关于城市物流流量与物流园区建设

关于城市物流流量与物流园区建设

城市物流园区是现代物流业发展到一定阶段的产物。城市是物流的节点，在城市建设一定规模的物流园区，不仅对于节省物流费用，促进城市经济增长具有重要作用，而且对于提升城市功能的能级，增强城市经济功能有着重要的作用。

然而，在我国城市物流园区建设中还存在很大的盲目性。可以说，大江南北、长城内外，形成了一个物流园区建设“热”潮。尤其是长江三角洲和珠江三角洲地区以及北京、天津等经济发达地区的城市物流园区建设发展步伐更快。

物流一词进入我国较晚，上世纪70年代末我国才引入物流概念，90年代才有了较快的发展，目前还处于起步阶段，还有不少误区，发展然带有一定的盲目性。据国家统计局统计：目前我国城市物流园区建设存在着盲目追求投资速度而忽视效益的现象，造成空置率达60%。

本文试图通过对城市物流流量的分析，来探讨城市物流园区规模建设的依据。

城市物流流量与物流功能类型

城市是聚集经济的空间组织形式，是物质流、信息流、能源流和价值流既集聚又扩散的中心和统一体。城市的集聚-扩散功能表现为各种生产要素和商品的流动。我们可以发现城市生产要素和商品的流动是通过城市对外交流总量反映出来的。城市对外交流总量包含物质和信息两个方面，即包含物质流量和信息流量两个组成部分。一个城市对外交流总量经常是一个变量，它的变化与其社会经济发展有着深刻和直接的联系。这个变量的表现主要在两个方面：一是城市经济功能的性质与类型，即一个城市经济功能性质与类型不同，其对外交流总量是不同的；二是在城市经济功能演进的不同阶段，其对外交流总量中物质流量和信息流量的比例不同。根据城市对外交流总量原理，可以把我国目前城市物流功能类型大致分为四类：交通枢纽型城市。它是指地处沿海、沿大江大河和各铁路、高速公路以及航空港的交汇处，担负着货物流、人流和信息流的中转任务，其城市的物流流量很大。各种资源型城市。如煤城、石油城、各类工矿城以及钢城等，担负着各类资源的开发和运送，其物流量也较大。各类加工型城市。它包括各类轻纺、食品、机械、电子、电力等工业中心城市,担负着所生产工业品的运送和疏散。政治综合型城市。它主要是指首都、各省省会以及各地区首府所在地，并由此而发展起来的各种加工业和各类服务业城市。

下面分别来分析各类城市物流流量与其国民经济发展的内在关系（因为信息流量至今没有完整的统计数据）。并建立相应的回归模型，由此可以预测出该城

市未来物质流量的需求。

第一类是沿海沿江港口城市或交通枢纽城市，其货运量很大，以天津为例。(见表1)

根据上表数据按上述方法求得天津市货运量与其国内生产总值GDP关系的回归模型是：Y=17305.3+6.3x（其中：Y是货物运输量，单位为万吨，x是国内生产总值，单位为亿元）。

经回归效果显著性检验：F=65.5；R=0.938。说明该城市货运量与GDP之间的线性相关关系高度显著。

第二类是资源城市，如煤炭、钢铁、石油等城市，其货运量较大，以徐州市为例。

根据徐州市1997-2002年GDP、货运量、货物周转量（略），按上述方法求得该市GDP与货运量的回归模型是：Y=4473.2+0.001x（其中：Y是货物运输量，单位为万吨，x是国内生产总值，单位为万元）。

经回归效果显著性检验：F=21.85>13.75；R=0.92说明该市货运量与其GDP 是有线性相关关系，且其直线回归是显著的。

第三类是一般工业城市，如机械、轻工、纺织、食品等类加工城市。以成都市为例。

根据成都市1992-2002年货运量、货物周转量与GDP统计数据(略)，按上述方法求得该市货运量与其GDP的回归模型是：Y=4658.46+0.0012x（其中：Y是公路货运量，单位为万吨，x是国内生产总值，单位为万元）。

经回归效果显著性检验：F=109.93；R=0.96。说明该市货运量与其GDP是有线性相关关系，且其直线回归是显著的。

第四类是政治及综合性城市。以北京市为例（见表2）

根据上表所列数据按上述方法求得出北京市货运量与国内生产总值GDP的回归模型是：Y=3036.99+0.1768x（其中：Y是货运量，单位为万吨，x是国内生产总值，单位为亿元）。

经回归效果显著性检验F=0.082<4.84；R=0.095。说明该城市货运量与其GDP 没有显著性线性相关关系。

一个城市物流流量的结构是不断变化的，根据一个城市GDP与其货运量的关系回归模型，可以预测一个城市的物质流量总需求,根据城市这个物质流量需求发展的预测，城市物流园区建设、物流中心建设就有了依据，就可以避免目前物流园区规模盲目发展或过热发展而造成浪费。

物流园区功能类型与规模定位

城市物流园区功能类型

城市物流园区按功能，大致可以分为定向型、产业集聚型、交通枢纽型、综合服务型等四种类型。定向型物流园区一般是指为其所在区域范围内的工业园、产业园、企业相对聚集区或机场、海港等提供定向物流服务的物流园区。产业集聚型物流园区一般是指行业聚集物流园区，并为所锁定的行业提供专业物流服务，如汽车物流园区、钢材物流园区等。陆路交通枢纽型物流园区是指处于陆路交通枢纽位置，以提供货物转运业务为主，具备货物的仓储、装卸、搬运、包装、配送功能。综合服务物流园区是指以综合提供基本的物流服务为主，以市场需求为导向，依据交通条件、周边企业、生活群落的不同而相应地提供不同的服务定位。

城市类型定位与其物流园区功能定位

在上面分析的基础上，我们可以根据不同的城市类型定位和其物流流量的大小来选择定位各类城市的物流园区功能类型。即交通枢纽型城市应当选择定位交通枢纽型物流园区；各类资源型城市应当选择定位定向物流服务物流园区；各类加工型城市应当选择定位产业集聚型物流园区；各类政治综合型城市应当选择定位综合服务型物流园区。当然每个城市的物流园区功能还可以再细分，即在一个城市宏观物流园区规划里也应该有若干个不同功能的物流园。因为一个城市对外