港口物流供应链利益分配问题

2012 年第 5 期
总第 215 期
【 经济管理】
港口物流供应链 利益分配问题初探
魏肖萌
（ 上海海事大学 经济管理学院， 上海 201306 ） 要］ 在经济全球化趋势下， 港口物流发挥着日益重要的作用， 而港口物流供应链的利益合理化分 配成为其高效运行的关键 。通过分析港口物流供应链的概念 、 特征及供应链利益分配的特点， 探讨了影响供 提出了分配原则。 引入了 Shapley 模型作为解决利益分配问题的基础， 并重点考 应链利益分配的各项因素， 。 虑参与者投入资源和承担风险的因素， 做出相关改进， 以利于港口物流供应链利益分配问题的解决 ［ 关键词］ 港口物流； 第四代港口； 利益分配； Shapley 模型 ［ ［ ［ 中图分类号］ F252. 8 文献标识码］ A 文章编号］ 2095 － 3283 （ 2012 ） 05 － 0067 － 03 在当今世界， 各国港口都承担着促进城市经济 、 区域 经济发展的重任， 港口的作用日渐突出， 功能也不断拓展 港口物流服务需求不 完善。随着世界经济的不断发展， 断提高， 同时客户对服务质量也提出了更高要求， 这就需 要港口不断推进技术创新 、 优化经营管理服务， 不断提高 产品竞争力。在此背景下， 我国沿海诸多港口争相向第 四代港口转型。第四代港口采用物流供应链管理模式， 目标为实现港口物流供应链各环节的无缝链接 。 然而， 港口物流供应链的所有节点成员均独立决策， 它们之所 以加入供应链， 最终目的在于分享不断增加的供应链利 “风险共担、 益。因此， 坚持 利益共享” 的分配原则是构建 和维系供应链的关键。 一、 港口物流供应链的含义及特点 （ 一） 港口物流供应链的含义 港口供应链是指以港口为核心企业， 将各类服务供 应商（ 装卸搬运、 运输、 仓储、 配送、 流通加工、 报关报检， 甚至外汇、 银行、 税务和商业服务等企业） 和客户（ 托运 人和船公司等） 紧密结合为一个供应链联盟， 通过协调信 息流、 物流和资金流， 在正确的时间内把正确的商品运达 正确的地点， 将整条供应链的成本降到最低， 从而获得最 大收益。 （ 二） 港口物流供应链的特点 港口供应链属于服务型供应链， 与制造型供应链不 同的是， 它不存在传统的材料供应商 、 产品制造商、 商品 。 分销商和商品零售商 港口供应链上主要节点为： 港（ 港 口） 、 航（ 航运企业或船公司） 、 货（ 供货商或货主） 、 代（ 货 运代理和船舶代理） 和陆地上的运输企业等 。 各节点企 业的目标并不完全一致， 有的甚至背道而驰。 港口供应 链正是通过集成统筹各节点企业提供的各项物流服务 （ 运输、 装卸、 仓储等） 来创造价值的。 具体来说， 港口物 流供应链具有以下几个特点： 1. 协调性要求较高 港口物流供应链是一个协调一致 、 集成统筹的服务 、 、 、 它有装卸搬运 仓储 运输 流通加工、 配送、 报关报 系统， 检、 船公司和投资金融等多个合作者， 他们都是为了共同 — —增大供应链收益而相互配合， 的目标— 协调运营。 2. 不确定性加大 但供应链生命周期的不 当前物流业发展十分迅猛， 确定性也日益增大， 不同港口间提供的物流服务也日渐 趋同， 这使得企业的物流决策过程存在越来越多的不确 定性因素。同时， 港口发展政策的地区差异也加大了不 确定性。 3. 选择性和动态性增强 港口物流供应链中的成员， 需经过严格筛选而产生， 即参与者集合不是一成不变的， 而是随着物流运作目标 、 运营方式的改变而变化， 供应链通过不断的动态调整而 保持活力和竞争优势。 4. 虚拟性和复杂性显现 港口物流供应链是一个协调合作组织， 是上下游优 势企业的紧密链接， 依托相互之间的信任和信息共享实 现协调运营， 就像一个虚拟的强势企业集群， 通过优化组 合和动态调整得以延续和发展 。 在实际的运作过程中， 港口物流供应链运作需要定位准确 、 反应快速， 同时保证 服务质量。然而供应链成员的设施设备 、 技术水平和管 理理念等存在差异， 这促使供应链呈现一定的复杂性 。 二、 供应链企业利益分配 供应链利益分配即在一定时期内， 依据事先制定的 分配原则， 将供应链联盟成员共同创造的利益进行科学 分配的过程。需做分配的利益不仅包含直接经济价值的 还有供应链运作过程中产生的商标 、 商誉、 技术诀 利润， 窍、 营销渠道和发明专利等非资金收益 。 （ 一） 供应链利益分配的特点 1. 供应链利益分配主要以对各个节点的产品或服 务进行定价的方式体现 。 2. 供应链利益分配机制需要各参与方协商制定 。 3. 供应链利益分配须考虑多方面的影响因素， 具有 一定的复杂性。 （ 二） 影响供应链企业利益分配的因素 1. 投入资源 一条供应链的竞争力主要体现在其成员企业的核心 Foreign Economic Relations ＆ Trade ［ 摘
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魏肖萌： 港口物流供应链利益分配问题初探 能力水平， 因此， 人力资源、 技术能力、 运作流程管理等业对设施设备、 资金资本和管理理念等方面的投入 外， 也要全面加以考虑。 2. 对供应链整体的贡献 因此成 供应链运营需要不断动态调整和优化组合， 员企业必须努力适应市场变化， 而这可能需要付出额外 的努力与贡献， 如客户对质量、 技术、 交货期等方面要求 、 的提高 市场原因导致库存保有量增大等 。 这些额外的 要求必然会使得成员企业付出更高的额外作业成本， 视 为对供应链的额外贡献 。 3. 承担风险 供应链运营过程中存在着不同级别的风险， 直接影 响到供应链的整体收益 。由于成员企业在供应链中职责 不同， 分担的任务不同， 因此承担的风险程度各有高低 。 为了体现供应链中“风险共担、 利益共享 ” 的原则， 企业 。 承担的风险越大， 其分得的利益也就相应越大 （ 三） 供应链利益分配的原则 1. 科学分配原则 科学分配， 即必须有充分的依据， 使用科学的方法， 不能仅凭主观臆断； 利益分配不仅是对合作产生的有形 收益的分配， 还要对获得的无形收益（ 如营销渠道、 商标、 商誉、 技术诀窍和发明专利等无形资产的价值） 进行分 配。 2. 公平分配原则 （ 1 ） 保证企业获得的价值与其为联盟运作而投入的 资源和承担的风险相匹配 。 （ 2 ） 在分配过程中， 各成员企业参与分配的权利必须 对称， 保证每个企业能享受平等的待遇 。 （ 3 ） 运用 “同一把尺度” 即相同的分配标准决定每个 成员企业参与分配的份额 。 （ 4 ） 确保联盟分配过程中的信息公开 。 3. 民主决策原则 利益分配方案须由所有成员企业共同决策制定 。 在 各成员企业可以先从自身出发提出相关建议， 此过程中， 依据这些建议， 全体成员企业再进行讨论协商， 确定最后 的分配解决方案。民主决策的原则即可体现在此群体决 策过程中。 4. 协调个体利益与集体利益的原则 既要考虑各成员企业 在设计利益分配解决方案时， 的个体利益， 也要保障集体利益的最大化 。 显然， 如果不 就失去了供应链构建的前提； 而在保障 能保障集体利益， 集体利益的前提下， 必须考虑成员企业的个体利益， 至少 让他们所得利益不低于其不加入供应链时的最低收益， 否则， 供应链将无法维持稳定 。 三、 实证分析 （ 一） Shapley 模型简介 提出 n 个局中人合作的利益分配公式， 对局中人事 而 Shapley 值是局中人对联盟 先预测的利益值进行假设， 的概 贡献的期望边际价值。 全部收益分配中的“公平 ” 念即是在联盟中的获利能力的基础， 此分配理念具体实 施起来即把 Shapley 值作为各联盟成员的分配额 。 模型 具体阐述如下： 2， …… n ｝ ， I 的任意子集合 S 都对应 设集合 I = ｛ 1 ， 若满足： 着一个函数 U（ S） ， U（ ） = 0 Si∩Sj = ， Si、 Sj∈I U（ Si∪Sj） ≥U（ Si） + U（ Sj） ， I， U］ U 为对策模型的特征函 则称［ 为多人合作对策， 数。 其中 x i 表示 I 中成员 i 自合作联盟的最大收益 U（ I） 中分配得到的利益。在合作 I 的基础下， 模型的最终解， x2 ， ……x n ） 表示。 即分配到各成员手中的利益用 X = （ x1 ， 显然， 达成该合作必须满足如下条件：