汽车仪表板快速成型工艺

汽车仪表板快速成型工艺是汽车快速成型工艺中最复杂的成型之一，由于汽车设计的结构和空间的限制，对仪表板的制作要求非常严格。如果说汽车发动机是一部汽车的心脏的话，那仪表板无疑是连接心脏的血管。仪表板内的电路和线路非常多，表面质量要求很高，在汽车内饰件中所占的位置重要，样件试制的价格自然高。

汽车仪表板制作工艺如下：

1) 原型：CNC加工，材料为ABS板材。

2) 模具：A面特征为环氧树脂模具，B面结构为硅胶模具。

3) 注型：真空注型，材料为PU树脂Hei-cast8150（类ABS材料）。

4) 后处理：喷砂\喷漆\包覆。

5) 检测：工装治具拼接，三坐标测量。

6) 精度控制：

原型件：主定位孔±0.3mm/1000mm,一般安装孔±0.5mm/1000mm，其它尺寸±1.0mm/1000mm。

注型件：主定位孔±0.5mm/1000mm,一般安装孔±0.8mm/1000mm，其它尺寸±1.5mm/1000mm。

电镀一般可分为蒸镀（表面附着）、溅镀（表面交换）、水镀（分子结合）几种，蒸镀和溅镀都是采用在真空条件下，通过蒸馏或溅射等方式在塑件表面沉积各种金属和非金属薄膜，通过这样的方式可以得到非常薄的表面镀层，同时具有速度快附着力好的突出优点。真空蒸镀法是在高真空下为金属加热，使其熔融、蒸发，冷却后在样品表面形成金属薄膜的方法。蒸镀用金属为Al、金等。一般的电镀，就是指水镀，水镀是导电的，真空镀现在有不连续镀膜可以不导电。

水镀的镀层厚度比真空镀厚,耐磨性也比真镀好，区别大体如下:

1.真空镀工艺环保,水镀就存在隐患

2.真空镀工艺类似烤漆制程,水镀就不一样

3.真空镀的附着力相对于水镀来说较高,要加UV

汽车软膜可以根据设计产品的结构和尺寸而定，手板快速成型中加工工艺CNC快速成型、真空复模以及低压灌注成型后经过后处理完成，试制周期相对较短。首件制成后可以使用真空复模降低成本，硅胶模具的尺寸依汽车软膜的尺寸而定，若尺寸过大就要考虑低压灌注成型。尺寸越大试制的精度就会降低，也有可能产生变形。如何解决汽车软膜尺寸过大，试制过程中容易变形是一家手板企业的瓶颈和显示公司实力的最好武器。

汽车软膜的试制工艺是快速成型（手板）的一种工艺。通过软膜成型的汽车试制件和实际成品一样可以装配，能直观反映出结构设计合理与否，安装的难易程度，使结构工程师可以及早发现和解决问题。

目前在汽车行业运用中最广的快速成型工艺是美国STRATASYS的FDM技术。该项技术之所以获得汽车行业的青睐，关键原因是因为FDM是唯一运用工程材料快速成型的模型，适合目前汽车行业塑料零部件使用越来越多，并趋向于选择各种新型的材料进行试制的需要。下面我以车灯制作工艺为例来给大家简单介绍软膜的试制：

1) 原型：CNC加工，灯座及反光杯装饰件材料为ABS或PC板材，灯罩材料为PMMA板材

2) 模具：硅胶模具

3) 注型：真空注型，灯座及反光杯装饰件材料为PU树脂Hei-cast8150（类ABS材料）

4) 后处理：喷漆\真空镀膜

5) 检测：工装治具拼接，三坐标检测。