完整版曲柄连杆机构故障诊断与检修
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8.1 曲柄连杆机构故障诊断与检修
教学内容：
?1、气缸压力异常故障诊断 ?2、发动机异响故障诊断 ?3、气缸体与气缸盖的检修 ?4、活塞连杆组的检修 ?5、曲轴飞轮组的检修
曲柄连杆机构概述
?1、曲柄连杆机构的组成
?——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
?（3）凸轮轴部位 ——凸轮轴正时齿轮破裂、 凸 轮轴固定螺母松旷、 凸轮轴衬套松旷。
?（4）曲轴部位 ——主轴承异响、 曲轴断裂。 ?（5）机油加注口部位 ——连杆轴承异响。 ?（6）正时齿轮室盖部位 ——正时齿轮异响。
二、发动机异响诊断
?1、异响的确定
?——从声响中找出异响。 ?正常声响：低速时轻微单调；高速时发出
二、气缸压力过高故障诊断
?1、故障现象
?发动机转速偏高，发动机振抖。
?2、故障原因
?（1）燃烧室内积炭过多。 ?（2）气缸盖加工过度或气缸垫过薄。
三、曲轴连杆机构的维护
?1、测量气缸压缩压力。 ?2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。 ?3、清除积炭。
四、曲轴轴承间隙的检查与调整
?（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整 ?1、检查方法
与该缸有关。
三、发动机异响特性分析
?1、异响与转速的关系
?诊断方法——起子触试耳听法。
? 怠速时：活塞敲缸； ? 怠速稍高：活塞销响、气门脚响、气缸漏气响、
正时齿轮响； ? 中、高速抖油门：主轴承响、连杆轴承响。
2、异响与负荷的关系
?诊断方法——逐缸断火法。
? 断火后异响减弱或消失：活塞敲缸响、气缸漏气 响、主轴承响、连杆轴承响；
2、曲柄连杆机构常见故障
?（1）气缸压力过低。 ?（2）气缸压力过高。 ?（3）发动机异响。
3、曲柄连杆机构常见故障的部位
?燃烧室周围的密封部位零件（气缸、气缸 垫、活塞环、活塞）、曲轴、曲轴轴承等。
8.1.1 气缸压力异常故障诊断
?一、气缸压力过低故wk.baidu.com诊断
?1、故障现象
?起动困难、怠速不稳、动力不足、油耗增 加、排放超标。
一、气缸体和气缸盖变形的检修
?1、变形原因
? （1）制造时的残余应力。 ? （2）长期高速大负荷工作。 ? （3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。 ? （4）高温下拆卸气缸盖。 ? （5）主轴承技术状况差。
2、产生后果
?气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不 严，影响发动机装配质量。
3、检测
?（1）气缸体（盖） 平面度检测——用刀形样板尺 （直尺）、厚薄规检测。
轰鸣声，平稳均匀；急加速或急减速时过 渡圆滑。
2、异响的诊断要领
? （1）分清内外 ? 用查听法判断异响的部位： ? 实听——金属棒试听。 ? 虚听——耳朵贴着机体听。 ? 内听——从机油加注口听。 ? （2）选择转速 ? 根据转速高低的变化确定异响的部位。 ? （3）解除负荷 ? 若断火后异响无变化，说明异响与该缸无关； ? 若断火后异响有变化（增强或减弱），说明异响
2、技术要求
?标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35mm。
部分汽车曲轴轴承的轴向间隙如下表（ mm）
?3、调整方法——更换止推垫片
8.1.2 发动机异响故障诊断
一、发动机异响概述
?1、发动机的异响
?——指发动机在运转过程中产生的不正常 响声。
2、发动机异响产生的原因
?发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调 整不当或使用不当引起。
? 断火后异响不变：配气机构异响、正时齿轮异响； ? 断火后异响增强：活塞销响。
3、异响与温度的关系
?诊断方法——金属棒试听法。
? 温度变化对异响影响大：活塞敲缸响（热膨胀系 数大的配合副）；
? 温度变化对异响影响小：其它异响（热膨胀系数 小的配合副）。
4、异响与发动机工作循环的关系
?（1）活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声。 ?（2）气门间隙过大所引起的敲击声。
? （2）气缸体 高度 检测——用高度游标尺测量。 ?（3）气缸体主轴承孔 同轴度检测——专用检测仪。 ?（4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线 垂直度检测——
专用检测仪。 ?（5）气缸体轴心线 平行度检测
4、修理工艺
?（1）平面度超限
?变形量较小时：气缸体 与气缸盖扣合研磨。 ??变形量不大时：刮削或 铲削。 ??变形量较大时：铣削或 磨削。
2、故障原因
?（1）空气滤清器堵塞。 ?（2）气缸、活塞、活塞环磨损过甚。 ?（3）气缸盖与气缸体间密封不良。 ?（4）气门密封不良。 ?（5）气门间隙调整不当或配气相位失准。
3、故障诊断方法
?（1）人工经验诊断法 ?（2）仪器仪表诊断法 ?① 用气缸压力表诊断。 ?② 用窜气量测量仪诊断。 ?③ 用气缸漏气量（率）检验仪诊断。 ?④ 用真空表诊断。
5、异响与润滑条件的关系
?当润滑条件不好时，异响一般都显得严重。
四、常见发动机异响
?1、曲轴主轴承响 ?2、曲轴连杆轴承响 ?3、活塞敲缸响 ?4、活塞销响 ?5、气门脚响 ?6、凸轮轴响 ?7、正时齿轮或正时链条响 ?8、气缸漏气响
8.1.3 气缸体与气缸盖的检修
主要损伤：
?（1）气缸的磨损。 ?（2）气缸体（盖）的变形。 ?（3）气缸体（盖）的裂纹。 ?（4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。 ?（5）水道孔边缘外的腐蚀。
?缸盖平面度 ≯ 0.1mm
?桑塔纳、捷达技术要求 ?
??缸体平面度
≯
0.05mm
?（2）主轴承孔变形超限：导向镗削。
二、气缸体与气缸盖裂纹的检修
?1、产生原因
? （1）热裂、冷裂损坏。 ? （2）压装工艺不良。 ? （3）高速运转惯性大。 ? （4）长时间超负荷工作。 ? （5）结构复杂、壁厚不匀。 ? （6）存在应力集中和铸造残余应力。
?异响是现象，故障是本质。
3、发动机异响的类型
?（1）燃烧时产生的不正常响声。 ?（2）曲柄连杆机构或配气机构产生的金属
敲击声。
4、发动机常见异响部位
?（1）缸盖部位 ——活塞顶碰缸盖、 气缸凸肩、 气门座圈松脱。
?（2）气门室部位 ——气门组件及挺杆发响、 活 塞敲缸、 活塞销松旷、 活塞环漏气。
?（1）专用塑料线规检验法 ?（2）通用量具检验法 ?（3）经验法
2、技术要求
?标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20mm。
部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（ mm）
3、调整方法
?（1）更换轴承 ?（2）精磨轴颈
（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整
?1、检查方法
?（1）百分表测量 ?（2）厚薄规检查
教学内容：
?1、气缸压力异常故障诊断 ?2、发动机异响故障诊断 ?3、气缸体与气缸盖的检修 ?4、活塞连杆组的检修 ?5、曲轴飞轮组的检修
曲柄连杆机构概述
?1、曲柄连杆机构的组成
?——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
?（3）凸轮轴部位 ——凸轮轴正时齿轮破裂、 凸 轮轴固定螺母松旷、 凸轮轴衬套松旷。
?（4）曲轴部位 ——主轴承异响、 曲轴断裂。 ?（5）机油加注口部位 ——连杆轴承异响。 ?（6）正时齿轮室盖部位 ——正时齿轮异响。
二、发动机异响诊断
?1、异响的确定
?——从声响中找出异响。 ?正常声响：低速时轻微单调；高速时发出
二、气缸压力过高故障诊断
?1、故障现象
?发动机转速偏高，发动机振抖。
?2、故障原因
?（1）燃烧室内积炭过多。 ?（2）气缸盖加工过度或气缸垫过薄。
三、曲轴连杆机构的维护
?1、测量气缸压缩压力。 ?2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。 ?3、清除积炭。
四、曲轴轴承间隙的检查与调整
?（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整 ?1、检查方法
与该缸有关。
三、发动机异响特性分析
?1、异响与转速的关系
?诊断方法——起子触试耳听法。
? 怠速时：活塞敲缸； ? 怠速稍高：活塞销响、气门脚响、气缸漏气响、
正时齿轮响； ? 中、高速抖油门：主轴承响、连杆轴承响。
2、异响与负荷的关系
?诊断方法——逐缸断火法。
? 断火后异响减弱或消失：活塞敲缸响、气缸漏气 响、主轴承响、连杆轴承响；
2、曲柄连杆机构常见故障
?（1）气缸压力过低。 ?（2）气缸压力过高。 ?（3）发动机异响。
3、曲柄连杆机构常见故障的部位
?燃烧室周围的密封部位零件（气缸、气缸 垫、活塞环、活塞）、曲轴、曲轴轴承等。
8.1.1 气缸压力异常故障诊断
?一、气缸压力过低故wk.baidu.com诊断
?1、故障现象
?起动困难、怠速不稳、动力不足、油耗增 加、排放超标。
一、气缸体和气缸盖变形的检修
?1、变形原因
? （1）制造时的残余应力。 ? （2）长期高速大负荷工作。 ? （3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。 ? （4）高温下拆卸气缸盖。 ? （5）主轴承技术状况差。
2、产生后果
?气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不 严，影响发动机装配质量。
3、检测
?（1）气缸体（盖） 平面度检测——用刀形样板尺 （直尺）、厚薄规检测。
轰鸣声，平稳均匀；急加速或急减速时过 渡圆滑。
2、异响的诊断要领
? （1）分清内外 ? 用查听法判断异响的部位： ? 实听——金属棒试听。 ? 虚听——耳朵贴着机体听。 ? 内听——从机油加注口听。 ? （2）选择转速 ? 根据转速高低的变化确定异响的部位。 ? （3）解除负荷 ? 若断火后异响无变化，说明异响与该缸无关； ? 若断火后异响有变化（增强或减弱），说明异响
2、技术要求
?标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35mm。
部分汽车曲轴轴承的轴向间隙如下表（ mm）
?3、调整方法——更换止推垫片
8.1.2 发动机异响故障诊断
一、发动机异响概述
?1、发动机的异响
?——指发动机在运转过程中产生的不正常 响声。
2、发动机异响产生的原因
?发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调 整不当或使用不当引起。
? 断火后异响不变：配气机构异响、正时齿轮异响； ? 断火后异响增强：活塞销响。
3、异响与温度的关系
?诊断方法——金属棒试听法。
? 温度变化对异响影响大：活塞敲缸响（热膨胀系 数大的配合副）；
? 温度变化对异响影响小：其它异响（热膨胀系数 小的配合副）。
4、异响与发动机工作循环的关系
?（1）活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声。 ?（2）气门间隙过大所引起的敲击声。
? （2）气缸体 高度 检测——用高度游标尺测量。 ?（3）气缸体主轴承孔 同轴度检测——专用检测仪。 ?（4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线 垂直度检测——
专用检测仪。 ?（5）气缸体轴心线 平行度检测
4、修理工艺
?（1）平面度超限
?变形量较小时：气缸体 与气缸盖扣合研磨。 ??变形量不大时：刮削或 铲削。 ??变形量较大时：铣削或 磨削。
2、故障原因
?（1）空气滤清器堵塞。 ?（2）气缸、活塞、活塞环磨损过甚。 ?（3）气缸盖与气缸体间密封不良。 ?（4）气门密封不良。 ?（5）气门间隙调整不当或配气相位失准。
3、故障诊断方法
?（1）人工经验诊断法 ?（2）仪器仪表诊断法 ?① 用气缸压力表诊断。 ?② 用窜气量测量仪诊断。 ?③ 用气缸漏气量（率）检验仪诊断。 ?④ 用真空表诊断。
5、异响与润滑条件的关系
?当润滑条件不好时，异响一般都显得严重。
四、常见发动机异响
?1、曲轴主轴承响 ?2、曲轴连杆轴承响 ?3、活塞敲缸响 ?4、活塞销响 ?5、气门脚响 ?6、凸轮轴响 ?7、正时齿轮或正时链条响 ?8、气缸漏气响
8.1.3 气缸体与气缸盖的检修
主要损伤：
?（1）气缸的磨损。 ?（2）气缸体（盖）的变形。 ?（3）气缸体（盖）的裂纹。 ?（4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。 ?（5）水道孔边缘外的腐蚀。
?缸盖平面度 ≯ 0.1mm
?桑塔纳、捷达技术要求 ?
??缸体平面度
≯
0.05mm
?（2）主轴承孔变形超限：导向镗削。
二、气缸体与气缸盖裂纹的检修
?1、产生原因
? （1）热裂、冷裂损坏。 ? （2）压装工艺不良。 ? （3）高速运转惯性大。 ? （4）长时间超负荷工作。 ? （5）结构复杂、壁厚不匀。 ? （6）存在应力集中和铸造残余应力。
?异响是现象，故障是本质。
3、发动机异响的类型
?（1）燃烧时产生的不正常响声。 ?（2）曲柄连杆机构或配气机构产生的金属
敲击声。
4、发动机常见异响部位
?（1）缸盖部位 ——活塞顶碰缸盖、 气缸凸肩、 气门座圈松脱。
?（2）气门室部位 ——气门组件及挺杆发响、 活 塞敲缸、 活塞销松旷、 活塞环漏气。
?（1）专用塑料线规检验法 ?（2）通用量具检验法 ?（3）经验法
2、技术要求
?标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20mm。
部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（ mm）
3、调整方法
?（1）更换轴承 ?（2）精磨轴颈
（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整
?1、检查方法
?（1）百分表测量 ?（2）厚薄规检查