中国物流产业发展的现状及主要特征

中国物流产业发展的现状及主要特征
(一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪
近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。

这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。

同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。

其一是跨国公司对高效率、专业化物流服务的巨大需求。

其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。

其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

(二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展除了国际物流企业，以及由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业，新兴的专业化物流企业，如宝供物流等，也不断涌现。

同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。

一方面是围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务。

典型的货运代理企业如中外运，能够提供包括报关、商检、运输合同管理等服务。

另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。

目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试，还缺乏成功的运作经验和实例。

(三)物流基础设施和装备发展初具规模经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

(四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前，全国不少城市都在大力发展物流业。

北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；上海除了要发展为国际经济、金融与贸易中心，还要成为国际物流中心；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要；深圳市已明确将物流产业作为三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；在南京，号称华东地区最大的高速物流通道即将建成。

中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

国家经贸委已设下目标，要求相关部门争取在2005年，把全国港口的集装箱吞吐量增加到6000万个标准箱（和2000年比较增长140％），铁路集装箱发运量达到400万个标准箱。

（摘自国研网，作者：“中国物流产业发展前景及产业政策研究”课题组）
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吴清一：中国物流的发展趋势
1．企业规模化
现代配送系统趋向于多品种小批量化，没有规模就没有效益。

中国物流企业面临的竞争是国内外两方面，一些国营储运公司，规模虽大但存在体制不灵活的问题：一些新型物流公司大多规模偏小。

它们在竞争中求联合，都在依据双赢战略选择战略伙伴，以图结成实业联盟创造规模效益。

同时为进入WTO以后的竞争格局做好组织上的准备。

可以预见，物流企业的强强联合趋势将加强，我国现代化超大型物流企业将出现在历史舞台上；
2．管理信息化
电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求，物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌；
3．系统网络化
物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。

当今世界全球信息网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。

在互联网时代，供应链理论得到发展与普及，网络技术的兴起使得全球范围内供应链不断地产生变革，从而使得流通业的经营理念全面更新。

以往商品经由制造、批发、仓储和零售各环节间的多层复杂途径，最终才能到达消费者手里。

而现代流通业已简化为可以由制造业经配送中心而直接送到各零售点。

互联网使供应链变得透明而紧凑，为物流通渠道业者带来了新的发展机遇。

物流企业必须努力把握新的机遇，用新思想和新技术武装自己，以便在互联网时代供应链变革的过程中求得发展。

今后数年，全国性物流系统的基础建设如大型物流中心的建设将会有较快发展，现代化的物流配送系统亦将逐步成熟；
4．经营全球化
由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展趋向多国化、全国化的模式。

我国有远见的物流企业都在积极关注互联网技术的发展，积极开发或引进多功能物流信息平台，以求把本企业的业务活动提高到新的水平并且尽快地融入一体化的全球物流网络。

现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。

进入WTO以后，由于和世界经济接轨，中国经济现代化的速度将加快，对于物流业的发展将起到有力的推动作用。

许多跨国物流公司为了在中国这个世界未来最大的物流市场中占领一席之地，已在中国建立办事处或建立了分企业，这将加速中国地区物流网络的全球化；
5．服务一体化
大力发展第三方物流、加强增值服务是今后物流业发展的一个重要方向。

作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的是不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，以及其他按客户的需要提供的服务。

在引进国外信息技术和管理模式的基础
6．物流管理和经营人才缺乏问题是制约我国物流业发展的最大因素。

传统上对物资管理和流通的理解和操作已跟不上现代物流发展的步伐和管理的要求，我国物流产业的发展急需要物流管理和经营的专门人才。

（摘自《山东对外经贸》2001年第7期）
<《返回列表浅议我国物流产业发展中的政府作用
·制定前瞻性的产业发展规划，引导物流产业的发展
政府应该综合、统筹、全面地规划，制定前瞻性的产业发展规划，以打破部门分割、各自为政的格局，为从事现代物流服务的企业提供宽松的外部环境。

我国许多地方政府已经开始着手规划本地区的物流体系，但在各地政府规划物流业的同时，国家也需建立一个全国物流协调中心，以统一协调各城市的物流中心，通过杂志、样本、展示、网站等形式，提供物流信息服务，及时沟通国内各个物流中心以及国内、国外物流界的交流，联结物流企业与研究团体，以达到促进我国各个领域、各个系统企业的物流现代化的目的。

·规范市场，营造一个公平有序的竞争环境
一是要坚决制止行业保护，打破各地政府对本地物流业发展的保护作用，使物流资源在全国范围内合理运用；二是要排除有碍公平竞争的垄断行为，使各物流企业按市场规律竞争；三是要成立物流行业协会，阻止行业间的恶性竞争。

·支持企业间的合并重组，形成规模经济
目前，我国的仓储、运输等物流设施数量已经较多，但功能单一，多由区域性的小企业分散经营，形不成规模。

因此，政府应对企业现有的各种资源要素进行重组和结构的调整，推动物流业界的整合与重组，走综合化、规模化道路，形成资源要素的合理流动和优胜劣汰的运行机制。

·加大宣传力度，改变企业的物流意识
目前，我国的第三方物流需求严重不足，国有企业大多数自建物流体系。

要让我国工商企业从根本上改变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

·引进、培养人才
大型物流企业必须加速培养一批高素质的经理型人才队伍，以配合自己的竞争发展战略。

这类人才的培养固然应从大学基础教育入手，但更应在物流实践中培养人才，注重对现有物流从业人员的培训和教育。

通过“走出去，请进来”，培养自己的管理经营队伍。

在培养人才方面，既要重视物流技术、管理知识方面的培训，更应该培养将这些专门知识与我国的物流实践相结合的人才，在我国的物流业发展中实现技术和管理的创新。

·加强对物流的微观实证研究
相对我国物流业的发展，我国物流研究严重滞后。

在物流体制上，未形成一个跨行业、跨系统的物流研究、管理机构，没有建立全国性的学术或行业团体，而且现有的研究主要集中研究国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生产领域考查物流，微观不足，使得至今从国家到现有研究机构都很难对企业进行有见树的咨询指导，更谈不上输出管理。

发达国家恰恰相反，更侧重于研究物流与企业的关系。

我国急需构建务实的、跨行业的物流研究体系，全面系统地对生产企业内部物流、流通企业物流、消费者物流、物流管理技术、网络经济对物流的影响进行专题研究，使中国物流在起步阶段就能与国际接轨，少走弯路。

利用外资，引进先进的物流技术、管理水平除了通过考察、培训、交流等方式学习外，还可以通过与国外企业的合资、合作，获得外商直接投资所带来的“技术外溢”。

而且外商直接投资企业的进入，还给国人带来了竞争，迫使当地公司更有效地利用已有的技术和资源，并寻找和使用更新更有效的技术。

·完善服务体系
有关部门要从规划速度、技术改造、查验通关、交通管理、财政金融等方面给予支持，帮助企业排忧解难，搞好协调服务，从而为中国物流业的发展创造良好的外部环境。

此外，还要加快网络建设，建立企业之间跨地区、跨专业的业务协作关系，实现由传统的分散经营向统一流程一体化运作的网络经营转变。

在信息技术的支持下，各网点根据区域优势和专业特点，按标准化运作流程建立起分工协作的一体化经营模式。

广州以现代物流业作为现代服务业的突破口，以建成整合大珠江三角洲、服务华南、辐射大西南和东南亚、面向全国和全球的中国南方现代物流国际中心为战略目标；高起点规划、高标准建设、跨越式发展广州现代物流，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流系统；将现代物流业作为广州经济发展的新兴基础产业、新经济增长点进行扶持和培育，从战略上将现代物流业作为未来广州重要支柱产业之一加以发展，以大物流促进大生产；以市场为导向、以企业为主体、以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，全面提高广州市现代物流在国内外的竞争力；最大限度地开放，以最快速度融入全球现代物流的分工和合作体系。

广州全面规划建设广州现代物流运输平台、物流园区和物流中心。

建设南沙、黄埔2个国际性枢纽物流园区，芳村、白云、东部、番禺、狮岭铁路5个综合物流园区，利用交通枢纽货运站场和专业批发市场，推进物流中心建设，多形式、多类型发展社会
化配送中心深圳西部港区、盐田港区、笋岗—清水河、航空港、平湖、龙华、南山、龙岗八大园区
广州提出了改善政府管理，包括政府引导，建立现代物流协会，企业管理和法律规章及管理体制内容；也提出了产业政策、财政税收政策、土地册、资金政策、人才政策、研究开发政策等措施。

广东发展物流业的五个工作重点
在2001年11月3日召开的“打造中国物流‘联合舰队’——广东发展现代物流顾问咨询会”上，广东省经贸委副主任巫开立指出，广东省接下来发展现代物流的重点工作将会是以下五大方面：
第一从基础抓起，普及现代物流知识。

通过学习外国的先进经验，全面地准确地把握现代物流的基本内涵，进一步认清发展现代物流的重要性、必要性、紧迫性，把它作为率先基本实现现代化的一个重要任务，进一步提高自觉性和理清思路。

第二抓好现代物流人才的培养。

广东在如何搞活工业企业方面积累了大量经验，但在商贸流通一块相对滞后，商贸流通及现代物流人才缺乏是制约广东发展的一大因素。

人才的培训包括企业决策层、操作层以及政府调控层。

第三抓好大型物流企业的培育。

培育大型物流企业初步构想是“4个30”，即重点扶持培育30户重点配送中心、30户重点物流企业、30户重点农副产品批发市场、30户重点物流园区。

在此过程中，坚持以连锁经营为主线，以第三方物流为重点，多种所有制经济共同发展。

第四抓好现代网络技术的应用，突破物流中的信息流瓶颈。

未来将着重抓好网络技术软硬件建设，包括抓好投入与设施的配备，构造好的信息平台；建立与现代流通企
业配备的专业队伍及物流信息、电子数据交换系统和货物跟踪系统，积极稳妥地推进电子商务等。

第五抓好物流环境的优化。

加强基础设施的规划与建设，尤其是重点项目的建设，以广州、深圳为中心与龙头，构建区域性物流中心城市；坚持扶持与规范相结合，一方面参照先进省市经验，尽快制定鼓励与扶持大型物流企业发展的政策措施，另一方面抓紧立法，防止一开始就无序竞争，最后导致恶性竞争重复建设。

（摘自中国物流网 2002年4月23日）
<《返回列表广州现代物流业发展的系统战略与对策研究
广州发展现代物流业已具备不少有利条件，同时也面临着诸如当前发展水平低、
物流基础设施平台有待进一步加强、物流业发展的信息环境急需健全、制度和法制环境不够完善、专业化的物流人才短缺和物流业的国际竞争压力加剧等问题。

因而我们认为广州发展现代物流业的系统战略思路是：坚持体制创新，面向社会化；坚持科技创新，走向现代化；坚持抓大扶强，迈向国际化。

发展的整体目标是：顺应全球经济一体化和新技术革命的趋势，根据广州经济发展和率先基本实现现代化的需要，加快改革开放和创新步伐，促进传统的物流模式向一体化、信息化、智能化、网络化的现代物流体系转变，逐步将广州建设成为以华南地区为腹地，辐射全国，面向世界的现代化物流基地，到2020年，物流产业现代化水平能达到世界中等发达程度。

发展的重点是：实现物流经营理念创新化，物流管理科学化，物流中心建设功能化，物流技术现代化，物流企业服务优质化，物流系统运营高效化。

实现广州现代物流业发展目标可分三步走：第一步（2001－2005年），实施“重组-整合”战略，解决物流资源布局分散、企业规模偏小的问题，通过深化物流体制改革和优化市场竞争机制提高物流资源配置效率，促使一批物流企业脱颖而出；第二步（2006－2010年），加大对专业化物流公司和大型物流中心建设的扶持力度，发展“类物流”，推动“共同化物流”的建立，提高物流业的专业化和社会化水平；第三步（2011－2020年），发展为客户提供全方位服务的第三方物流，基本实现以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。

物流产业能低成本、高效率运作，达到较高的现代化水平。

我们建议采取的对策是：（1）树立现代物流经营理念，明确物流业的重要地位；（2）加快物流企业的现代化信息系统建设；（3）加快电子商务与物流的相互渗透；（4）合理利用和加快物流基础设施建设；（5）加快物流服务社会化；（6）加强物流企业的资源整合以及与相关企业的战略性联盟；（7）加快发展物流配送业，建立起专业化和社会化的物流配送中心；（8）进一步建立和健全有关现代物流业健康发展的政策和法规体系；（9）加快物流人才培养；（10）加快物流业发展国际化步伐。

(摘自《广州经济研究简报》2001年第5期，作者为鲁开垠、章淑华等)
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加快广州现代物流产业发展的思路
广州市副市长沈柏年撰文认为，现代物流业对广州社会经济发展有着十分重大的意义。

近几年国内许多城市已十分重视物流业的发展。

北京把建设物流基地列入“十五”规划，上海提出要创建一流的物流中心，深圳计划投入1500亿元，把物流业定为二十一世纪的三大支柱产业之一加快建设和发展。

相比之下，广州物流业的发展现状落后于许多兄弟城市，与城市基础设施建设和其他产业发展比较，无疑是落后了一大步，与广州中心城市功能作用的发挥要求不相适应。

从广州物流业的现状看，总体上还比较落后，绝大多数物流业仍停留在传统物流经营阶段，规模小，水平低，而且服务项目有限，只能提供单项经营，而不能象第三方物流企业那样提供网络设计和货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务，物流系统化、标准化、专业化、共同化、现代化远未形成。

造成广州物流业落后的原因是多方面的，主要有：认识和观念的滞后；组织化程度低；现有的物流企业经营粗放。

文章提出了加快广州现代物流产业发展的思路：
（一）增强物流产业意识，把现代物流摆到经济发展的议事日程。

要加快物流业的发展，首先要导入现代物流观念，走出过去把运输、送货等同于物流的认识误区，树立现代物流产业意识，增强发展现代物流的紧迫意识和提高改变广州物流业发展相对滞后的自觉意识。

要充分认识在市场经济条件下，生产和流通日益社会化、专业化，物流已不再仅是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立分离出来的，大有发展前景的新兴产业部门。

因此，真正把现代物流业的发展摆上位置，建立全市性的协调机构，有组织、有计划地加快物流产业的发展。

（二）明确战略目标，制订现代物流发展规划。

依据广州的区位优势和基础条件，确立建设广州现代物流中心城市的战略目标，把发展现代物流作为广州二十一世纪的支柱产业和新的经济增长点。

发挥广州中心城市的龙头作用，高起点、高标准地规划建设第三方物流配送中心。

彻底改变交通、商业、物资、外贸、生产等部门各自为政搞物流中心的状况，立足全市、全省、珠三角地区的可持续发展，合理利用、开发现有的仓储、运输等物流设施，优化资源配置。

结合广州南沙经济技术开发区的开发，加快建设南沙大型综合物流基地。

培育和发展广州第三方物流骨干企业，尽快形成规模优势。

（三）加强政府引导，发挥企业建设第三方物流的主体作用。

政府应发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业创造发展第三方物流业的良好外部条件，要防止政府部门各自为政带来的垄断经营现象。

（四）制定政策法规，规范和培育广州物流市场。

为加快物流业的发展，政府应制定有关的法规和政策措施，加强对物流行业的调控和管理，大力整顿和规范物流市场，并逐步建立物流行业协会，加强行业协调和自律。

积极扶持一批具有一定基础和优势的大中型物流企业，使之成为跨行业、跨地区的现代物流企业集团。

支持民营企业和外商
投资企业参与物流业的建设，鼓励不同经济成分的物流企业公平竞争，共同推进现代物流产业的繁荣和发展。

（摘自《研究与决策》2001年第9期）
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构筑广州发展现代物流基本框架
广州发展现代物流的基本框架思路应包括：确定一个中心，搭建2个平台，构筑若干个开放性的物流园区及城市物流配送基地。

确定一个中心：是以广州的亿吨大港（包括新沙、南沙港区，下同）和纵横交错的高速公路网、铁路枢纽网、珠江黄金水道及新机场快速货运系统为骨干，以穗、港、澳、深、珠大珠三角发达的经济腹地为依托，将广州建设成为华南地区区域性的现代物流中心。

搭建2个平台：一是由政府部门牵头建立包括广州港集装箱快速通关系统在内的，将广州信息主枢纽网与综合运输网及运输、工商业、物流服务商整合起来的广州现代物流网络平台；二是指政府对现代物流硬件设施建设，应在征地、信贷、税收等方面的给予支持和引导，鼓励现代物流产业发展。

如加快集装箱口岸清关规则、信息网络平台操作规则、物流业与工商业联合发展现代物流的优惠政策的相关政策平台，努力营造我市发展现代物流业的市场环境。

构筑若干个开放性的物流园区及城市物流配送基地：所谓开放性的物流园区是指政府负责组织协调好整体规划和场地的三通一平，由企业特别是要引进中外大型现代物流企业集团根据自己的要求来设计、建造和营运。

可在广州开发区东区，即与科学城相交汇处建立一个以广州港为依托，以公水和铁公水多式联运为骨干，为开发区的外资企业提供综合物流服务，物流操作面积不小于60万平方米，以原材料、零部件、产成品集散、分拨为主，兼顾集装箱集散、中转和城市物流配送多功能的综合物流园区；二是在番禺南沙建立一个以南沙港区为依托，服务小珠三角区域、物流操作面积不小于40万平方米，兼顾物资集散与区域物流配送功能的物流园区；三是在广州北部的花都区，结合新国际机场、铁路、公路网等交通枢纽优势，建立一个以新机场为依托的空港物流为主体，兼顾发展商贸物流的国际空港快速物流园区。

这些物流园区的功能既是物流的集散节点、分拨基地又为区域经济提供综合物流配送服务；四是利用白云、天河、海珠、芳村区的城市边缘或城郊结合部的空闲仓储设施或场地改造成为物流配送基地或物流
中心，也可将部分货运站调整、转型为城市物流配送基地，形成我市多层次、全方位的物流基础设施平台，功能上包括Bto B（生产物流供应链）和B to C（消费物流供应链）模式，以满足该区域经济发展及城市消费物流的需要。

（摘自《穗府调研报告》2001年第5期，作者为孙建华、叶家玮）
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