铁路无线通信系统
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当多个双工移动电台间相互通信时，由于 频率间的配合必须通过基地站转接，而且两 个电台处于常发常收状态，因而需要占用两 个双频通道形成双频双工链路，由基地站进 行转发。如图7-25（b）所示，电台A发f1收 f2，电台B发f3收f4，基地站将收到的f1转换 为f4发出，将收到的f3转换为f2发出。
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调度员除了利用有线调度系统与车站值班员进行通信 联络外，在很多场合，尤其是在紧急情况下，还要通过无 线电波直接或经过车站值班员与运行中的列车通信，指挥 调度列车的运行。行进中的列车也需要把运行中发生的情 况通过无线通信及时向调度员和车站值班员报告。这种以 铁路运输调度为目的，利用无线电波的传输，完成移动体 与固定体之间或移动体之间信息通信的系统，称为列车无 线调度通信系统，简称无线列调通信系统。
铁路无线通信系统
所有的地面电台应能覆盖整个调度区间，覆盖地 区可靠概率应不小于95%，在地形复杂和电气化区段 也不应小于90%。为了确保场强覆盖率，使列车在山 区和隧道等弱场区内运行时仍能进行可靠的调度通信， 就应在这些地区设置无线中继器，以增大电场强度； 并在隧道中安设电波诱导装置，如漏泄同轴电缆，把 电波引导到不易到达的空间。
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图7-24无线电台间的通信方式 （a）同（异）频单工方式（b）同 （异）频半双工方式（c）双工方式
铁路无线通信系统
采用单工方式时，由于每个电台的收发不同时 进行，不需要两根天线或天线共用装置（双工器）， 因而设备简单，价格便宜，也不会造成电台内收发 信机之间的反馈振荡。加之在不发话时，由于发信 机不工作，电台功耗小（收信机耗电远小于发信机 耗电），因而手持电台和一些便携电台常常采用单 工方式，以减小体积和携带电池的重量。
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（2）半双工方式。如果把异频单工 中一方天线改为收发专用的两根天线或 通过天线双工器共用一副天线，这部电 台就可以同时接收和发送（发信机处于 常发状态），即双工方式，但另一方仍 为单工方式，称为异频半双工或半双工 方式，如图7-24（b）所示。
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（3）双工方式。如果把异频单工的双方天线 改为收发专用或都使用双工器，双方电台可以同时 收信和发信，称为异频双工或双工方式（双频道双 工链路），如图7-24（c）所示。这时每个方向的 通信都不需要用按键开关控制，任意一方在发信时 都可以同时收信，就像日常打电话一样方便。
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2. 系统组成
无线列调通信系统一般由以下几个部分组成： （1）调度所设备。调度所设备是调度所内设备 的总称，包括调度总机、调度控制台、录音机及监 测总机等部分，供调度员与机车司机和车站值班员 进行通话，必要时还可以进行数据通信。监测总机 用于监测各个地面台的状况。
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铁路无线通信系统
在这种方式中，有线用户（调 度员）可以经过有线系统和有线/ 无线接口与双工电台（基地电台） 相连接，以双工方式与移动电台通 信，移动电台仍为异频单工方式， 如图7-25（a）所示。
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图7-25 基地站的转接方式 （a）异频单工电台间通信（b）双工移动电台间通信
铁路无线通信系统
在双工方式中，两个移动电台通过基地站转 接通信时，要占用四个频率，在有线和无线用户 间通信时，同半双工方式一样只占用两个频率。 所以，在铁路无线调度通信中，司机与调度员和 车站值班员通话时可采用半双工方式或双工方式。
由于上述三种工作方式在我国列车无线调度 系统中都有应用，因此要求无线调度设备应尽可 能地兼容这三种工作方式。
铁路无线通信系统
随着对铁路运输需求的不断增长，现代铁路 面临的重要机遇是：在保证运输安全的基础上， 如何采用更高的速度和更好的调度提高生产效率； 如何采用快捷方便的服务提升旅客出行满意度； 以及在现有基础设施的条件下，如何利用最优质 的投入产出比在竞争中保持持续发展的优势。
铁路无线通信系统
7.5.1 铁路无线列调通信系统
铁路无线通信系统
如果采用双工方式，在通信过程中不管用户有 无信息要发出，发信机总是处于发射工作状态，电 源消耗大，此外，天线双工器又增加了电台的体积， 所以对于要求体积小、重量轻而通话范围大的手持 电台是适用的，多采用于车载电台和固定或半固定 电台，以及距基地站近、发射功率小的手持电台， 如蜂窝式移动通信网的手持电台。
铁路无线通信系统
1. 工作方式
无线电台之间用以下三种方式进行通信： （1）单工方式。单工方式是通信双方在同一时 刻只能单方向传送信息，操作者利用按键开关控制 无线电台收信和发信的状态。当一方按下发送按键 时，天线与发信机相连接而处于发送状态，另一方 则应松开发送按键使天线与收信机连接而处于接收 状态。若使信息反向传送，则需要双方改变原来的 收发状态，如图7-24（a）所示。
铁路无线通信系统
450 MHz无线列车调度电话采用有线、无线相 结合的组网方式，有线部分采用四线制传输，利用 两对电缆芯线把调度总机和调度控制台与车站台连 接起来，实现整个调度区段的列车无线调度通信。 车载台与车站台及手持台之间通过无线的方式进行 连接。该系统采用了四频组的频率配置方式，同一 调度区段中各车站台的双工发射频率按f1、f2、f3交 替设置，以减小邻站干扰。
（2）沿线地面设备。设在铁路沿线的地面固定电 台称为基地电台或车站电台，它包括与传输设备相连 的控制转接部分，即收信机和发信机、双工器和传输 线及天线（合称天馈线系统），以及车站值班员通话 部分（调度分机）。每个地面电台的场强必须覆盖大 于两个相邻地面固定电台之间距离的1/2，能与覆盖区 域内的移动电台建立可靠的通信联络。
铁路无线通信系统
这是一种专用的移动通信系统，是调度通信系统 的重要组成部分，在铁路上已得到广泛的应用和普及。
列车无线调度电话用于列车调度员、机车调度员 和车站值班员等行车指挥人员与机车司机及运转车长 建立通话联系。在山区、隧道等弱场强区ห้องสมุดไป่ตู้采用漏泄 同轴电缆加中继器或光纤直放站构成无线传输线路， 以满足无线通信场强覆盖的要求。
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调度员除了利用有线调度系统与车站值班员进行通信 联络外，在很多场合，尤其是在紧急情况下，还要通过无 线电波直接或经过车站值班员与运行中的列车通信，指挥 调度列车的运行。行进中的列车也需要把运行中发生的情 况通过无线通信及时向调度员和车站值班员报告。这种以 铁路运输调度为目的，利用无线电波的传输，完成移动体 与固定体之间或移动体之间信息通信的系统，称为列车无 线调度通信系统，简称无线列调通信系统。
铁路无线通信系统
所有的地面电台应能覆盖整个调度区间，覆盖地 区可靠概率应不小于95%，在地形复杂和电气化区段 也不应小于90%。为了确保场强覆盖率，使列车在山 区和隧道等弱场区内运行时仍能进行可靠的调度通信， 就应在这些地区设置无线中继器，以增大电场强度； 并在隧道中安设电波诱导装置，如漏泄同轴电缆，把 电波引导到不易到达的空间。
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图7-24无线电台间的通信方式 （a）同（异）频单工方式（b）同 （异）频半双工方式（c）双工方式
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采用单工方式时，由于每个电台的收发不同时 进行，不需要两根天线或天线共用装置（双工器）， 因而设备简单，价格便宜，也不会造成电台内收发 信机之间的反馈振荡。加之在不发话时，由于发信 机不工作，电台功耗小（收信机耗电远小于发信机 耗电），因而手持电台和一些便携电台常常采用单 工方式，以减小体积和携带电池的重量。
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（2）半双工方式。如果把异频单工 中一方天线改为收发专用的两根天线或 通过天线双工器共用一副天线，这部电 台就可以同时接收和发送（发信机处于 常发状态），即双工方式，但另一方仍 为单工方式，称为异频半双工或半双工 方式，如图7-24（b）所示。
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（3）双工方式。如果把异频单工的双方天线 改为收发专用或都使用双工器，双方电台可以同时 收信和发信，称为异频双工或双工方式（双频道双 工链路），如图7-24（c）所示。这时每个方向的 通信都不需要用按键开关控制，任意一方在发信时 都可以同时收信，就像日常打电话一样方便。
铁路无线通信系统
2. 系统组成
无线列调通信系统一般由以下几个部分组成： （1）调度所设备。调度所设备是调度所内设备 的总称，包括调度总机、调度控制台、录音机及监 测总机等部分，供调度员与机车司机和车站值班员 进行通话，必要时还可以进行数据通信。监测总机 用于监测各个地面台的状况。
铁路无线通信系统
铁路无线通信系统
在这种方式中，有线用户（调 度员）可以经过有线系统和有线/ 无线接口与双工电台（基地电台） 相连接，以双工方式与移动电台通 信，移动电台仍为异频单工方式， 如图7-25（a）所示。
铁路无线通信系统
图7-25 基地站的转接方式 （a）异频单工电台间通信（b）双工移动电台间通信
铁路无线通信系统
在双工方式中，两个移动电台通过基地站转 接通信时，要占用四个频率，在有线和无线用户 间通信时，同半双工方式一样只占用两个频率。 所以，在铁路无线调度通信中，司机与调度员和 车站值班员通话时可采用半双工方式或双工方式。
由于上述三种工作方式在我国列车无线调度 系统中都有应用，因此要求无线调度设备应尽可 能地兼容这三种工作方式。
铁路无线通信系统
随着对铁路运输需求的不断增长，现代铁路 面临的重要机遇是：在保证运输安全的基础上， 如何采用更高的速度和更好的调度提高生产效率； 如何采用快捷方便的服务提升旅客出行满意度； 以及在现有基础设施的条件下，如何利用最优质 的投入产出比在竞争中保持持续发展的优势。
铁路无线通信系统
7.5.1 铁路无线列调通信系统
铁路无线通信系统
如果采用双工方式，在通信过程中不管用户有 无信息要发出，发信机总是处于发射工作状态，电 源消耗大，此外，天线双工器又增加了电台的体积， 所以对于要求体积小、重量轻而通话范围大的手持 电台是适用的，多采用于车载电台和固定或半固定 电台，以及距基地站近、发射功率小的手持电台， 如蜂窝式移动通信网的手持电台。
铁路无线通信系统
1. 工作方式
无线电台之间用以下三种方式进行通信： （1）单工方式。单工方式是通信双方在同一时 刻只能单方向传送信息，操作者利用按键开关控制 无线电台收信和发信的状态。当一方按下发送按键 时，天线与发信机相连接而处于发送状态，另一方 则应松开发送按键使天线与收信机连接而处于接收 状态。若使信息反向传送，则需要双方改变原来的 收发状态，如图7-24（a）所示。
铁路无线通信系统
450 MHz无线列车调度电话采用有线、无线相 结合的组网方式，有线部分采用四线制传输，利用 两对电缆芯线把调度总机和调度控制台与车站台连 接起来，实现整个调度区段的列车无线调度通信。 车载台与车站台及手持台之间通过无线的方式进行 连接。该系统采用了四频组的频率配置方式，同一 调度区段中各车站台的双工发射频率按f1、f2、f3交 替设置，以减小邻站干扰。
（2）沿线地面设备。设在铁路沿线的地面固定电 台称为基地电台或车站电台，它包括与传输设备相连 的控制转接部分，即收信机和发信机、双工器和传输 线及天线（合称天馈线系统），以及车站值班员通话 部分（调度分机）。每个地面电台的场强必须覆盖大 于两个相邻地面固定电台之间距离的1/2，能与覆盖区 域内的移动电台建立可靠的通信联络。
铁路无线通信系统
这是一种专用的移动通信系统，是调度通信系统 的重要组成部分，在铁路上已得到广泛的应用和普及。
列车无线调度电话用于列车调度员、机车调度员 和车站值班员等行车指挥人员与机车司机及运转车长 建立通话联系。在山区、隧道等弱场强区ห้องสมุดไป่ตู้采用漏泄 同轴电缆加中继器或光纤直放站构成无线传输线路， 以满足无线通信场强覆盖的要求。