客车空调系统
铁道客车空调系统设计技术
铁道客车空调系统设计技术首先，对于铁道客车空调系统的设计来说，最重要的是选择合适的制冷剂。
制冷剂的选择应考虑其对环境的影响和系统的性能。
目前常用的铁道客车空调系统制冷剂主要有R407C、R134a和R410A等。
这些制冷剂具有低毒性、低燃烧性和良好的热力性能，能够满足铁道客车空调系统对制冷剂的要求。
其次，设计铁道客车空调系统需要考虑合适的风量和温度控制系统。
空调系统的风量设计应能够满足车厢内部的空气流通要求，以保证车厢内的空气新鲜、舒适。
同时，温度控制系统应能够根据乘客需求自动调节车厢内的温度，以提供舒适的乘车环境。
为了实现这一目标，可以采用风量和温度传感器等设备，结合控制算法实现精确的控制。
此外，优化空调系统结构也是铁道客车空调系统设计的重要一环。
传统的空调系统设计中，空调设备通常安装在车顶上，这样的设计存在噪音和空气分布不均匀的问题。
为了解决这些问题，可以采用底部进风和顶部出风的结构，通过底部进风引导新鲜空气，然后通过顶部出风口均匀分布到车厢各处。
这样的设计能够提供更好的舒适度和乘客体验。
此外，为了增加空调系统的能效，可以采用变频调速技术。
传统的空调系统通常采用定速压缩机，效能较低。
而采用变频调速技术的空调系统能够根据车厢温度的需求，实现压缩机的自动调速，保证能效的同时减小噪音和磨损。
这样的设计能够提高能效，减少能源消耗。
除了上述设计技术，还有一些其他技术在铁道客车空调系统的设计中也有应用。
例如，可以采用热泵技术，通过热泵循环系统，将室外的低温热能提取出来，供给车厢的加热系统使用，从而实现能源的高效利用。
此外，还可以通过智能控制技术，实现对空调系统的远程监控和控制，提高系统的稳定性和可靠性。
综上所述，铁道客车空调系统设计技术涉及多个方面，包括选择合适的制冷剂、设计风量和温度控制系统、优化空调系统结构、采用变频调速技术等。
这些设计技术能够提高空调系统的性能，提供舒适的乘车环境，同时也能够增加能效和降低能源消耗。
宇通客车空调说明书
宇通客车空调说明书宇通客车的空调系统是一项关键的设施，为车辆乘坐体验提供了极大的舒适性。
为了充分利用这一设备，以下是一些关于宇通客车空调的全面指南。
首先，宇通客车空调系统具有高效制冷和制热能力。
无论是在酷热的夏天还是寒冷的冬季，它都能为乘客创造一个舒适的温度环境。
在夏季，它能帮助乘客逃离酷暑，保持凉爽，并确保车内空气流通，以防止乘客感到闷热。
而在冬季，空调系统能快速产生温暖的空气，让乘客远离寒冷，提供一个温暖舒适的环境。
其次，宇通客车空调系统具备智能化的控制功能。
乘客只需简单操作控制面板，就可以轻松调节温度、风速、模式等各种功能。
此外，系统还配备了一键除霜功能和定时开关功能。
一键除霜功能能有效消除玻璃上的霜雾，保持良好的视线；定时开关功能则能根据乘客的需求自动控制空调的开启和关闭时间，节省能源。
此外，为了确保空气质量，宇通客车空调系统还配备了优质的过滤器。
这些过滤器能够净化车内空气，去除细菌、灰尘和异味，提供一个清新健康的乘坐环境。
乘客可以放心呼吸清新空气，尤其对于那些对空气质量敏感的人群来说，这一点尤为重要。
最后，宇通客车空调系统还具有噪音控制功能。
通过使用先进的隔音材料和技术，空调系统能够最大程度地降低噪音，提供一个安静、舒适的乘坐环境。
乘客可以在这个环境中休息，工作，或是与家人、朋友进行交流，而不会受到噪音的干扰。
综上所述，宇通客车空调系统是一项令人满意的设备。
它有效制冷和制热，配备智能化控制功能，提供优质的空气过滤和噪音控制。
乘客们可以在舒适、健康、安静的环境中旅行。
我们希望您在使用宇通客车空调系统时，能够充分利用这些功能，享受愉快的旅程。
客车空调实训报告
一、实训目的1. 理解客车空调系统的组成及基本工作原理；2. 掌握客车空调系统的制冷循环路线；3. 熟悉客车空调系统的操作及控制系统结构原理；4. 培养实际操作技能，提高客车空调系统的维护与维修能力。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX客车公司客车空调实训基地四、实训内容1. 客车空调系统组成及工作原理客车空调系统主要由压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器、储液干燥器、冷凝器风机、蒸发器风机等组成。
制冷剂在系统中循环流动，吸收热量，达到降温的目的。
2. 客车空调制冷循环路线客车空调制冷循环路线如下：（1）制冷剂从储液干燥器流入膨胀阀，经过膨胀阀后压力降低，进入蒸发器；（2）在蒸发器中，制冷剂吸收车内热量，蒸发成气态；（3）气态制冷剂进入压缩机，被压缩成高温高压气体；（4）高温高压气体进入冷凝器，与外界空气进行热交换，将热量释放出来；（5）冷凝后的液体制冷剂流入储液干燥器，完成一个循环。
3. 客车空调操作及控制系统结构原理客车空调操作主要包括启动、停止、调节温度、风速等。
控制系统主要包括传感器、执行器、控制器等。
（1）传感器：温度传感器、压力传感器等，用于检测车内温度、制冷剂压力等参数；（2）执行器：压缩机、膨胀阀、风机等，根据控制器指令执行相应动作；（3）控制器：根据传感器采集的参数，对执行器进行控制，实现对客车空调系统的调节。
4. 客车空调故障分析与排除在实训过程中，学习了客车空调常见故障及排除方法，主要包括：（1）压缩机故障：检查压缩机驱动皮带、轴承等部件，如有磨损或损坏，及时更换；（2）膨胀阀故障：检查膨胀阀是否堵塞，如有堵塞，清洗或更换；（3）蒸发器故障：检查蒸发器散热片是否有污垢，如有污垢，清理或更换；（4）冷凝器故障：检查冷凝器散热片是否有污垢，如有污垢，清理或更换；（5）储液干燥器故障：检查储液干燥器是否堵塞，如有堵塞，清洗或更换。
五、实训总结1. 通过本次实训，我对客车空调系统有了更加深入的了解，掌握了客车空调的组成、工作原理、操作及控制系统结构原理；2. 在实训过程中，学会了客车空调常见故障的分析与排除方法，提高了自己的实际操作技能；3. 认识到客车空调系统的维护与维修工作的重要性，为今后从事客车空调行业奠定了基础。
客车空调原理
客车空调原理
客车空调是一种用于调节车内温度和湿度的设备。
它基于蒸发冷却和制冷循环原理工作。
首先，空调系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
压缩机是整个系统的核心部件，它将低压低温的制冷剂气体压缩成高压高温的气体。
冷凝器是用于散热的部件，它将高温气体中的热量释放到外部环境中，使气体冷却并变成高压液体。
膨胀阀是用于控制制冷剂流量的装置，它使高压液体通过膨胀后变成低压低温的液体。
蒸发器是实现降温效果的关键部件，它吸收车内热量并将液体制冷剂蒸发为制冷剂气体。
当空调系统运行时，制冷剂经过循环往复流动。
首先，压缩机将制冷剂气体压缩，使其温度升高。
然后，气体进入冷凝器，通过散热将热量释放到外部环境中，使气体冷却并变成高压液体。
接下来，高压液体通过膨胀阀，压力降低，使液体成为低压低温的液体。
最后，制冷剂流经蒸发器，吸收车内热量，使液体制冷剂蒸发为制冷剂气体。
这些制冷剂气体被重新吸入压缩机，开始新一轮循环。
通过不断的制冷剂循环，空调系统可以降低车内温度。
当热空气通过蒸发器时，热量被吸收并转移到制冷剂上，然后通过冷凝器释放到外部环境中。
这样，车内的空气温度被控制在舒适的范围内。
除了降温功能，空调系统还可以调节湿度。
当热空气通过蒸发器时，水分也会被吸收并凝结在制冷剂上。
随着凝结水的积累，
空调系统将其排出车外，从而降低车内的湿度。
总结来说，客车空调利用压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件，通过制冷剂循环来降低温度和调节湿度。
这种原理使得空调系统成为舒适驾乘的必备设备。
客车空调系统课件 第3章 空调设备的结构与工作原理
b)压缩机卸载工作
图3-7 曲柄连杆式压缩机容量调节
第三章 客车空调系统的结构与工作原理 三、制冷系统各主要部件的结构与工作原理
1. 制冷压缩机
4）常见制冷压缩机的工作工程和结构组成 （1）曲轴连杆式压缩机 油缸控制斜环： 油缸控制斜环的工作如图3-8所示。斜环转动依靠油缸中的油压推动， 控制卸载阀片打开或关闭，使气缸处于不工作或工作状态。
第三章 客车空调系统的结构与工作原理
二、蒸气压缩式制冷原理
1. 蒸汽压缩式制冷系统结构
主要由压缩机、冷凝器、储液缸干燥器、膨胀 阀、蒸发器等组成。
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2. 蒸汽压缩式制冷循环原理
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制冷剂液体在蒸发器中吸收被冷却物体的热量
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而汽化成低温低压的蒸气①后，被压缩机吸入，压 缩机消耗一定的功率将制冷剂压缩成压力、温度较 高的蒸气②并排入冷凝器。高温高压的制冷剂蒸气 在冷凝器中被环境空气（或水）冷却，放出热量而 被冷凝成液体③。由于制冷剂液体的温度要降到低 于冷藏室的温度才能送入蒸发器。为此，先让高温 高压的液体制冷剂③经过膨胀阀节流降压，同时温 度也降低，成为雾状制冷剂④再进入蒸发器。在蒸 发器中，低压低温的制冷剂又吸收被冷却物体的热 量，蒸发成低压低温的制冷剂蒸气，再被压缩机吸 入。如此周而复始地循环。
2. 常用的制冷方法
1) 冰制冷 4) 气体膨胀制冷
2) 机械制冷 5) 绝热放气制冷
3) 温差电制冷 6) 磁制冷
第三章 客车空调系统的结构与工作原理
一、概述
3. 制冷剂
1)对制冷剂的物理、化学和热力性质的基本要求
(1) 对制冷剂物理性质的要求
客车通风系统(客车空调装置)
噪音低、重量轻、成本低及易加工等方面的要求。
三、废排装置
废排就是将客室内废气和多余的空气排出车外
通常由自然通风器和排风扇来完成。不设废排装置的客车，车内多余空气依靠车 内正压，由门缝、厕所等处排出车外。
单元式空调机组通常采用吸入式结构。
二、风口与风道
1 新风口 新风口即车外新鲜空气的吸入口 新风口一般装有百叶窗以防杂物及雨雪进入车内。国产单元式空调机组，新风 口处一般设有滤尘器和风量调节装置，用以净化空气和根据需要调节新风量。 新风与回风混合处理后，通过主风道输送到车内各处。
二、风口与风道
2 回风口 回风口是室内再循环空气的吸入口，—般设在小走廊平顶板的检查门上，外表 面设有格栅，打开此检查门可更换回风过滤网，拆下新风过滤网调节新风百叶 和检查温度控制传感器。
1 自然通风器
自然通风器利用通风器处于车外 气流中形成背压真空及车内上、 下部温度不同而形成空气容重差， 诱导车内空气排出车外，以完成 通风换气。
图6 自然通风器 (a)通风器结构 (b) 通风原理
1. 变向器 2. 帽 3. 上连接筒 4. 内连接筒 5. 内顶板 6. 调节手柄 7. 调节板 8. 车顶板
一、通风机组
通风机组是通风系统的动力装置，吸入车外新风和室内回风，并将过滤后的混合 空气加压，通过主风道等送入客室。通风机组通常由一台双向伸轴的双速电机和 两台离心式风机组成。
图1 通风机组
1. 一双速电机 2. 一双向电机轴 3. 一离心式风机 4. 一风机涡壳 5. 一叶轮 6. 口机座
➢ 国产单元式空调机组的通风机电 机为三相交流电机，通过变极获 得双速。
海格客车空调面板操作方法
海格客车空调面板操作方法
海格客车空调面板操作方法如下：
1. 找到车辆驾驶员座椅旁边的空调控制面板。
2. 打开车辆供电开关，确保空调系统开启。
3. 在控制面板上找到温度控制旋钮或按钮。
根据需要，将温度调至适合的水平。
通常，向右旋转或按上的按钮会增加温度，向左旋转或按下的按钮会降低温度。
4. 找到风向控制旋钮或按钮。
根据需要，将风向调至合适的模式。
常见的选择包括前风挡、后风挡、脚下和脸部通风等。
5. 找到风速控制旋钮或按钮。
根据需要，将风速调至适当的水平。
通常，向右旋转或按上的按钮会增加风速，向左旋转或按下的按钮会降低风速。
6. 一旦调整完所有设置，确认空调正常运作。
按下空调开关，空气应该开始流动，并且温度和风速应该与所做的调整相符。
7. 如果需要关闭空调系统，找到控制面板上的空调开关，并将其关闭。
请注意，不同型号的海格客车可能存在差异，因此以上操作指南可能仅适用于一些常见的设置。
建议查阅相关海格客车空调系统的用户手册，以获取更详细且准确的操作说明。
铁路客车空调机组的组成
铁路客车空调机组的组成
铁路客车空调机组是用于铁路客车内部空调系统的主要设备，它的组成主要包括以下几个部分：
1.压缩机：压缩机是空调机组的核心部件，主要用于压缩制
冷剂。
常见的压缩机种类有螺杆式压缩机、活塞式压缩机
或涡旋式压缩机等。
2.冷凝器：冷凝器是用来将压缩机压缩过的高温高压制冷剂
释放热量，并将制冷剂冷却成液体。
冷凝器通常由管道和
散热器组成，通过散热器中的风或水来散发热量。
3.膨胀阀：膨胀阀负责控制制冷剂从高压状态流入低压状态，
减压并膨胀。
它可以调节制冷剂的流量和压力，以达到控
制空调系统温度和压力的目的。
4.蒸发器：蒸发器是将制冷剂通过蒸发吸收室内热量并制冷
的部分。
蒸发器通常位于车厢内部，通过通风系统将室内
空气与制冷剂进行换热，使车厢内温度降低。
5.风扇和送风系统：风扇用于将冷空气通过车厢内部的通风
系统均匀分布，确保车厢内的空气流通。
6.控制系统：控制系统负责监测车厢内的温度、湿度等参数，
并根据设定的参数自动调节压缩机、膨胀阀、风扇等部件
的工作状态，以实现空调系统的稳定运行。
以上是铁路客车空调机组的主要组成部分。
具体的机组构成可能会因车型和空调系统的规格要求而有所不同，但大致上都包
括了上述关键部件。
客车空调原理
客车空调原理哎呀，客车空调的原理其实挺有意思的呢。
客车空调主要是为了让车里变得凉快舒服。
它里面有个关键的部分叫压缩机。
这压缩机就像是个大力士，它的工作就是把一种叫制冷剂的东西压缩。
制冷剂就像个神奇的小使者。
你想想，制冷剂本来是在一个比较低温低压的状态，经过压缩机这么一压缩，它就变成了高温高压的气体。
这就好像把一个气球使劲地捏，里面的空气就变得很有压力啦。
然后呢，这高温高压的制冷剂气体就跑到冷凝器里去了。
冷凝器就像个散热器，它把制冷剂的热量给散出去。
这时候制冷剂就从气体变成了液体。
就像水蒸气遇冷变成水一样。
接着，这些液体的制冷剂就通过一个叫膨胀阀的东西。
这膨胀阀就像是个小阀门，它让制冷剂的压力一下子降下来，液体的制冷剂就开始蒸发。
这蒸发的过程就像水在太阳下慢慢变成水蒸气一样。
在制冷剂蒸发的时候，它会吸收周围的热量。
而客车里的空气就会把热量传递给制冷剂。
这时候客车里的温度就降下来啦。
就好像在大热天里，有个东西把热量都吸走了，人就会觉得凉快。
客车空调里还有个风扇。
这风扇就像个勤劳的小助手。
它把客车里的空气吹过蒸发器，也就是制冷剂在蒸发的地方。
这样能让空气和制冷剂充分地接触，热量传递得就更快啦。
在这个过程中，空调系统还会把客车里的空气循环起来。
就像在一个小池塘里，水一直在循环流动。
这样能让车里的每一个角落都能变得凉快。
而且呢，客车空调还可以调节温度。
这就靠一些控制系统啦。
就像我们调收音机的频道一样，通过一些按钮或者旋钮，我们可以告诉空调，我们想要多冷或者多热的空气。
要是空调系统出了问题，那就麻烦啦。
比如说制冷剂不够了，那就像大力士没有力气干活了一样，空调就不制冷啦。
或者冷凝器脏了，热量散不出去，那也不行。
客车空调的原理就像是一个神奇的魔法，把热空气变成冷空气，让我们在客车里能舒舒服服地坐着。
它里面的每一个部件都有自己的工作，就像一个小团队一样，大家一起努力，才能让空调正常工作。
要是哪个环节出了问题，整个空调系统可能就会罢工啦。
客车空调工作原理
客车空调工作原理
客车空调的工作原理主要分为制冷循环和空气循环两个部分。
制冷循环是通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件来实现的。
首先，压缩机将低温低压的制冷剂气体吸入并压缩，使其温度和压力升高。
然后，热量通过冷凝器散发出去，使制冷剂气体冷却并变成高温高压的气体。
接下来，高温高压的制冷剂流经膨胀阀，膨胀阀的作用是减小制冷剂的压力，使其变成低温低压的气体进入蒸发器。
在蒸发器中，制冷剂吸收外界空气中的热量，使得空气温度降低，制冷剂自身则变成低温低压的气体，然后再次进入压缩机循环。
空气循环是通过风扇和空气管道等组件来实现的。
风扇将室外空气吸入空气管道，并经过过滤净化后送入车内。
同时，空气管道也连接了除湿器和加热器等设备。
在夏季，除湿器会将进入车内的空气中的水分凝结去除，以降低车内的湿度。
而在冬季，加热器会对导入车内的空气进行加热，以提供舒适的温度。
通过制冷循环和空气循环的配合工作，客车空调系统能够为乘客提供适宜的车内温度和湿度条件。
这种工作原理在夏季可以将室外的热量和湿度排出，同时通过冷凝的方式将车内空气冷却，以达到降温的目的。
在冬季，则是通过加热空气，改善车内的温度。
宇通客车空调说明书
宇通客车空调说明书宇通客车空调说明书亲爱的车主，感谢您选择宇通客车的空调系统。
我们为您提供了一份详尽的说明书，旨在帮助您更好地了解和使用空调系统，同时为您的旅行带来舒适和愉快的体验。
一、了解空调主机宇通客车的空调主机采用先进的制冷技术，能够在各种气候条件下为您提供舒适的温度和空气质量。
主机包含了制冷系统、通风系统、空气净化系统等多个部件，确保车内空气流通畅通，温度适宜。
二、操作与调节1. 开启空调：请将车辆点火，调节空调控制面板上的开关到“ON”位置，然后选择所需的温度和风向。
2. 温度调节：通过控制面板上的温度旋钮，可以调整空调中的温度。
顺时针旋转增加温度，逆时针旋转降低温度。
3. 风向调节：空调系统提供多种风向模式，您可以根据需要选择。
通过控制面板上的风向按钮，可将空气导入前、后排座位，或全车内。
4. 风速调节：您可以通过控制面板上的风速按钮，调节空调系统的风量。
按下按钮增加风量，反之则减小风量。
三、优化系统性能1. 室内外空气质量：在开启空调时，请确保车辆的门窗关闭，以免外界空气污染影响车内空气质量。
2. 过滤网保养：定期检查和清洁车内空调过滤网，确保其正常工作。
过滤网可以有效去除灰尘、花粉等污染物，保证车内空气清新。
3. 空调清洁：建议定期进行空调系统的清洁和维护，以防止细菌、霉菌滋生，保证空调系统的正常运行。
四、注意事项1. 温度调节：为了避免温度过低或过高对人体的不适，建议将温度调节在适宜范围内。
2. 操作安全：在行驶过程中，请勿操作空调控制面板，以免分散注意力导致事故发生。
3. 能耗控制：为了减少能源消耗，请合理使用空调系统，根据需要控制风量和使用时间。
在使用宇通客车空调时，请仔细阅读说明书，并按照操作指引使用。
如果您在使用过程中遇到问题，或需要进一步的帮助，欢迎随时与我们联系。
我们将竭诚为您提供技术支持和解答。
祝您旅途愉快！。
《客车空调系统》课件
03 客车空调系统的控制与调节
温度控制
温度控制
01
通过调节冷媒流量和压缩机的运行，将车内温度维持在设定范
围内。
温度传感器
02
安装在车内，检测当前温度并与设定温度进行比较，以调整温
度控制。
自动温度调节
03
根据乘客的需求和舒适度要求，自动调整温度设定值。
湿度控制
湿度调节
通过控制冷凝器的运行和蒸发器的除湿功能，维持适 当的湿度水平。
客车空调系统的发展历程与趋势
客车空调系统的发展历程
客车空调系统的发展历程可以追溯到20世纪初，随着技术的 不断进步和人们对于舒适度需求的提高，客车空调系统的性 能和功能也在不断增强。
客车空调系统的趋势
未来客车空调系统的发展趋势将主要体现在节能环保、智能 化控制、个性化舒适等方面，如采用更加高效的制冷或制热 技术、智能化控制算法以及个性化舒适控制等。
客车空调系统的功能
客车空调系统的主要功能包括制冷或制热、通风换气、过滤空气、湿度调节等 ，以保证客车内环境的舒适度和空气质量。
客车空调系统的组成与工作原理
客车空调系统的组成
客车空调系统通常由制冷系统、制热系统、通风系统 、空气处理系统和控制系统等部分组成。
客车空调系统的工作原理
客车空调系统的工作原理主要涉及制冷或制热循环， 以及空气的处理和循环。制冷系统通过制冷剂的循环 和相变实现制冷效果，制热系统则通过加热空气或水 来实现制热效果。通风系统负责将外部新鲜空气引入 车内，同时将车内空气排出，而空气处理系统则对引 入的空气进行过滤、湿度调节等处理。控制系统则负 责整个系统的协调工作和智能化控制。
蒸发器的维护和保养相对复杂 ，需要定期清洗和检查管路和 翅片是否有堵塞或损坏。
客车空调原理
客车空调原理客车空调是指在客车内部为乘客提供舒适的温度和空气质量的系统。
客车空调的原理是通过循环利用制冷剂来调节空气温度，从而达到控制车内温度的目的。
客车空调系统通常由压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀等组成，下面我们来详细了解一下客车空调的原理。
首先，客车空调系统的工作原理是基于制冷循环的。
制冷循环的过程中，制冷剂在不同的状态下完成了吸热、放热和蒸发等过程，从而达到降低空气温度的效果。
在客车空调系统中，制冷剂通过压缩机被压缩成高温高压气体，然后进入冷凝器，通过散热器散发热量，冷却成高压液体。
接着，高压液体制冷剂通过膨胀阀减压，变成低温低压的液体，进入蒸发器。
在蒸发器中，低温低压的制冷剂吸收车内空气的热量，使得空气温度下降，同时制冷剂变成低温低压的蒸汽，然后再被压缩机吸入，循环往复。
其次，客车空调系统的制冷剂循环过程是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件共同完成的。
其中，压缩机是制冷循环的动力来源，它能够将低温低压的制冷剂吸入，然后通过压缩将其转变成高温高压的气体。
冷凝器则是通过空气或者水的方式，将高温高压的气体制冷剂冷却成高压液体。
膨胀阀的作用是将高压液体制冷剂减压成低温低压的液体，然后进入蒸发器。
蒸发器是客车空调系统中最重要的部件之一，它通过吸收车内空气的热量，将制冷剂从液体转变成蒸汽，从而降低车内空气的温度。
最后，客车空调系统的原理是通过不断循环利用制冷剂，调节空气温度，从而为乘客提供舒适的乘车环境。
在客车空调系统中，各个部件之间密切配合，共同完成了制冷循环的过程，从而实现了空调系统的正常工作。
同时，客车空调系统还需要通过空调控制器来实现对空调系统的控制和调节，以满足不同乘客对空调温度的需求。
总之，客车空调系统的原理是基于制冷循环的，通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件共同完成制冷循环的过程，从而调节空气温度，为乘客提供舒适的乘车环境。
通过了解客车空调系统的原理，我们可以更好地理解空调系统的工作过程，从而更好地使用和维护客车空调系统，为乘客提供更加舒适的乘车体验。
客车空调系统的布置
上行；垂直风道处于车内纵向水平风道的中部，
冷气分配合理，管道结构也较为简单。
缺点：垂直风道从中部侧窗立柱上行，影 响了整车造型的完整和统一；车内风道处乘坐 舒适性受到一定影响；制冷机组的通风散热较 差，使用维修困难。此外，由于制冷机组安装 于轴间中部，使得车架中部变形增大，受力情 况变坏。
图6-1 制冷机组布置于轴间
选择抗干扰能力强的A/D转换器
抗混叠模拟滤波
数字滤波
设计高性能数据放大器 进行零点和增益误差补偿
四、软件抗干扰技术
软件抗干扰的工作主要集中在CPU抗干扰技术和 输入输出的抗干扰技术两个方面。前者主要是抵御因 干扰造成的程序“跑飞”, 后者主要是消除信号中的干 扰以提高系统精度。
下面就两个方面的抗干扰技术分别说明。
三、电磁兼容性设计
2. 电源抗干扰设计
（1）微机系统和产生干扰的设备分开供电 （2）设计抗干扰稳压电源
①在交流输入端接入LC低通滤波器，可以吸收电 网中大部分的干扰电流尖峰和高次谐波, 在具体使用 时, LC滤波器的屏蔽层应与机壳良好连接。
②采用隔离变压器。隔离变压器与普通变压器的 不同之处在于它的初级绕组和次级绕组之间多加了 一层屏蔽层, 该屏蔽层与铁芯一起接地, 即可阻断干 扰通过初次级之间的电容效应进入微机供电系统渠 道。
第六章 客车空调系统的布置
一、独立式制冷系统的布置
1. 独立整体式制冷系统的布置
2）制冷机组置于轴间中部 制冷机组布置于两轴间中部的布置型式(图6-1)适用于后置发动机后轮驱动的中大
型客车。 优点：对整车的轴荷分配影响较小，有利
于变型；管道布置较为方便，对车身设计要求
不高，垂直风道（竖风道）可直接靠侧窗立柱
三、电磁兼容性设计
铁路客车空调系统检修
铁路客车空调系统检修摘要：市域列车空调通风系统采用气流组织良好的隐形送风方式，通过上方送风口送出的较高动量的气流，能快速地带动车厢内空气流动，使送入的气流与室内空气充分混合，以便获得良好的车内温度均匀性。
同时根据各车型的不同，形成了以头车、中间普通座车、商务车为特点的几种送风形式。
本文主要分析铁路客车空调系统检修。
关键词：空调通风系统；隐形送风；市域列车；温度均匀性；风量引言市域列车作为连接中心城市与其卫星城市的主要轨道交通工具，具有载客量大、快启停的特点。
市域列车人员负荷较大，外部环境参数有较大浮动，对空调通风系统快速稳定客室内温度的能力提出一定的考验。
较好的气流组织能够充分带动客室内空气的流动，可尽快地稳定由外温变化引起的车内温度变化。
1、列车空调机组检修技术研究现状空调机组的维护、处理、技术水平和设备模型于1990年经过20多年的研究和开发，国内铁路空调旅客进入A2、A3方案，1995年研制了第一台空调机组性能试验站，1998年研制了风机和恒温器性能试验站，2001年进行了风机和恒温器性能分布和试验。
2005年，我们从2006年开始根据运营英里进行维修，当时铁道部要求各炼油厂控制线路部门改进10个关键设备的制造工艺和设备，以实现机械化、自动化、集成化、过程和效率，到2016年，维护技术从2018年开始发展，空调设备维护信息网络管理引起了铁路车辆与公司5T、KMIS和信息共享系统集成的兴趣。
2、空调故障检查方法首先，我们必须找出空调的问题，找出发生了什么，并解决发生了什么如果您发现电源不足，驱动器中的异常声音，气味，烟雾或电缆温度上升，必须立即关闭电源进行检查。
在故障检查过程中可通过“看”、“听”、“摸”、“测”、“嗅”的方法对空调机组进行故障分析和检查。
“看”观察机组各部件是否损坏,冷却管是否有裂缝,连接部位是否松动;各保护继电器的设定值是否符合要求,各灯是否正常显示;每个电气元件都有颜色变化,燃烧等。
大巴车的空调原理
大巴车的空调原理
大巴车的空调原理是通过循环往复的方式将空气在车内进行循环，从而实现控制车内温度、湿度和空气清洁度的目的。
大巴车的空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器以及控制系统等组成。
首先，压缩机将低温低压的制冷剂吸入，并通过压缩使其温度和压力升高。
然后，热高压的制冷剂进入冷凝器，在与外界空气进行热交换的过程中，散发掉热量，使制冷剂温度下降。
接着，冷却后的制冷剂进入蒸发器，该部件内置有绕行车内的风扇。
当车内的空气通过蒸发器时，与制冷剂进行热交换，将热量从空气中吸收，并快速降温。
这样，车内的空气就能够得到降温处理。
在热交换的过程中，制冷剂从液态变为气态，并通过吸入阀回到压缩机重新循环使用。
同时，蒸发器吸收空气中的湿气，将其凝结成水蒸汽，并通过排水管道排出车外。
这样，空气不仅得到了降温，还能实现湿度的控制。
空调系统还有一个重要的组成部分是控制系统。
通过控制面板上的设置，乘客可以调节空调的温度、风速和风向，以满足不同的舒适需求。
综上所述，大巴车的空调原理是通过循环往复地将空气进行降温、除湿和过滤处理，从而提供舒适的乘坐环境。
客车空调系统的组成
客车空调系统通常由多个组件组成，以确保车内空气的舒适和温度的调节。
以下是客车空调系统的主要组成部分：
1. 压缩机（Compressor）：压缩机是空调系统中的核心组件之一。
它负责压缩和泵送制冷剂，将其转化为高压高温的气体。
2. 冷凝器（Condenser）：冷凝器通常安装在车辆前部，负责将高温高压的制冷剂冷却成高压液体。
在这个过程中，热量被释放到外部空气中。
3. 膨胀阀（Expansion Valve）：膨胀阀位于制冷剂进入蒸发器之前，用于降低制冷剂的压力和温度。
这使得制冷剂能够以低温低压的状态进入蒸发器。
4. 蒸发器（Evaporator）：蒸发器通常安装在车辆内部，负责将低温低压的制冷剂蒸发成气体。
在这个过程中，热量从车内空气吸收，使车内温度下降。
5. 风扇（Blower Fan）：风扇用于将车内空气通过蒸发器，使其与制冷剂发生热交换。
这样，冷空气被送入车内，提供舒适的驾驶环境。
6. 控制面板和传感器：控制面板用于调节和控制空调系统的运行，包括温度、风速和空气分布等参数。
传感器监测车内和外部的温度，并向系统提供实时数据以进行调整。
7. 制冷剂：制冷剂是空调系统中的工作介质，它在循环过程中发生相变，从而实现温度调节。
这些组件共同工作，通过循环过程中的压缩、冷却、膨胀和蒸发等步骤，实现对车内空气温度的调节和控制。
这确保了车辆内部在各种气候条件下都能提供舒适的驾驶环境。
车辆制冷与空调第八章 1客车空调系统
第八章
现代铁路车辆设备
车上单元式空调机组安装
空调机组
通风道
第八章 空调机组
现代铁路车辆设备
车下单元式空调机组安装示意
车内送风道
第八章
回风道
空调机组
现代铁路车辆设备
单元式空调机组的特点
第八章
单元式空调机组制冷设备管路大为缩短，不 但可以节省大量有色金属，还可减少泄漏，且体 积小、重量轻，结构紧凑、机组互换性好和检修 方便。
第八章
现代铁路车辆设备
KLD40PV单元式空调机组结构图
第八章
1-冷凝风机 2-冷凝器 3-减震器 4-气液分离器 5-压力开关 6-制冷压缩机 7-蒸发器风机 8-电加热器 9-蒸发器 10-新风调节器 11-过滤网 12-插头
现代铁路车辆设备
KLD29单元式空调机组结构图
第八章
1-冷凝风机 2-冷凝器 3-减震器 4-气液分离器 5-压力开关 6-制冷压缩机 7-蒸发器风机 8-电加热器 9-蒸发器 10-新风调节器 11-过滤网 12-插头
0.622 pv pb
100%
PV的数值
现代铁路车辆设备
第八章
⑥热湿比（角系数)
热湿比计算公式
h
h2 h1 h
d2 d1 d
表示过程方向与特征
角系数：是将热湿比 的数值设置在焓湿图 半圆形标识上而得名
0
Ⅱ
4000
Ⅰ Ⅲ
Ⅳ
d
现代铁路车辆设备
h1 d1 ma1
混合前质量 流量1
h2 d2 ma2
混合前质量 流量2
d3 h3 ma3
混合后质量 流量
现代铁路车辆设备
第五章客车空调系统
（2）控制盘及制冷操作
控制盘被安装在司机座椅左手边，通过它可以控制空调机，所有的 操作状况和警报都在操作盘正面显示。如图5-2所示。
①操作前检查
②操作
③致冷调节
④停机
（3）副发动机
①发动机速度变化
开启和关闭发动机控制杆，可以使发动机的转速变化。连接控制杆 的二级电磁阀中的电流还可以开启燃油管路，以提高发动机的转速。
一、大客车空调的类别
1.非独立式空调系统 空调所需要的动力均来自主发动机。其供暖一般利用发动机冷却 水或废气的余热。 2. 独立式空调系统 有专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备。大型大客 车和豪华型大、中客车由于所需制冷量和暖气量大，一般采用这种空 调系统。
二、大客车空调的布置
1. 分体式 如表5-1所示。
2. 整体式 如表5-2所示。
三、大客车空调组成特点
1. 非独立式空调系统 下面以厦门金龙XMQ6112/6113客车装配的KQZ9.3型非独立空调为 例加以说明。 如图5-1所示。 （1）压缩机 （2）冷凝器 （3）膨胀阀 （4）蒸发器
（5）贮液干 燥器和视液镜
2. 独立空调系统
以厦门金龙XMQ6112/6113客车装配的万都MBA-240R-SUB型独立空空调机以不同于发动机设定的转速连续运转，（特别是在低速 状态下），不仅会产生较大的震动和噪音，而且还会缩短设备的使用寿 命，所以每日应检查发动机转速是否处于设定的范围内。
（1）组成及特征 万都的客车空调器（MBA-240R-SUB，MBA-220R-SUB）由动力装置、 蒸发器装置、冷凝器装置和控制盘组成。 其特性如下： ①发动机、压缩机和送风机马达的耐用性极佳。 ②冷凝装置，散热器和蒸发装置重量轻。 ③控制盘上的灯、蜂鸣器、指示器和开关的设置，可以使司机非 常容易地检查正在运行当中的空气调节系统的运行状况。
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如果空调机以不同于发动机设定的转速连续运转，（特别是在低速 状态下），不仅会产生较大的震动和噪音，而且还会缩短设备的使用寿 命，所以每日应检查发动机转速是否处于设定的范围内。
二、大客车空调的布置
1. 分体式 如表5-1所示。
2. 整体式 如表5-2所示。
三、大客车空调组成特点
1. 非独立式空调系统 下面以厦门金龙XMQ6112/6113客车装配的KQZ9.3型非独立空调为 例加以说明。 如图5-1所示。 （1）压缩机 （2）冷凝器 （3）膨胀阀 （4）蒸发器
（5）贮液干 燥器和视液镜
（2）控制盘及制冷操作
控制盘被安ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ在司机座椅左手边，通过它可以控制空调机，所有的 操作状况和警报都在操作盘正面显示。如图5-2所示。
①操作前检查
②操作
③致冷调节
④停机
（3）副发动机
①发动机速度变化
开启和关闭发动机控制杆，可以使发动机的转速变化。连接控制杆 的二级电磁阀中的电流还可以开启燃油管路，以提高发动机的转速。
第五章 客车空调系统
本章主要介绍的内容有： ● 大客车空调的类别 ● 大客车空调的布置 ● 大客车空调组成特点
一、大客车空调的类别
1.非独立式空调系统 空调所需要的动力均来自主发动机。其供暖一般利用发动机冷却 水或废气的余热。 2. 独立式空调系统 有专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备。大型大客 车和豪华型大、中客车由于所需制冷量和暖气量大，一般采用这种空 调系统。