单元五 城市轨道交通通风与空调系统
中职教育-《城市轨道交通车辆构造》课件：第十章 空调与通风(邱志华 主编 人民交通出版社).ppt
一、空调系统的控制模式 1、列车空调的开启和关闭
列车空调系统必须在激活端的司机室操作其运行或 停机，通过按压设在副司机台的空调“开”、“关”按 钮即可开启或关闭整列车的空调机组，若开停“空调A” 按钮则仅开停列车头端A车的空调机组。每节车的电子柜 内装有一个空调控制板和温度控制板，温度控制板可对 单节车空调机组的运行模式和温度值进行设定，空调控 制板控制了每节车的两台空调机组，并能完成故障的诊 断和记录，通过相关应用软件可以进行实时通信功能。
空调机组结构
第十章 空调与通风
空气处理单元主要包括的部件有：回风调节板、新 风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路 电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传 感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新 风过滤器（金属材料）、混合空气过滤器（无纺布材料） 等。
第十章 空调与通风
第十章 空调与通风
（3）蒸发器 制冷剂在蒸发器内吸热汽化，制冷剂在蒸发器内
由液态变成气态，制冷剂在蒸发器内为汽化吸热过程。 在蒸发器中，来自膨胀阀出口处的制冷剂，通过分配 器从管子的一端进入蒸发器，吸热汽化，并在到达另 一端时让制冷剂全部汽化，从而吸收管外被冷却空气 的热量，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收后温度 降低，达到冷却空气的目的。
第十章 空调与通风
视液镜
第十章 空调与通风
（10）压力开关 广州地铁一号线空调机组共设有四个压力开关，分
别为高压压力开关两个，控制压力开关一个，低压压力 开关一个。当制冷系统的压力异常高时，高压压力开关 动作，使压缩机停止运行，避免意外事故的发生和设备 的损坏，根据压力动作值的不同设置，高压开关的设有 自动复位和手动复位两种。
第十章 空调与通风
城市轨道通风空调系统设计技术要求
城市轨道通风空调系统设计技术要求城市轨道交通是现代城市中的重要交通方式，随着城市人口的增加和气候的变暖，城市轨道交通的客流量也在不断增加。
为了提升乘客的乘坐舒适度，保证列车运营的可靠性，城市轨道通风空调系统越来越显得重要。
下面是针对城市轨道通风空调系统设计的技术要求。
首先，城市轨道通风空调系统设计应确保车厢内乘客的满意度。
乘客在车厢内通常会有较高的期望值，对于车厢的温度、湿度和空气质量都有要求。
因此，系统设计在保持舒适温度的同时，还要能够控制湿度和空气流通，确保乘客在车厢内的舒适度。
其次，系统设计应能够适应不同季节和不同外部环境的变化。
城市轨道交通的运营时间较长，不同季节的温度和湿度差异较大。
因此，系统设计应具备自适应能力，能够根据外部温度和湿度调整车厢内的温度和湿度。
再次，系统设计应具备高效的能耗管理能力。
城市轨道交通是大型能耗设备，因此，系统设计应考虑如何优化能耗，降低维护成本。
可以通过使用节能型设备、智能控制系统、有效的隔热和隔音措施等方式来实现能耗管理的目标。
第四，系统设计应具备稳定的运行和维护性能。
城市轨道交通的运营时间较长，因此，系统设计应考虑到系统的稳定性和可靠性。
在设计过程中，需要合理选用可靠性高的设备和材料，并采用适当的维护策略，确保系统在长时间运行中保持良好的性能。
第五，系统设计应考虑到应急情况下的适应能力。
城市轨道交通是一个高密度运营的交通系统，为了保证乘客的安全和顺利疏散，系统设计应考虑到可能出现的应急情况。
可以通过设置应急通风口、紧急停车按钮、应急供电等方式来提高系统的应急适应能力。
综上所述，城市轨道通风空调系统设计的技术要求包括确保乘客的舒适度、适应不同季节和外部环境变化、具备高效的能耗管理能力、稳定的运行和维护性能以及应急适应能力。
通过合理并综合考虑这些要求，可以设计出安全、舒适、可靠且可持续的城市轨道通风空调系统。
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。
传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。
半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。
关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。
大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。
目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。
但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。
1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。
空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。
每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。
区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。
车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。
为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。
城轨车辆空调通风系统的维护与检修—空调通风系统的结构和基本功能
三、空调系统介绍 （三）空调机组安装
2、空调机组电气连接 空调机组设有两组电气连接器，分别对应控制回路和主回路
，从车内布线出来的线束通过连接器进入空调机组内部。两组电 气连接器安装在机组端部，如图 9-17 所示，X1 用于交流 380V 主回路，X2 用于直流 110V 控制回路和传感器信号线。
三、制冷系统
1、制冷系统的工作过程 由压缩机压缩成高温高压的工质蒸气，进入风冷冷凝器， 经外界空气的强制冷却，冷凝成常温高压的液体，进入外平衡 式膨胀阀节流降压，变成低温低压的气液混合工质，然后进入 蒸发器，吸收流过蒸发器的空气热量，蒸发成低温低压的蒸气， 然后被压缩机吸入，完成一个封闭的制冷循环。压缩机不断工 作，达到连续制冷的效果。 车内的空气通过蒸发器时，空气中的水份冷凝成水滴，汇 集至机组内接水盘，由排水管将水引到车外而起除湿作用。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （三）空气加热系统
空气加热系统的作用是在低温时对进入客室内的空气进行预 热和对客室内的空气进行加热，部分地区的地铁车辆客室根据需 要还设有客室电加热器，以保证客室内空气的温度在规定的范围 内。
01
第一节 空调系统概述
一、概述 （四）空气加湿系统
空气加湿系统的作用是在客室内空气相对湿度较低时，对空气 进行加湿处理，以保证客室内空气的相对湿度在规定的范围内，目 前，国内地铁车辆空调装置一般不具备加湿功能，只在某些特殊要 求的车辆上才设此系统。
紧急逆变器
三、制冷系统
一般每车设有二个 集中式的空调单元，分别安 装在车顶的二端。为了使车 辆的外型轮廓不超出车辆静 态限界，特在车顶两端设计 了二个专用于安装空调单元 的凹坑，在安装空调单元的 机座上加装橡胶垫以减小的 振动影响。
《城市轨道交通通风与空调系统》教学课件—07地铁通风空调概述
1.1 区间隧道通风系统组成
❖ 2. 机械通风 ❖ 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设
置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与 区间隧道分别设置独立的通风系统。 ❖ 车站通风一般为横向的送排风系统，区间隧道一般为纵向 的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道 较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不 高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的 纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，例如郑 州地铁1号线“会-黄区间风井”和2号线“站-南区间风井 ”。
侧向撤出，只能由尾部安全门进入隧道向出站方向的车站 撤离。此时由列车进站方向的隧道风机排烟，由出站方向 的隧道风机送风引导乘客迎着新风撤离。
1.2 区间隧道通风系统的运行模式
❖ （2）列车尾部着火
❖ 乘客的撤离方向与排烟的运行模式恰好与列车头着火时相 反。
1.2 区间隧道通风系统的运行模式
❖ （3）列车中部车厢着火 ❖ 此时乘客由车头和车尾的安全门同时进入隧道。进站方向
排风量，控制方式为电动。
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
组合风阀（DZ）
传动机构
电动执行器
槽钢安装底框
单元风阀
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
❖ 2. 组合风阀组成 ❖ 底框、单体风阀、传动机构、执行器等。
1.3 主要区间隧道通风设备及设施
❖ 3. 电动执行机构特点 ❖ 具有远距离电动控制和现场手动控制功能、机械和电气两
单元2 车站隧道通风系统
❖ 2.2车站隧道通风系统的运行模式 ❖ 一、正常模式 ❖ 排热风机开启后，列车车载空调冷凝器散发的热量通过轨
顶风道排至站外风亭，列车停站刹车产生的热量通过轨底 风道排至站外风亭。 ❖ 二、火灾模式 ❖ 站台候车区发生火灾，开启排热风机，通过打开两端屏蔽 门，辅助站台大系统排除烟气。
城市轨道交通空调与能源管理系统
城市轨道交通空调与能源管理系统城市轨道交通作为现代都市不可或缺的公共交通方式，其安全、高效、舒适运营对城市发展具有重要意义。
在轨道交通系统中，空调与能源管理系统是其重要的组成部分，直接关系到轨道交通的运行效率、能源消耗和乘客的舒适度。
空调系统城市轨道交通的空调系统主要分为两种形式：集中式空调和分体式空调。
集中式空调系统通过集中的冷热源设备为列车提供所需的冷热能量，而分体式空调则安装在每节车厢内，独立进行制冷和制热。
集中式空调系统集中式空调系统的优点在于能效比较高，系统维护和管理相对集中，但需要较大的空间来布置空调设备，且在运行过程中会产生较大的噪音。
分体式空调系统分体式空调系统则具有安装方便、噪音低等优点，但能效相对较低，系统维护和管理也比较分散。
能源管理系统能源管理系统主要包括能源监测、能源优化和能源控制三个部分。
能源监测能源监测主要是通过安装在轨道交通车辆和车站的各种传感器，实时收集能源消耗数据，如电能、热能等，以便于对能源使用情况进行实时监控。
能源优化能源优化主要是对能源消耗数据进行分析和处理，找出能源消耗的规律和存在的问题，从而制定出合理的能源使用方案，提高能源使用效率。
能源控制能源控制是通过控制系统，对轨道交通车辆和车站的能源设备进行实时调控，以实现能源的高效使用。
如在夏季高峰期，对空调系统进行调整，以降低能源消耗。
城市轨道交通的空调与能源管理系统是一个复杂的系统工程，需要综合考虑各种因素，才能实现轨道交通的安全、高效和舒适运行。
轨道交通空调系统的设计与选型城市轨道交通的空调系统设计需要考虑诸多因素，如车辆类型、乘客数量、线路环境等。
在设计过程中，应充分考虑系统的可靠性、安全性、节能性和维护性。
设计原则1.可靠性：空调系统应保证在各种工况下都能正常运行，不影响轨道交通的正常运营。
2.安全性：空调系统应具备防火、防爆、防毒等安全性能，确保乘客安全。
3.节能性：空调系统应采用高效节能设备和技术，降低能源消耗。
城轨车站机电设备—车站的空调通风系统
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水 器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
车站通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统 空调水系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装 置、风阀、消声器、风室、风道组成。
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； • 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车
增加初投资和运营费用；增加 与有关专业的接口关系；活塞效 应将区间隧道的热空气排至外界， 引入室外的新风冷却隧道；高温 季节很难控制隧道内的温度
国内长江流域 及以南城市
3.通风空调系统的组成
按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。
通风空调系统
隧道通风系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统 车站公共区（站厅、站台）通风空调系统
保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • ②系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为
正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • ①系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、
(2)区间隧道通风系统 在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行
《城市轨道交通通风空调实训》教案1-4
实训项目：项目一通风空调概述项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
相关制度及资料已经上传蓝墨云。
（20分钟）制定计划学生制定今天的学习计划，制定今天实训的学习方案。
（35分钟）任务实施1、车站通风与空调系统的组成。
2、设备运行（1）中央级控制设在控制中心(即OCC)，配置有：中央级工作站、全线隧道通风系统模拟显示屏、车站环控系统中央模拟显示屏。
OCC工作站对隧道通风系统进行监控。
（2）车站级控制提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价，统计分数总结本次实训成果，实训项目：项目二空调通风系统零部件识别任务2冷热源设备项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
相关制度及资料已经上传蓝墨云。
（20分钟）制定计划学生制定今天的学习计划，制定今天实训的学习方案。
（35分钟）任务实施终端设备1、压缩机结构图2、冷水机组提前发布人任务监督指导学生任务实施过程监督学生完成展示和评价，统计分数总结本次实训成果，（80分钟）展示任务学生分组进行演示操作。
评价反馈根据总结进行小组自评，作业上传蓝墨云平台老师打分。
考核分为四个级别：即优秀、良好、合格、不合格。
（20分钟）实验实训要求及注意事项（1）在没有教师的指导下，不能带电操作。
思考与练习1、简述压缩机的结构认识。
组织打扫实训室生，工完场清实训项目：项目二空调通风系统零部件识别任务3空调通风系统识图项目发布通过蓝墨云手机APP向学生发布今天的实训内容（5分钟）在实训室一楼轨行区外进行安全教育车站技术设备概况学习内容咨询学生通过蓝墨云平台和工贸教学资源库，网络资源查询学习内容和资料。
城市轨道交通通风与空调系统ppt课件
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
1
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
19
城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行，运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
20
城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷，冷站设于鼓楼站，其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
城市轨道交通设备系统之通风空调系统概述
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的 环境。另外屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道， 减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒
§8.1 通风空调系统的制式
适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础，但屏蔽门的初投资 费用较高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，若客流密度较大，车 门口可能出现拥挤，且对长期运行隧道内温度超标难以解决。采用该 系统的有香港新机场线、深圳各地下线、广州地铁2号线及以后所有 地下线、广佛地铁、上海地铁除2号线外的各地下线、杭州地铁1号线、 苏州地铁1号线、重庆地铁l号线、成都地铁1号线、长沙地铁1号线等。 新加坡、马来西亚、日本、法国、英国、美国和丹麦等国家的轨 道交通系统早已采用了屏蔽门技术，这些国家和地区的应用情况大致 分为两类：一类为气候炎热的热带和亚热带地区，采用屏蔽门系统主 要是为了简化车站空调通风系统，以节能和减少工程投资为主要目的， 这类屏蔽门在站台为全封闭式，如新加坡NEL线，香港新机场线、将 军坳线等；另一类为在非炎热地区，采用屏蔽门的主要目的是考虑乘 客候车时的安全，主要采用在无人驾驭的城市轨道交通系统或有高速 列车通过的车站，如法国吐鲁斯轻轨系统、巴黎14号线为无人驾驭系 统
通风换气的方式，如图8-1所示。
主要用于北方，我国采用该系统 的有 北京地铁1号线和环线。
图8-1 开式系统
§8.1 通风空调系统的制式
2)闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城 市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用 空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区 间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却 区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风 泄压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。 闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。我国采用该种形式的有广州 地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等。 还有另一种闭式系统即大表冷器闭式系统，在其空气处理模式方面同上 述闭式系统基本一致，只是将隧道事故风机多功能化以取代组合空调机组的 离心风机和回、排风机，采用结构式空调设备，空气过滤装置和翅片式换热 装置设置于土建结构的风道内。我国采用该系统的有南京地铁2号线，北京 地铁4号线、5号线、10号线、复八线。 在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站在 站台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿
单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！今天我将给大家演示关于城市轨道交通通风与空调系统的内容。
现代城市的发展离不开高效便捷的交通系统，而城市轨道交通的建设和发展是解决城市交通拥堵、提高交通效率的重要举措之一、随着城市轨道交通线网的不断扩大和运营量的增加，对于轨道交通车辆的舒适性和乘客体验提出了更高的要求，其中通风与空调系统的运行优化就显得尤为重要。
首先，我们来了解一下城市轨道交通通风与空调系统的基本工作原理。
城市轨道交通通风与空调系统的主要目的是保障车厢内空气的流通与调节车厢内的温度、湿度等参数，提供舒适的乘坐环境。
它将外界空气通过通风系统引入车厢内，通过循环风机驱动空气在车厢内均匀流动，并利用空调系统对空气进行降温或加热，以达到乘客舒适度的要求。
同时，通风与空调系统也可以净化车厢内的空气，过滤掉细菌、病毒等有害物质，提高乘客的健康安全感。
其次，我们关注一下城市轨道交通通风与空调系统的主要技术特点和优势。
首先是高效节能。
通风与空调系统采用了新一代高效节能技术，通过智能控制、风机调速等方式，实现能源的合理利用，降低能耗。
其次是舒适性与安全性。
系统运行平稳，能够控制车厢内的温度、湿度等参数，保证乘客舒适的乘坐环境。
同时，在系统设计中考虑到火灾等紧急情况，具备了消防通风功能，能够保证乘客在紧急情况下的安全与逃生。
第三是操作简便。
通风与空调系统的运行操作简单，可以通过智能控制系统进行实时监测和调节。
接下来，我们谈一谈城市轨道交通通风与空调系统的应用案例和效果。
以北京地铁为例，北京地铁的轨道线路和车辆数量都在不断增加，为了解决车厢内的拥挤和空气污染问题，北京地铁对通风与空调系统进行了升级改造。
改造后的通风与空调系统能够在车厢内实现空气流动的均匀和温度的精确控制，有效提高了乘客的乘坐舒适性，更好地满足了人们对于快速、安全、舒适出行的需求。
最后，我们对城市轨道交通通风与空调系统的发展趋势进行一些展望。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成共15页
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成共15页
1.供热系统
供热系统主要包括锅炉、热水管道、辐射供暖设备等。
锅炉通过燃烧
燃料产生热水或蒸汽，然后通过管道输送到各个车站。
热水或蒸汽在辐射
供暖设备中释放热量，提供舒适的室内温度。
2.供冷系统
供冷系统主要包括冷却机组、冷冻水管道、末端冷却设备等。
冷却机
组通过制冷剂的循环来吸收室内的热量，然后将热量排出车站外。
冷冻水
通过管道输送到末端冷却设备，货车站内部的热量传递给冷却水，从而实
现室内的制冷效果。
3.通风系统
通风系统主要包括送风机组、排风机组、风道等。
送风机组将新鲜空
气通过风道输送到车站内部，保持空气的新鲜度。
排风机组将车站内部的
污浊空气排出车站外，确保空气的质量。
风道则起到连接送风机组和排风
机组的作用，将空气流动起来，实现室内空气的循环。
4.空气处理系统
空气处理系统主要包括空气过滤器、湿度调节器等。
空气过滤器能够
过滤空气中的杂质和微粒，提供清洁的室内空气。
湿度调节器能够控制室
内的湿度，保持室内空气的舒适度。
这些设备可以有效提高车站的空气质量，为乘客提供一个舒适的待遇环境。
总结一下，城市轨道交通车站暖通空调系统的基本组成包括供热系统、供冷系统、通风系统和空气处理系统等。
这些系统通过相互配合，可以提
供舒适的室内温度和空气质量，满足乘客在车站等候的需求。
这些系统的运行需要有专业的设备和技术支持，因此在设计和建造车站时，需要重视对暖通空调系统的规划和布局。
城市轨道交通车辆空调系统课件
14
密闭容器中的液体在一定的温度下，蒸汽压力会自动保持在一 定数值上，这时液气两相转变就达到了动平衡，此时空间气态分子的 浓度不变。这个状态称为液体的饱和状态。
相当于饱和状态的蒸汽和液体分称为饱和蒸汽和饱和液体。 饱和状态时，蒸汽压力称为饱和压力。饱和液体的温度称为饱和 温度。
４）蒸汽的产生 制冷工程中所用氨、氟里昂等制冷剂从液态转变为气态时，均经 历了未饱和液体（过冷液体）、饱和液体、湿蒸汽、干饱和蒸汽及过热 蒸汽五种状态。
后由风管送到各空调房里。这种空调系统热源和冷源也是集中的。
它处理空气量大，运行可靠，便于管理和维修，但机房占地面积大。
23
图1．5 空调系统分类图
⑥半集中空调系统：集中在空调机房的空气处理设备，仅处理一 部分空气，另外在分散的各空调房间内还有空气处理设备。它们或
24
对室内空气进行就地处理，或对来自集中处理设备的空气进行补充 再处理。
【任务实施】 （1）空调系统的概念 空调系统即人为的方法调节空气温度、湿度、含尘浓度和气流速 度等参数，以满足使用者对室内环境要求的机组与设备。
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（2）空调系统的分类（图1．5） ①全空气系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部由经过处 理的空气来承担。集中式空调系统就是全空气系统。 ②全水系统：这种系统是空调房间的冷热负荷全部靠水作为冷 热介质来承担。它不能解决房间的通风问题，一般不单独采用。无 新风的风机盘管属于这种全水系统。
在湿蒸汽中，干蒸汽的质量百分数叫做干度，用X表示，而 （1－X）则为温蒸汽中水分的质量百分数，叫做蒸汽的湿度，用Ｙ 表示。
饱和水：X＝0，Ｙ＝1； 干蒸汽：X＝1，Ｙ＝0； 湿蒸汽：0＜X＜1，1＞Ｙ＞0。
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3建筑防火排烟城市轨道交通通风与空调系统高等教育经典课件无师自通从零开始
加压送风口 余压阀 排烟阀
排烟防火阀
排烟口
排烟窗 防火卷帘 挡烟垂壁
二、加压送风防烟
4．防火排烟装置
性能和用途
70℃温度熔断器自动关闭（防火），可输出联动讯号，用于通风空调系统风管内， 防止火焰沿风管蔓延
靠烟感器控制动作，用电讯号通过电磁铁关闭（防烟）；还可用70℃温度熔断器 自动关闭（防火），用于通风空调系统风管内，防止火焰沿风管蔓延
Ly
3600nFv1 b a
二、加压送风防烟
表3-1 加压送风量 （单位：m3/h）
序 号
机械加压送风部分
系统负担层数
<20
1 仅对防烟楼梯间加压(前室不送) 25000～30000
楼梯间
16000～20000
2 对防烟楼梯间及其
合用前室分别加压 合用前室 12000～16000
系统负担层数 20～32
电讯号开启，也可用动（或远距离缆绳）开启；输出电讯号联动排烟机，用于排 烟房间的顶棚和墙壁上，可设280℃温度熔断器重新关闭装置
靠烟感器控制动作，电讯号开启，也可缆绳手动开启，用于自然排烟处的外墙上
划分防火分区，用于不能设置防火墙处，水幕保护 划分防烟区域，手动或自动控制
三、疏导排烟
1．自然排烟
利用烟气产生的浮力和热压进行排烟，通常利用可开启的窗 户来实现。
3．加压送风系统的设计要点
（1）加压送风系统的全压，除计算系统风道压力损失外，尚有 下列余压值：防烟楼梯间为50 Pa，前室或合用前室、封闭避 难层为25 Pa。
（2）防烟楼梯间的加压送风口宜每隔2～3层设计一个。 （3）前室的送风口应在每层设置，且为常开风口，每个风口的
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通风空调系统的分类——按控制对象分
空调水系统：主要为地铁车站空调系统提供冷却水源的系统。按空调 系统冷源设置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷
1. 分散式供冷是指每个车站内独立设置冷水机组，通过冷冻水泵将二次 冷源供给整个车站空调系统，空调末端采用大组合空调柜、小空调柜 及风机盘管等设备。冷水机组、水泵和冷却塔均分站设置，独立运行。
车站级控制 监视车站及管辖区域的通风和空调设备的运行状态，按环控要求及负荷 参数，使设备按既定模式运转，必要时人为干预
现场级控制 直接操作设备的运行，向车控室传送控制设备的工作状态，执行车控室 发布的控制指令，在车控室故障时进行操作，在维修及跟换设备时进 行现场调试
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通风空调系统的控制及运行管理
车站通风系统由空气处理设备、通风机、水泵等组成，多采用集中式 空调系统及半集中式空调系统分
集中式空调系统，又称为中央空调，他是将所有空气处理设备都设在一 个集中的空调机房内，经处理过的空气送至各个房间或空间
半集中式空调系统，他除了设有集中空调机房内的空气处理设备还有分 散在其他房间内的空气处理设备，用来对部分房间的空气进行处理或 对来自集中处理的空气进行补充处理，以满足不同的房间多空气的要 求
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
还有另一种闭式系统即大表冷器闭式系统，在其空气处理模式方面同上述 闭式系统基本一致，只是将隧道事故风机多功能化以取代组合空调机组的离 心风机和回、排风机，采用结构式空调设备，空气过滤装置和翅片式换热装 置设置于土建结构的风道内。我国采用该系统的有南京地铁2号线，北京地铁 4号线、5号线、10号线、复八线。
在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站在站 台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
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通风空调系统的分类——按照形式分
屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建
在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公
共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
车环境的舒适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础，但屏蔽门的初投资费用较 高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，若客流密度较大，车门口可能出现拥挤，且对
长期运行隧道内温度超标难以解决。
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通风空调系统的分类——按照形式分
屏蔽门把站台和轨行区分开，形成了独立的车站空调通风系统和隧道 通风系统
开式或自然闭式通风模式；（判断的条件是外界焓值大于车站公共区焓值时 自然闭式，反之自然开式） 2) 每天运营开始前半小时和运营结束后半小时执行早晚通风模式，对隧道及车 站进行通风换气，排除积聚在区间隧道内多余的热量及水分。
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3) 阻塞情况下的气流组织原理 列车发生阻塞停在隧道内时隧道通风系统气流组织原理
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城市轨道交通通风空调系统
地铁车站大系统由组合空调机、回排风机及一系列的风阀组成。
正常情况下车站大系统由BAS系统根据采集到的实时值（例如室外温 度、湿度等）计算大系统的目标模式，并将计算结果直接写入前台软 件的数据库，自动控制大系统运行。
遇节假日等非正常情况，地铁需要提早、延长或减少服务时间时，由 环调根据临时运营时间灵活制定开/关机时间，并在ISCS系统上手动 给定模式。
入，下一站的风井排风，列车发出的热量由站台排热通风系统排出 3. 阻塞运行模式，列车滞留隧道，由后方事故风机送新风，前方的事
故风机排风，气流的流动方向与列车前进方向一致 4. 事故运行模式指火灾运行模式，列车在区间隧道发生火灾时，根据
当时情况，执行预先的方案进行紧急通风
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通风空调系统的分类——按控制对象分
图8-1 开式系统
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通风空调系统的分类——按照形式分
闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市 轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空 调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间 隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区 间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄 压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。 闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。我国采用该种形式的有广州 地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等。
3.就地监控，对本站的温湿度进行监视，对本站大系统、小系统、水系统 进行监控
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通风空调系统的工况调节
空调系统的工况调节是指空调系统在工作过程中既要满足人们对环境 大气物理条件调节要求，又要能使空调系统相对经济的运行状态中， 根据室内外大气物理条件的变化情况调整这的运行工况
室外空气变化会造成送风的状态变化，由于室外温度变化，传进室内， 引起室内负荷变化
放置方式：主要采取分散或在特定区域内集中设置的方式
分类：按控制区域分
车站系统、区间系统
按功能分
制冷原系统、循环水系统、通风排烟系统
各类设备可独立存在，但又密不可分
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轨道交通通风空调系统示意图
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通风空调系统的分类——按照形式分
开式系统
隧道内部与外界大气相通， 仅考虑活塞通风或机械通风，它 是利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与室外空气相通，进行 通风换气的方式，如图8-1所示。 主要用于北方，我国采用该系统 的有 北京地铁1号线和环线。
采用分散式供冷，高架站采用变制冷量空调系统（VRV）。 正常情况下车站水系统由环调根据规定的正常运行时间定时启动和关闭。 遇节假日等非正常情况，地铁需要提早、延长或减少服务时间时，由环调根
据临时运营时间灵活制定开/关机时间。 日常运营中遇非正常情况，需要临时变更水系统运行模式时，由环调优先在
ISCS工作站变更运行模式。如远程操作失败，要求车站在ISCS工作站或通知 环控 人员现场变更运行模式。
室内由室外温度传入热量，室内设备、人体的散热量，散湿量变化使 室内空气状态变化。调节方法有定露点定风量调节在热量，调节回风 混合比，调节旁通风与处理风混合比等
空调工况调节的原则（1）系统在全年的运行中都能保证空调房间所 要求的温湿度参数；（2）系统在各个工况分区内的运行最经济、合 理、能最大限度地利用自然能源，以减少冷量、热量和电能的消耗， 降低运行成本。（3） 调节机构最好，调节方法最简单。（4）工况间 的取于分界线，工况间便于转换。（5）工况间的转换一般根据位置 条件和参数条件。
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通风空调系统的分类——按控制对象分
通风系统主要设置于区间隧道和车站各工作地点供给足量的新鲜空气， 稀释和排除有害物质，调节车站内部的气象条件，创造舒适的乘降环 境。包括区间隧道通风系统和车站通风系统。
1. 区间隧道通风系统主要有正常运行、阻塞运行和事故运行三种模式 2. 正常模式有列车高速运动产生活塞效应把新风从车站一端的风井引
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
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课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
2. 集中式供冷是指集中设置制冷机组、联动设备及其他辅助设备，通过 室外管廊、地沟架空、、区间隧道敷设冷冻水管，用二次水泵将冷冻 水长距离输送到车站空调大系统末端，以满足多个车站所需的冷量。
3. 分为3部分 1.制冷系统环路2.冷冻水二次环路3.末端设备，主要有 组合空调器、风机盘及前后的控制阀门组成。
动力照明系统接口关系 1. 一类负荷设备：与火灾事故有关的相关设备 2. 二类负荷设备：除一类负荷设备外其他风机、柜式空调机，电动风发
等 3. 三类负荷设备：除前两类的设备外的环控设备
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通风空调系统设备接口关系
与BAS接口关系
BAS：在城市轨道交通范围内将“环境与设备监控系统”命名为BAS系 统
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通风空调系统的节能运行
地下车站的空调系统是耗电大户，目前空调系统的节能途径主要有: 1. 合理选择室内设定值 2. 控制室外新风 3. 运行管理体的自动控制 空调系统改造节能，在空调系统接入变频节能系统，可以有效节能并
延长使用寿命
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通风空调系统的控制及运行管理
中央级控制 对全线的环控设备进行监视，必要时直接向车站控制室发出控制指令
日常运营中遇非正常情况，需要临时变更大系统运行模式时，由环调 根据实际情况决定是否中止正常运行模式，在ISCS系统上变更大系统 运行模式。
火灾时运行火灾模式：站厅火灾，站厅排烟，由出入口补风，站台关 闭排风。站台火灾，开屏蔽门排烟，由出入口补风。车站轨行区火灾， 开车站排热风机和区间事故风机排烟，由出入口补风。设备房火灾该 区域排烟，送风系统进行补风。需要气体灭火时，关闭排风，火灭后 排出废气