力轴承也安装完毕，即可吊入转子并对汽封进行检查。

就是沿轴向在汽封底或顶部，依汽封齿的高低和形状，在各块汽封齿上都贴上橡皮膏。

所选橡皮膏的厚度即为所需的汽封径向间隙的数值，橡皮膏的宽度为10mm左右。

然后在转轴上沿轴向抹上一条红丹油后将转子吊入汽缸，并盘动转子旋转1—2周后再将转子吊出。

观察橡皮膏上的磨痕，从磨痕的深浅程度来判断间隙的大小，从而确定出是否需要修刮。

在测取顶部汽封间隙时，要注意上下两半汽封环的结合面如果还没有处理的话，则需将下汽封取出，否则会影响测量结果，在上汽封齿贴上橡皮膏后，将上半轴封套和下半轴封套用螺丝紧固，再将上隔板吊装于相应位置，盘动转子旋转进行测量。

测量结束后，便可进行相应的调整。

对于轴向间隙的调整是借改变轴封环或轴封套的轴向位置来实现的，根据测量结果来判断是某一片汽封或某一组汽封的间隙需要调整，从而确定应当对汽封环还是汽封套进行处理，见附图二。

汽封的径向间隙调整量如果不大，可以把汽封齿捻高或进行修刮，也可以在汽封套背部的A和B处进行车削和点焊。

如果径向间隙过小，则需车削B而在A处进行点焊；如径向间隙过大，则需车削A处，点焊B处，见附图二。

如果发现汽封齿磨损或损坏很严重，采用上述方法都不能达到规定的间隙时，就必须更换汽封套或汽封齿。

不过更换新汽封时，新汽封的圆周总长度不得超过就汽封的圆周总长度，且要求整圆汽封组装好后，在各片汽封对口处的总间隙为1—1.5mm。

目前很多机组的汽封齿都采用推入套装方式，对于这种型式的汽封齿，更换时可先将槽内已损坏的汽封齿自槽内取出，
同时将槽清理干净。

新的汽封齿厚度与槽的宽度的公差要求为0.05—0.10mm，汽封齿的内径留有3—4mm的加工余量，汽封齿每片的长度应略比汽封套稍长一点，将汽封齿嵌入汽封套槽内的方法，是用锤子、铜棒或木棒轻轻敲打而推入，逐渐使轴封齿将凹槽全部充填，从而固定牢固。

当转子转动方向为顺时针时，左侧间隙比右侧间隙略大，反之则右侧间隙略大。

汽封环下装设了弹簧片，为的是汽封齿与轴之间可保持较小的间隙，同时有能保证机组安全运行，因此安装和检修过程中，对弹簧片的弹性应当进行检查，用手施以大约4—6㎏的力能将汽封环压下，松开手后汽封环又能立即弹回，则认为弹簧片的弹性符合要求，若汽封套直径偏大，则应对其进行车削。

这一项工作，是在汽缸水平结合面不加涂料的情况下将上汽缸吊放到下汽缸上，再用塞尺进行检查的。

隔板找中心工作结束，推力轴承也装置完毕后，便可进行转子与静子之间的通汽部分间隙的检查。

检查时，需将汽轮机转子推向低压侧，使推力盘紧贴于推力瓦片上，盘动转子，，测量工具通常都使用塞尺和楔形塞尺。

最后将所测各数据与制造厂给出的原设计值相比较，如果所测得的间隙有出入，可采用下述方法进行调整：
1、如果许多地方都是一侧的间隙偏大，而另一侧偏小，则应调整整个转子的轴向位置。

这时可变更推力轴承的推力瓦片固定环垫片的厚度，以使转子向一侧移动，但是这时也应顾及到转子的联轴节间的距离是否适宜。

对于双缸汽轮机，只有一个推力轴承，如果要调整低压缸动静部分的轴向间隙，则可变更高低压转子联轴节之间的垫圈厚度来达到。

2、若仅仅是某一段的轴向间隙不符合要求，则可对该段隔板进行调整。

如果叶片覆环与静叶之间的间隙过小，则可于汽缸水平结合面法兰上安置车刀，盘动转子后对覆环进行车削。

车削时切勿使车刀碰触叶片。

参考文献
[1] 《电力建设施工及验收技术规范》汽机篇.
[2] 《火电施工及质量检验评定标准》汽机篇.。