高温硫化半钢子午线轮胎外观质量缺陷的原因分析及解决措施

山东 玲 珑 橡 胶 有 限 公 司 55 系 列 385/ 55R22. 5 18P R A928 全钢载 重子午线轮胎顺利 通过山东 省 经 贸 委 专 家 组 鉴 定。在 全 面 完 成 385/ 55R22. 5 轮胎研发任务的基础上, 建立了基 于设计参数的轮胎力学特性模型, 对轮胎的内部
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轮
胎
工
业
2007 年第 27 卷
( 4) 调整内衬层和帘布胶配方 , 保证其粘合性 能适宜。 3 胎圈宽窄不一 3. 1 原因分析 ( 1) 硫化定型高度不合理 , 定型高度过大, 胎 4. 2
( 5) 硫化过程中胶囊突然伸张。 解决措施 ( 1) 适当降低成型时的定型压力, 通常定型压
力控制为 0. 1 M Pa 左右。 ( 2) 合理选取帘线假定伸张值 , 从而设计合理 的机头宽度。 ( 3) 胎里隔离剂涂刷均匀。 ( 4) 成型时内衬层接头和封口胶接头需压实, 且封口胶宽度以 25 mm 为宜。 ( 5) 严格控制硫化定型压力, 通常一次定型压 力约为 0. 16 M Pa, 二次定型压力约为 0. 2 M Pa 。 5 欠硫 5. 1 原因分析 ( 1) 中心机构与下夹环之间的密封点泄漏。 ( 2) 硫化过程中硫化胶囊破裂。 ( 3) 硫化胶囊与钢棱圈配合不好, 导致硫化胶 囊内的蒸汽或热水渗出。 ( 4) 更换硫化胶囊或模具后预热时间不够或 更换胶囊后首次硫化轮胎未延时。 5. 2 解决措施 ( 1) 硫化装模前给硫化胶囊充定型蒸汽 , 并检 查上、 下夹环的密封性和硫化胶囊质量。 ( 2) 定期检查和更换硫化胶囊。 ( 3) 选择与硫化胶囊匹配较好的钢棱圈。 ( 4) 充分预热模具, 模具预热时间及延时应严 格执行工艺规程。 6 结语 通过采取以上措施 , 半钢子午线轮胎外观质 量缺陷明显减少, 产品的一次合格率显著提高。
收稿日期 : 2006 -11 - 14
坯受到拉伸使胎圈不能与钢棱圈充分着合 , 导致 硫化外胎产生胎圈宽窄不一或圆角; 定型高度过 小 , 则 易 在合 模时 把胎 坯挤 偏 , 导 致胎 坯 定型 偏歪。 ( 2) 硫化胶囊充气膨胀不均, 在定型过程中易 把胎坯挤到胶囊膨胀较大的一边。 ( 3) 胎圈部位材料不足。 ( 4) 成型时胎圈扣圈不正导致胎圈变形。 3. 2 解决措施 ( 1) 合理选择硫化定型高度, 通常一次定型高 度为胎坯高度减去 10 mm, 二次定型高度为胎坯 高度减去轮辋设计宽度。 ( 2) 脱模剂用量适宜、 喷涂均匀, 并保证下钢 棱圈位置无脱模剂。 ( 3) 调整结构设计, 保证胎圈部位材料充足。 ( 4) 胎坯定型要正。 4 胎里露线和窝气 4. 1 原因分析 ( 1) 成型或硫化定型压力过大 , 胎体帘线受到 拉伸导致胎体帘线稀开。 ( 2) 机头宽度设计偏小, 帘线伸张过大导致胎 体帘线稀开。 ( 3) 胎里隔离剂涂刷不均匀。 ( 4) 成 型时 内衬 层接头 未压 实或 封 口胶 未 压实。
第5期
章
茜等
高温硫化半钢子午线轮胎外观质量缺陷的原因分析及解决措施
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高温硫化半钢子午线轮胎外观质量缺陷的 原因分析及解决措施
章 茜 , 毕春明
550008) ( 贵州轮胎股份有限公司 , 贵州 贵阳
摘要 : 介绍高温硫化半钢子午线轮胎缺胶、 气泡、 胎圈宽窄不一、 胎里露 线和欠硫等外观 质量缺陷的产生 原因 , 并 提出相应解决措施。通过采取严格控制胶料混炼温度、 合理设置模具排气孔、 定期清洗模具、 调整成型压力 和硫化定 型高度、 合理选取帘线假定伸张值以及定期检查和更换硫化胶囊等措施 , 轮 胎外观质量缺陷 明显减少 , 产品 的一次合 格率显著提高。 关键词 : 半钢子午线轮胎 ; 高温硫化 ; 外观质量缺陷 中图分类号 : T Q330. 6+ 7; U 463 341+ 6 文献标识码 : B 文章编号 : 1006 -8171( 2007) 05 -0315 -02

山东玲珑 55 系列全钢载重 子午线轮胎通过鉴定
中图分类号 : T Q 336. 1 文献标识码 : D
应力分布、 温度场分布特性进行了充分的预测研 究, 对轮胎的稳态滚动力学特性进行了定向分析 研究 , 对轮胎产品设计参数与力学模型关键参数 的对应关系进行了研究, 提出了 55 系列全钢载重 子午线轮胎设计方法 , 为该系列轮胎的研发提供 了成功的经验。 [ 摘自 信息早报 ( 化工专刊) , 2007 - 03 - 27]
半钢子午线轮胎在高温硫化过程中常见的外 观质量缺陷主要有缺胶、 气泡、 胎圈宽窄不一、 胎里 露线和欠硫等。本工作对此进行原因分析, 并提 出相应解决措施 , 取得了良好效果 , 现简介如下。 1 缺胶 1. 1 原因分析 ( 1) 部件胶料焦烧时间不匹配 , 硫化过程中胶 料难以填满模腔。 ( 2) 胎侧形状设计不合理 , 胎侧与胎面结合部 位厚度过大。 ( 3) 三角胶形状设计不合理, 导致成型过程中 帘布 反 包后 三角 胶 端点 位 置过 高 而产 生 脱空 现象。 ( 4) 模具不洁净或排气孔堵塞 , 硫化过程中模 腔内空气不能完全排净。 ( 5) 模具排气孔数量不够或位置不合理。 ( 6) 胎圈部位沾有脱模剂或油污, 致使胶料不 能完全粘合而产生裂口或缺胶。 1. 2 解决措施 ( 1) 严格控制胶料混炼温度, 防止胶料焦烧。 ( 2) 减小胎侧和胎面搭接处的厚度 , 保证平滑 过渡。
作者简介 : 章茜 ( 1962 - ) , 女 , 浙江绍兴人 , 贵州 轮胎股份有限 公司助理工程师 , 从事生产工艺管理及技术技能培训工作。
( 3) 降低三角胶高度 , 并使三角胶端部位置过 渡平滑。 ( 4) 保持模具清洁, 正常使用的模具必须定期 清洗疏通排气孔 , 一般单模硫化外胎在 3 000 条 左右时必须拆下浸泡清洗 , 正常使用的模具每隔 3~ 4 天应砂洗 1 次。 ( 5) 合理设置模具排气孔的数量和位置 , 必要 时在胎圈位置增设排气槽。 ( 6) 控制脱模剂的用量, 喷脱模剂后必须用棉 布把胎圈位置擦净。 2 气泡 2. 1 原因分析 ( 1) 成型时胶浆未干透。 ( 2) 半成品 ( 带束层或冠带层) 粘合性能较差。 ( 3) 胶料含水率较高。 ( 4) 内衬层与帘布胶粘合性能过高 , 成型过程 中胎圈位置局部易脱空产生气泡。 2. 2 解决措施 ( 1) 成型过程中胶浆涂刷均匀 , 且必须待胶浆 干透后方可成型。 ( 2) 适当调整成型压力, 避免成型胎坯产生脱 空现象。 ( 3) 严把原材料质量关, 严格控制各种原材料 的含水量。