第二章车站客运组织
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6）具有离线工作及数据保存能力
7）内置电池组确保在突然掉电时能完 成当前的交易后保存数据并安全关闭 系统
.
技术参数
产品型号 乘客通过能力(无车票回收) 乘客通过能力(有车票回收)
车票处理速度 车票回收处理速度 车票的有效读写距离
黑名单存储容量 交易记录存储容量 与车站计算机的通信接口
乘客显示屏 回收票箱容量
承受力； ④政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。 政府定价——政府价格决策听证制度 （3）售检票方式 人工 自动或半自动售检票方式
.
2.自动售检票系统功能、种类与管理
自动售票系统（AFC-Automatic Fare Collection）是通过计算机集中控制 的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。
乘客支付车费较合理， 较容易制定票价
乘客支付车费不合理，票 价制定困难
车票种类多，售检票手续 繁琐，需要检票人员多
.
（2）票价 城市公共交通票价定价方法：以成本为基础的定价方法、 以市场供需为基础的定价方法、综合考虑社会效益的定 价方法。 城市轨道交通票价为政府管制票价，票价制定应考虑因 素:
①城市轨道交通系统运营成本； ②城市交通其他交通方式的票价 ； ③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客
其大容量的客运任务。 车站客运组织:通过合理布置客运设施和设备，采
取有效的分流和引导措施组织客流运送的过程。 影响因素：车站大小、类型、设施及人员配置、客
流特征等。
.
车站客运组织的主要内容：
车站售检票位置的设置 车站导向的设置 车站自动扶梯的设置 隔离栏杆等设施的设置 车站广播的导向 售检票数量的配置 工作人员的配备 应急措施
功能：（地铁运营管理的组成，地铁运营模式的体现） 乘客自动/半自动乘车购票； 进出站检票（验票、计费、收费、单程票回收）； 客流和收费统计； 售/检票设备监控； 车票初始化/个人化； 车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废； 系统密钥的生成和管理； 票务清算等。
.
种类： 磁卡型自动售检票系统 接触式IC卡型自动售检票系统 非接触式IC卡型自动售检票系统 自动售检票系统组成：
通道宽度 外壳材料 工作电源
功率 外形尺寸(mm)
重量
.
G-C203S ≥45人/分钟
≥40人/分钟
≤0.3秒/张 ≤1秒/张 0～60mm
≥20000条 ≥50000条 10/100Mbps
6.4 英吋 TFT 液晶显示屏
2个×750张(卡式) 2个×1000枚(筹码式)
500～540mm 2mm 304不锈钢 220VAC+10%-15%，50Hz±4%
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二、自动售检票系统运用及管理
1.票务管理的内容与流程
（1）票制 单一票价制：一条路线按统一票价核收； 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同 的票价等级； 综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、 乘坐时间段等因素核算票价。
票制方式
优点
缺点
单一票制
分段计程票制 综合票制
售票简单，效率高，需 要管理人员较少
中心AFC系统
车站AFC系统 （车站1～车站n)终端设备 （进站闸机、自源自售检票机、充值机、验票机）
车票 （单程票、储值票）
.
城市“一卡 通”管理中心
自动售票机
自动售票机安装在车站非付费区内，用于出 售轨道交通非接触式方形IC卡单程票。自动 售票机具有引导乘客购票的相关操作说明和 提示，配备触模屏、乘客显示器及运营状态 显示器，用于显示各种信息及设备运行状态。
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主要内容
一 车站客运组织原则及内容 二 自动售检票系统运用及管理 三 站台客流组织方法 四 突发客流组织与调整 五 车站地区客流接续与疏散方法 六 旅客服务与应急系统
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一、车站客运组织原则及内容
城市轨道交通网络基本构成要素： 人、车、线路、车站。
地铁网络、地铁文化、现代城市联系纽带。 车站：客流集散地，通过合理的客运组织来完成
1）接受硬币、纸币、储值卡付费购票。 2）具有硬币循环找零功能，可将乘客投入的硬币用于找 零。 3）具有票盒自动切换功能，1个票盒空时自动切换到另 一个票盒。 4）具有纸币和硬币找零功能。 5）配备触摸屏、乘客显示器，用于显示各种信息。 6）具有引导乘客操作的说明和提示，可查询轨道交通网 络。 7）具有票务和财务审计记录。 8）具有钱箱管理功能。 9）当自检失效或不正当手段开机时，报警并记录。 10）通信中断，具有单机工作和数据保存能力。 11）通信恢复时，将保存的交易数据及时上传。
进站乘客最基本的流线：
购票
过检票机
通过楼梯上站台
乘车
出站乘客则反之。
.
客运组织应考虑的原则
基本原则：安全、快速、有序。
（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、 明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶 路线严格分开。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对 残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突发 事件应急系统等。
宽度-满足高峰小时流量要求 站台客流：进入站台、等候、上下车、出站客流 车站合理布置要求： （1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。 （2）保持售检票位置前通道宽敞。 （3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。 （4）应尽量避免客流的对流。 基本要求：行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流， 灵活措施。
300W 1800(长)×280(宽)×1052(高)
150Kg
自动检票机（普通通道、门式）
.
自动检票机（宽通道）
.
三、站台客流组织方法
车站分类：大车站、中等车站、小车站；终点站即始发站、中 间站、换乘 站； 车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。 站台的规模：长度-满足远期客流量要求
.
自动检票机（三杆）
1）具有双 向通行功能
2）接受轨道交通专用车票和储值票， 自动回收部分指定的车票
3）当发生紧急情况时，通过紧急按钮 控制落杆，以保证乘客无阻碍地通过 检票机
4）满足系统正常运行模式和降级运行 模式下的不同控制要求
5）具有进、出站客流记录、扣除车费 记录、黑名单使用记录以及信息输出 功能
7）内置电池组确保在突然掉电时能完 成当前的交易后保存数据并安全关闭 系统
.
技术参数
产品型号 乘客通过能力(无车票回收) 乘客通过能力(有车票回收)
车票处理速度 车票回收处理速度 车票的有效读写距离
黑名单存储容量 交易记录存储容量 与车站计算机的通信接口
乘客显示屏 回收票箱容量
承受力； ④政策因素：物价政策，交通费补贴政策等。 政府定价——政府价格决策听证制度 （3）售检票方式 人工 自动或半自动售检票方式
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2.自动售检票系统功能、种类与管理
自动售票系统（AFC-Automatic Fare Collection）是通过计算机集中控制 的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。
乘客支付车费较合理， 较容易制定票价
乘客支付车费不合理，票 价制定困难
车票种类多，售检票手续 繁琐，需要检票人员多
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（2）票价 城市公共交通票价定价方法：以成本为基础的定价方法、 以市场供需为基础的定价方法、综合考虑社会效益的定 价方法。 城市轨道交通票价为政府管制票价，票价制定应考虑因 素:
①城市轨道交通系统运营成本； ②城市交通其他交通方式的票价 ； ③城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客
其大容量的客运任务。 车站客运组织:通过合理布置客运设施和设备，采
取有效的分流和引导措施组织客流运送的过程。 影响因素：车站大小、类型、设施及人员配置、客
流特征等。
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车站客运组织的主要内容：
车站售检票位置的设置 车站导向的设置 车站自动扶梯的设置 隔离栏杆等设施的设置 车站广播的导向 售检票数量的配置 工作人员的配备 应急措施
功能：（地铁运营管理的组成，地铁运营模式的体现） 乘客自动/半自动乘车购票； 进出站检票（验票、计费、收费、单程票回收）； 客流和收费统计； 售/检票设备监控； 车票初始化/个人化； 车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废； 系统密钥的生成和管理； 票务清算等。
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种类： 磁卡型自动售检票系统 接触式IC卡型自动售检票系统 非接触式IC卡型自动售检票系统 自动售检票系统组成：
通道宽度 外壳材料 工作电源
功率 外形尺寸(mm)
重量
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G-C203S ≥45人/分钟
≥40人/分钟
≤0.3秒/张 ≤1秒/张 0～60mm
≥20000条 ≥50000条 10/100Mbps
6.4 英吋 TFT 液晶显示屏
2个×750张(卡式) 2个×1000枚(筹码式)
500～540mm 2mm 304不锈钢 220VAC+10%-15%，50Hz±4%
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二、自动售检票系统运用及管理
1.票务管理的内容与流程
（1）票制 单一票价制：一条路线按统一票价核收； 分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分不同 的票价等级； 综合票价制：综合考虑乘客距离、乘客占用收费区时间、 乘坐时间段等因素核算票价。
票制方式
优点
缺点
单一票制
分段计程票制 综合票制
售票简单，效率高，需 要管理人员较少
中心AFC系统
车站AFC系统 （车站1～车站n)终端设备 （进站闸机、自源自售检票机、充值机、验票机）
车票 （单程票、储值票）
.
城市“一卡 通”管理中心
自动售票机
自动售票机安装在车站非付费区内，用于出 售轨道交通非接触式方形IC卡单程票。自动 售票机具有引导乘客购票的相关操作说明和 提示，配备触模屏、乘客显示器及运营状态 显示器，用于显示各种信息及设备运行状态。
.
主要内容
一 车站客运组织原则及内容 二 自动售检票系统运用及管理 三 站台客流组织方法 四 突发客流组织与调整 五 车站地区客流接续与疏散方法 六 旅客服务与应急系统
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一、车站客运组织原则及内容
城市轨道交通网络基本构成要素： 人、车、线路、车站。
地铁网络、地铁文化、现代城市联系纽带。 车站：客流集散地，通过合理的客运组织来完成
1）接受硬币、纸币、储值卡付费购票。 2）具有硬币循环找零功能，可将乘客投入的硬币用于找 零。 3）具有票盒自动切换功能，1个票盒空时自动切换到另 一个票盒。 4）具有纸币和硬币找零功能。 5）配备触摸屏、乘客显示器，用于显示各种信息。 6）具有引导乘客操作的说明和提示，可查询轨道交通网 络。 7）具有票务和财务审计记录。 8）具有钱箱管理功能。 9）当自检失效或不正当手段开机时，报警并记录。 10）通信中断，具有单机工作和数据保存能力。 11）通信恢复时，将保存的交易数据及时上传。
进站乘客最基本的流线：
购票
过检票机
通过楼梯上站台
乘车
出站乘客则反之。
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客运组织应考虑的原则
基本原则：安全、快速、有序。
（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、 明确，尽量减少客流交叉、对流。 （2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶 路线严格分开。 （3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 （4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节，对 残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突发 事件应急系统等。
宽度-满足高峰小时流量要求 站台客流：进入站台、等候、上下车、出站客流 车站合理布置要求： （1）售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。 （2）保持售检票位置前通道宽敞。 （3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。 （4）应尽量避免客流的对流。 基本要求：行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流， 灵活措施。
300W 1800(长)×280(宽)×1052(高)
150Kg
自动检票机（普通通道、门式）
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自动检票机（宽通道）
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三、站台客流组织方法
车站分类：大车站、中等车站、小车站；终点站即始发站、中 间站、换乘 站； 车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。 站台的规模：长度-满足远期客流量要求
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自动检票机（三杆）
1）具有双 向通行功能
2）接受轨道交通专用车票和储值票， 自动回收部分指定的车票
3）当发生紧急情况时，通过紧急按钮 控制落杆，以保证乘客无阻碍地通过 检票机
4）满足系统正常运行模式和降级运行 模式下的不同控制要求
5）具有进、出站客流记录、扣除车费 记录、黑名单使用记录以及信息输出 功能