城市轨道交通车站运作管理

城市轨道交通车站运作管理
1、简述关于加强城市轨道交通规划建设管理的意见（简称52号文）对成
都规划的影响。

一、线路减少6条。

分别为3号线四期、5号线三期、6号线四期、9号线二期、15号线一期、29号线共6条线路。

与十三五规划中的15条线路相比，减少三分之一多。

被取消的，多数都为既有批复线路的后期线路，涉及的新线路只有15号线一期和29号线。

其中29号线长度为38.43公里，位居原有规划15条线路中的第二位，仅次于19号线二期。

被“砍”的最短线路则是3号线四期，仅有2.57公里，实际上只有一个站。

二、里程缩水84.75公里。

这次规划的总里程为198.55km，而十三五规划中的为283.30公里，也就是说此次砍掉的线路总里程达84.75公里，接近原规划的三分之一。

这应该说缩水力度算比较大了。

不过与三期批复的124.2公里比起来，仍算增加不少。

当然，不只是线路和总里程减少了，具体线路的走向和设站情况可能也会有微调。

2、列举国外任一城市发展TOD模式的案例。

（包括发展条件、功能作用、
积极意义等）
哥本哈根-指状城市
哥本哈根拥有170万人口，其中城区人口50万。

早在1947年，该市就提出了著名的“手指形态规划”，该规划规定城市开发要沿着几条狭窄的放射形走廊集中进行，走廊间被森林、农田和开放绿地组成的绿楔所分隔，在以后的几十年里，该规划得到了很好的执行。

发达的轨道交通系统沿着这些走廊从中心城区向外辐射，沿线的土地开发与轨道交通的建设整合在一起，大多数公共建筑和高密度的住宅区集中在轨道交通车站周围，使得新城的居民能够方便地利用轨道交通出行。

同时，在中心城区，公交系统与完善的行人和自行车设施相结合，共同维持并加强了中世纪风貌的中心城区的交通功能。

作为欧洲人均收入最高的城市之一，哥本哈根的人均汽车拥有率却很低，人们更多的是依靠公共交通、步行和自行车来完成出行。

哥本哈根的这种发展模式是在整个区域层面上实施的，而不是仅仅限于某一条走廊或是一个小区。

城市的活动是在整个区域内存在的，而不仅仅局限于某一个小的区域，如果只是在一个小的区域内实行TOD模式，并不能改变整个区域原有的用地形态和出行特征，所能取得的效果就非常有限。

在整个区域的范围内实行这种发展模式，就能充分地发挥规模效应，形成整合的优势，从而改变整个区域的用地形态和出行特征，促进区域发展。