12交通枢纽_公路站场(PPT92页)

2.站址选择（补充）
（1）中长距离快速客运站场
➢ 服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅 客在途时间一般在2小时以上。
➢ 选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的 需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率。
➢ 选址要点： 尽量远离中心城区；
靠近城市外环绕城高速公路及城市对外高速公路出入 口，并利用便利的公共交通联系中心城区。
根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：
B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的 大型枢纽。
B2类枢纽（73处）：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢
纽。在本市规划的300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面
公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设施的用地需求，对其
从站运合一的单站发展模式向由多个客运站组建站务公司的站运分离12 的多站发展模式转变
2.客运站级别划分
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五、客运站工作流程
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第二节 客运站设计
一、汽车客运站站场面积计算 （一）旅客最高聚集人数的确定 旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间内，每
天最大的同时在站人数的平均值。 旅客最高聚集人数是确定客运站站房建设规模、候车厅的
第五章 公路站场
第一节 汽车客运站 第二节 汽车货运站 第三节 汽车停车场
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第一节 规划
一、汽车客运站的功能与类型
1.汽车客运站的功能 (1)为旅客提供集散场所; (2)办理预售车票、联运票业务,做好检票、验票、退票 和补票工作； (3)组织旅客有秩序地候车, 安全、迅速地上、下车； (4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务；ห้องสมุดไป่ตู้(5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修 服务与管理 , 为司乘人员提供食宿服务等； (6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律资 料。
规划建议根据需求预测上限控制C类枢纽用地规模，并应根据实际 交通需求增长情况，结合轨道交通建设进度和城镇建设阶段，对C类枢 纽实行统一规划、分期建设。这包括两层含义：一是结合世博会地区 建设，根据轨道交通建设时序，选择37个枢纽中的16个C类枢纽先行实 施，如11号线嘉定城北站枢纽、松江客运中心枢纽等；二是每个枢纽 地块可根据本身客流增长的不同阶段和地块的实际情况，分期开发建
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设。
4、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽 D类枢纽通常是距离轨道交通站点较远的、多条常规公交线始末站
集中布局而形成的枢纽，例如：军工路枢纽、南浦大桥枢纽等。这类 枢纽根据全市公交线网规划和公交发展导向，结合地区规划统一布局 并控制用地。本次规划形成15个D类枢纽，其中8个分布在中心城，7个 分布在郊区城镇。
三、客运站选址
汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一 个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。
1.选址原则和要求:
(1)便于旅客集散和换乘； (2)符合城市规划合理布局的要求； (3)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便； (4)远近期结合，近期有足够场地，远期有发展余地。
二、客运站规划设计的主要任务
汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基 础上，对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备 和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程。
具体任务包括 : (1) 客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况 调查； (2) 适站量预测； (3) 规模确定及场址选择 ； (4) 总平面布置； (5) 各种站房的功能及尺度确定； (6) 站台、发车位及停车场设计； (7) 其他辅助设施及设备配备； (8) 组织管理系统设计。
结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国 际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市 内外综合交通换乘枢纽。
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２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租 车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中 型综合客运交通枢纽。
尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区的地方; 尽量选择在城市内环绕城公路外及主要城市干道附近。
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本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承 担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。其中，A类枢纽5处， B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。
1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套 设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交 通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。
充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站 场尽量靠近客流量较大方向的高速公路出入口。
（2）短距离城间客运站场布局
➢ 服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村 同县城间的交通出行，在途时间一般在2小时以内。
➢ 选址原则：便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品 质的主要要求 。
➢ 选址要点：
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四、客运站类型 按客运站与运输企业的隶属关系，汽车客运站可划分为
公用型车站和自用型车站。 (1)公用型车站—站运分离
普通共用车站--交通管理部门公办 共同经营共用车站—多个运输企业参与控股共办
(2)自用型车站—站运合一
自办站—运输企业自有车站，自己经营 代办站—租借其它运输企业的车站
发展趋势：
最大容量及各主要部位建筑面积的主要依据。
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通常可采用下述方法确定：
1 根据统计规律确定
根据交通部标准《汽车客运站级别划分和建设要求》，各 种不同的旅客日发送量所选用的百分比为：
中有新增用地需求的73个B2类枢纽进行了规划布点。其中19个分布在内
环线以内，32个分布在内外环之间，22个结合郊区城镇布置，分布在外
环以外。
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3、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体 的停车换乘（P&R）枢纽。
中心城用地紧张、交通负荷重，因此规划在外环附近及外环以外 、靠近主要公路和轨道交通站点的区域设置大中型社会停车场，提供 优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、 引导换乘公交的作用，形成37处C类停车换乘枢纽。