起落架减震器

2. 起落架的减震装置

落架减震装置由轮胎和减震器两部分组成。它的功用是：减小飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力，并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。

飞机在着陆接地时，要与地面剧烈碰撞；在滑行和起飞、着陆滑跑中，由于地面不平，也会与地面相撞。如果起落架减震装置工作不良，飞机就要受到很大的撞击力，并产生强烈的颠簸跳动，这对飞机结构和飞行安全都极为不利。因此，研究减震装置的工作具有十分重要的意义。现代飞机上应用的减震机构是油气式减震器和全油液式减震器（液体减震器）。

2.1油气式减震器

这种减震器主要依靠压缩空气受压时的变形来吸收撞击功能，并利用油液高速流过小孔产生的摩擦发热来消耗动能，因此吸收能量大而反跳小。其工作原理如图2-1所示。

油气式减震器主要由外筒、活塞、活塞杆、限制活门'密封装置等部件组成。当飞机着陆与地面发生撞击时，飞机继续下沉而压缩减震器使活塞杆上移。这叫作“正行程”或“压缩行程”，见图2-1（a）。活塞上面，外筒中的油液被迫冲开制动活门向下以高速流过几个小孔。油液与小孔发生剧烈摩擦所产生的热量经过活塞杆和外筒而消散。同时，外筒中的油液被压缩而升高K使得冷气的体积缩小K气压增大,吸收了撞击动能。

当冷气被压缩到最小体积，活塞上升到顶点时，飞机便停止下沉而向上运动。冷气作为弹性体开始膨胀，活塞杆向下滑动，这叫作“反行程”或”伸展行程”。这时活塞中的油液将制动活门关闭，油液以更高速度通过小孔向上流动。油液与小孔发生更剧烈的摩擦，消散了更多的动能。这样一正一反两个行程，完成了一个循环。经过若干个循环就可将全部撞击动能逐步转化为热能而消散，使飞机平稳下来。

图2-1 油气减震器的工作原理简图

（a）正行程（减震器压缩）（b）反行程（减震器伸展）1-外筒（上接飞机骨架）2-冷气 3-油液 4-活塞杆（下接机轮）5-密封装置

6-制动活门 7-箭头表示活塞杆向上（正行程） 8-箭头表示活塞杆向下（反行程）2.2液体减震器

液体减震器减震效率高、尺寸小、重量轻，如图2-2所示。其工作原理是利用某些液体在高压下产生微小的压缩变形来吸收撞击能量，同时利用液体高速流过小孔产生剧烈摩擦发热来消耗能量。它的工作原理与油气式减震器相似。

图2-2液体减震器工作原理简图

1-外筒 2-活塞 3-通油小孔 4-活塞夹 5- 密封装置