我国汽车检测技术的未来发展方向

我国汽车检测技术的未来发展方向

李祥新

我国汽车检测技术经历了从无到有、从简到繁的发展,从引进技术、设备到自主研制开发再进一步推广应用;从单一性能检测到汽车安全性能检测,再到汽车综合性能检测。尤其是检测设备的研制开发和生产得到了快速发展,缩小了与工业发达国家的差距。目前,车检测设备中通用的滚筒式试验台、侧滑试验台、轴(轮)重仪、车速表试验台和普通底盘测功机等,国内已自用有余,款型多样,企业竞争较为激烈,但与世界先进水平相比,还有一定的差距。我国汽车检测技术要赶超世界先进水平,应从以下方面研究和发展。

1应用高新技术,加速汽车检测技术的进步与设备智能化

(1)应用光电技术和计算机图像处理技术

在前照灯检测仪中,采用硅光二极管代替光电池,获得更高的光轴定位精度和光度测试精度。在汽车进入检测站、维修厂、高速公路收费站及收费停车场等处所时,采用自动识别检索装置可识读数字、英文、拼音文字、汉字等汽车牌照。汽车低速驶过时, 2 s内即可识读,通过计算机迅速处理后,输入或检索、存档,并可打印出登录所需数据。

(2)应用高精度传感器

随着汽车工业的发展,传感器制造水平越来越高,测试精度的可靠性不断提高,促进了汽车检测、诊断设备的迅速发展。如在全自动汽车检测线中的排放检测,采用自动取样探头插入装置,利用微压传感器,通过排气管口与四周空间存在的微小压力差而进行跟踪找正汽车排气管口的位置,进一步提高全自动检测线的自动化程度。在制动试验台中,采用高精度的应变计(压力传感器) ,伺服电动机和减速器推动大型仪表盘的指针动作,同时还可以对检测数据加以记忆,重复显示和打印。应变计输出的信号既可用液晶、发光二极管以数字显示,也可以通过一定的电路,对信号进行零点、温度、滞后及线性误差修正。

(3)发展显示技术

发光二极管显示由静态发展为动态点阵,由单色发展为彩色。液晶由于其高亮度下具有比发光二极管更好的对比度,因而也在许多设备中得到应用。通过CRT 彩色监视器,直接用图形、数据来动态显示测量值的方式,并辅以菜单式的人机对话系统,在高档的诊断设备中广泛应用。显示技术的发展将进一步计算机化,更好地适合人体工程学及工程心理学的需求,采用更直观、清楚、易于识读和理解的仪表。

2汽车检测设备向综合化、检测线向浓缩化方向

发展

为节省费用、场地和人员,汽车检测设备已开始从单机单功能向多功能综合检测台发展。同时先进的传感器和计算机控制系统可显示、打印和存储各种测试数据。汽车检测设备的综合化有利于汽车检测线的浓缩化。

3研制开发新的检测设备与仪器

随着世界经济和社会的发展,有关汽车方面的标准和法规在不断地变化,对汽车

的使用性能、检测参数及相应的检测方法亦不断地更新发展。比较典型的实例是汽车排放污染物的控制。对汽车排放污染物的控制、检测方法也不断地发展。随着柴油机在各国汽车中的比例不断增加,近年来已经发现,波许式或类似的滤纸式烟度计灵敏度不高,只能检测采样时间内排气烟度的平均值,烟度中的水分不能太大,不能检测蓝烟、白烟、油雾。因此,国外研制了一种新型透光式烟度计,它可以长时间工作而不象滤纸式烟度计那样只能间

断地取样测量,可以测量柴油车任何时刻的排气烟度,而不会造成由于取样烟气容积误差而引起的误差。它不需要滤纸,当然也就避免了滤纸带来的误差。

4汽车检测诊断技术向人工智能专家系统发展

今后汽车检测、诊断技术发展的重点应是增加和完善监控预测功能,将汽车的检测逐步扩展到系统状态的预测,并进一步发展到元件状态的预测,这样将能科学地决定各总成以至整车的合理使用寿命,对提高汽车运行的经济性和可靠性

具有重要意义。这种预测技术的实现取决于一些关键技术的发展,如故障机理的解析技术、诊断参数信息的识别和传感技术、预测故障模式的建立及故障模式的精确度和通用性的实用水平、新的检测手段的开发利用、高速微处理机及大量廉价记忆装置的普及等。

5汽车检测技术规范化

在汽车检测技术发展中,普遍重视硬件技术,忽略对难度大、投入大和社会效益不明显的检测方法、限值标准、各种检测仪器和设备的技术条件、计量鉴定规程等基础性技术的研究。有些检测设备由于缺乏技术的规范化,检测结果缺乏科学性和准确性。制定和完善汽车性能检测项目的检测方法和限值标准;制订汽车检测设备和仪器的技术条件、检定规程,建立定期检定、检查制度;统一和规范各地的检测要求和检验方法,制定营运车辆综合性能要求、技术条件和检验方法;制订汽车检测中的有关安全、节能和环保方面设备的型式认证规则,以保证汽车检测的公证性和准确性。

6汽车检测管理网络化

目前我国部分汽车检测站已实现了计算机管理系统检测。但各个站的计算机测控方式千差万别,即使采用计算机网络系统技术,也仅仅是该站内部实现了网络化。汽车检测要实现真正的网络化,做到信息资源共享、硬件资源共享和软件资源共享,就应利用信息高速公路将全国的汽车检测站联成一个广域网,使交通管理部门可以及时了解各地区车辆状况。

7汽车检测制度化

国外的车辆排放控制措施主要是通过车检查/维护制度来实现的。这一制度包括各种车辆管理机构例行年检,车辆使用者定期检查和维护等,具体情况可因国家、城市不同而异。在美国,检测方法由怠速、双怠速测试向模拟车辆行驶的简易工况过渡,特殊地区、特殊车辆必须进行简易工况法测试,测试频率一般为1年或2年1次。

8汽车检测标准化

发达国家的汽车检测有一整套标准,受检车辆的技术状况要以标准中的数据为

准则。检测结果有量化指标,避免了主观上的误差。国外比较重视对安全性能和汽车排放性能的检测。汽车安全性能不达标和排放污染物超标不允许上路行驶。国外除对检测结果有严格完整的标准限值以外,对检测设备也有标准,如检测设备的结构、检测性能、检测精度等都要符合相应的标准。对检测设备的使用周期和技术更新也有具体要求。由于实现了检测工作的制度化、检测技术的标准化,不仅提高了检测效率,也保证了检测质量。目前国外基本上都不再进行汽车的整车大修,只是按检测、诊断设备提供的检测报告,对车辆进行有针对性的调整和维修作业,借以恢复汽车的技术性能、消除隐患,保证汽车的良好使用性能。近年来,我国汽车检测、诊断设备和技术的飞速发展使维修制度逐渐发生了变化。现在,不解体检测的自动诊断技术在检测项目、测试精度、检测速度、检测工艺性、可靠性、可信度、设备的价格等方面,均已达到可以实际应用的水平。“定期检测、视情维修”已经成为维修体制的基本原则,获得日益广泛的应用。