变速器的试验台方案
变速器机械封闭试验台自动化改造设计解析
变速器机械封闭试验台自动化改造设计解析本文主要介绍了一个变速器机械封闭试验台的自动化改造设计，旨在使其能够满足现代智能化生产的需要。
文章首先介绍了该试验台的基本结构和工作原理，然后详细阐述了自动化改造的设计方案。
变速器机械封闭试验台是用于测试和研究各种类型的车辆变速器的重要设备。
其主要由转动电机，变速器，测力传感器、转速传感器、温度传感器、加速度传感器等部分组成。
使用过程中，变速器将被放置在机械封闭试验台的转轴上，并通过电机控制旋转速度来模拟实际工作条件。
同时，通过多个传感器来收集变速器的各项参数，进行分析和评估。
然而，传统的机械封闭试验台需要进行手动控制和调整，操作复杂，效率低下，不能满足现代智能化生产的需要。
因此，本文提出了一种将汽车变速器试验台实现自动化改造的设计方案，以提高其生产效率和数据准确性。
首先，我们需要引入PLC控制器，将所有传感器数据读取动作实现从人工操作转移到自动化操作。
这个系统采用模拟信号采集，通过传感器采集到旋转电机、变速器的转速、扭矩、温度等数据，经过处理后通过PLC进行控制，方便读取实验数据。
其次，使用人机界面，以简单直观的方式高效地监视试验台的运行状况。
该系统应用PLC编程技术，实现了按键、控制端口等功能的强大操作与监测系统。
通过界面操作，对各种试验参数进行调整和控制。
再次，增加一个伺服电机与变频器，利用变频器对速度控制，减小机械封闭试验台调整和校准的时间，自动精度高，同时减少了人为操作的影响，使实验的稳定性和准确性得到了很大的提高。
最后，通过一个数据保存与检索系统，将原来试验台中采集到的各个实验参数和数据传输到网络中存储，以供分析、整合和查询。
这样可以大大提高实验数据的可靠性和准确性，避免了数据丢失和处理不及时的问题。
综上所述，这个设计方案实现了从传统的手动试验方式向现代智能化生产的方向转变，提高了变速器机械封闭试验台的效率和数据准确性，实现了试验数据的全面记录、数据分析和自动化控制，进一步推动了汽车工业的发展。
汽车自动变速器试验台的设计
汽车自动变速器试验台的设计汽车自动变速器试验台是用来测试和评估汽车自动变速器性能的设备。
设计一个高效、准确、稳定的试验台对于汽车制造商来说至关重要。
下面将介绍汽车自动变速器试验台的设计要点。
1. 试验台结构设计：试验台主要由传动系统、控制系统、电力系统和数据采集系统组成。
传动系统包括发动机、变速器、传动轴和轮胎等部件。
控制系统用于控制发动机的转速和负载、变速器的操作和换挡、以及数据的采集和处理。
电力系统提供试验台所需的电能。
数据采集系统用于采集和记录试验数据，包括转速、负载、温度和振动等。
2. 传动系统设计：传动系统应能够模拟实际道路条件下的传动负载和运动要求。
传动系统应具有较大的调节范围和灵活性，能够适应不同型号和尺寸的变速器。
传动系统应具有较高的运行速度和准确性，能够提供稳定的工作环境。
3. 控制系统设计：控制系统应具有较高的性能和可靠性，能够精确地控制发动机的转速和负载以及变速器的操作和换挡。
控制系统应能够实时监测和调整试验参数，保证试验的准确性和稳定性。
控制系统还应具备自动化控制和远程监控功能，方便操作和管理。
4. 电力系统设计：电力系统应能够满足试验台所需的电能供应，包括发动机的启动和运行电能、变速器的操作和换挡电能等。
电力系统应具备稳定、可靠的供电能力，并能够实现能耗的监控和管理。
5. 数据采集系统设计：数据采集系统应能够准确地采集和记录试验数据，包括转速、负载、温度和振动等参数。
数据采集系统应具有较高的采样精度和采样频率，能够满足试验数据的准确性和时效性要求。
数据采集系统还应具备数据存储和处理功能，方便数据的分析和评估。
汽车自动变速器试验台的设计要注重传动系统的性能和稳定性、控制系统的准确性和可靠性、电力系统的稳定性和节能性，以及数据采集系统的准确性和时效性等方面。
只有设计和建设一个高效、准确、稳定的试验台，才能够满足汽车制造商对自动变速器性能评估的需求。
变速器的试验台方案
项目号：TS-E-TP-00-2006-04/12-2变速箱总成交检试验台投标书公司二○○六年九月一、项目编号和名称项目编号：TS-E-TP-00-2006-04/12-2项目名称：变速器交验试验台二、项目主要内容和目标1．测试台适用零部件范围本试验设备可满足对汽车变速箱总成装配下线产品的检验需求。
2．主要测试项目本试验设备可满足对汽车变速箱总成的如表1所示的交检试验项目。
表1 汽车变速箱总成交检试验项目3．主要技术指标（1）精度指标①转速稳定性误差≤0.3%②扭矩稳定性误差≤0.5%③正常自动循环时间≤3 min（2）各档速比（3）试验台结构要求美观，可操作性和可维修性强，电控柜通风效果良好。
（4）实验台面板布局应美观、指示全面、容易操作；屏幕画面随不同操作步骤自动切换，且要求布局美观、指示清楚，具有防止误操作功能。
（5）部分关键元器件的型号①电器：PLC采用日本三菱原装产品或原装欧姆龙产品或西门子产品，工控机采用研华产品，电机采用国外知名品牌，变频调速装置采用ABB公司产品，按钮采用合泉产品或施耐得产品，其它部分关键件采用进口件。
②液压系统采用台湾北部精机产品或北京力士乐产品。
③能源：配制所有动力线、油管及相应装备。
④提供平面布置方案图、夹具图、夹具明细表、维护使用手册、电气原理接线图、PLC梯形图、液压原理管路图、设备的详细技术资料各三套、CAD光盘一套随机提供可保证设备两年两班连续运转的机械、电气易损件一套及价格清单，并有保修及售后服务条款。
4．试验台的总体功能和结构要求（1）总体功能要求该交检试验台通过对输入端电机的转速和加速度的控制、输入端电磁离合器的控制、输出端电机驱动和断电等部件的协调控制,模拟汽车驱动换档过程的实际车况，在这种模拟实际车况的条件下完成表1所示的检验项目。
（2）总体结构形式本试验台通过输入端电机通过离合器对被测试的变速箱进行驱动，通过精确控制输入端电机的加速度（输出端适宜的转动惯量）完成对被测试变速箱的正向驱动。
汽车自动变速器试验台的设计
汽车自动变速器试验台的设计随着汽车行业的不断发展，汽车的变速器也日益受到人们的重视。
汽车变速器是汽车传动系统的核心部件之一，对汽车的性能、经济性和舒适性起着至关重要的作用。
为了保证汽车变速器的性能和质量，汽车厂家需要进行严格的试验和检测。
设计一台高效、精密的汽车自动变速器试验台显得尤为重要。
汽车自动变速器试验台是用于模拟汽车行驶情况下变速器工作状态的设备，通过对变速器进行各项试验和检测，来验证变速器的性能和可靠性。
一台优秀的汽车自动变速器试验台需要具备稳定可靠、精准高效的特点，能够满足各种不同型号、不同规格的变速器的试验需求，同时还要考虑到节能环保和安全性等因素。
下面将从结构设计、功能设计、安全设计和节能环保设计等方面来探讨汽车自动变速器试验台的设计。
结构设计汽车自动变速器试验台的结构设计需要考虑到试验台的稳定性和可靠性。
一般来说，汽车自动变速器试验台的主要结构包括试验床、变速器夹具、动力系统和控制系统等部分。
试验床通常采用坚固的底座和稳定的支撑结构，以确保试验台的稳定性；变速器夹具则要能够适配不同型号的变速器，且具备较大的承载能力和精准的定位能力；动力系统一般采用电机或液压系统，能够提供可靠的动力输出；控制系统则包括传感器、执行器、数据采集与处理设备等部分，用于控制试验过程和采集试验数据。
汽车自动变速器试验台的结构设计需要满足试验的稳定性和精度需求，同时还需要考虑到试验的灵活性和便捷性。
功能设计安全设计汽车自动变速器试验台的安全设计是非常重要的，因为试验台往往需要在高速、高负荷的工况下进行试验。
试验台的安全设计需要满足以下几个方面的需求：一是对试验人员和设备的安全保障，在试验台运行过程中需要保证试验人员的人身安全；二是对试验设备和试验样品的保护，需要避免因试验设备故障或试验工况异常导致设备损坏或试验样品损失；三是对环境和周围设备的保护，要保证试验台运行过程中不对周围环境和设备造成危害。
为了保证试验台的安全性，通常需要在试验台上配备各种安全防护装置和紧急停止装置，并制定相应的安全操作规程和事故应对方案。
变速器的试验台方案
变速器的试验台方案一、引言在汽车、机械等相关领域中，变速器是一种至关重要的装置，可以改变传动比来实现机器的运动控制。
为了确保变速器的性能和可靠性，需要对其进行严格的试验和检测。
本文将介绍一种用于变速器试验的台架方案，旨在提供高效、准确、可靠的试验环境。
二、试验台的结构试验台是一个专门设计用于安装和测试变速器的设备，包括以下主要部分：1.变速器安装台：用于安装变速器的基础，确保变速器的稳定性和准确性。
2.电动机：用于模拟变速器在实际工作中的负载情况，提供恒定的工作力和转速。
3.控制系统：用于控制试验台的运行和监控试验过程。
4.传感器和数据采集器：用于测量和记录变速器在试验中的各种参数。
5.供润滑系统：保证变速器在试验中具有良好的润滑条件，提高其使用寿命。
三、试验的主要内容变速器试验台的主要目的是评估变速器在各种工况下的性能和可靠性。
试验的主要内容包括：1.静态试验：通过模拟实际工作负载和转速条件，测试变速器的转矩输出、转速范围和传动效率。
2.动态试验：通过模拟实际工作条件下的启动、换挡和制动过程，测试变速器的传动效率、换挡平顺性、传动比变化准确性等。
3.耐久试验：通过模拟长时间的工作状态和不同工况的循环测试，评估变速器的耐久性和可靠性。
4.附加试验：根据需要进行其他辅助试验，如噪音测试、振动测试、冷热试验等。
四、试验台的操作步骤为了保证试验的准确性和可靠性，试验台的操作步骤需要严格执行，包括以下几个主要步骤：1.安装和调整变速器：将待测试的变速器安装到试验台上，并进行必要的调整，以确保其正常工作。
2.设置试验条件：根据试验要求和标准，设置试验条件，包括负载大小、转速范围、换挡次数等。
3.启动试验台：启动电动机和控制系统，使试验台进入工作状态。
4.进行试验：按照试验要求和步骤，进行相应的试验操作，如启动、换挡、制动等。
5.监控和记录数据：通过传感器和数据采集器，对变速器在试验中的各种参数进行监控和记录。
变速器交检试验台结构设计方案
GRADUATE DESIGN设计题目：变速器交检实验台的结构设计学生姓名：专业班级：学院：指导教师：年 6 月 27 日目录摘要 ............................................................................................................................................ １Abstract (2)1 绪论 (3)1.1课题的来源 (3)1.2课题的意义 (4)2 汽车变速器简介 (5)2.1变速器应具有如下功能及要求 (5)2.2齿轮变速的分类 (5)2.2.1按驱动方式分类 (5)2.2.2按汽车传动系和变速器的型式分类 (7)2.2.3按啮合方式其分类如下 (10)2.2.4自动变速器 (13)3交检实验台的设计 (16)3.1实验台方案的比较与选择 (16)3.2实验台组成部分 (17)3.2.1 驱动装置 (18)3.2.2 加载装置 (19)3.2.3 转矩和转速检测装置 (19)3.2.4 液压装置 (20)3.2.5 数据采集系统 (22)4离合器、联轴器的选型 (23)4.1离合器的选型 (23)4.1.1 离合器的类型 (23)4.1.2 离合器的选用 (27)4.2联轴器的选型 (27)4.2.1 联轴器的类型 (27)4.2.2 联轴器的选用 (29)结论 (33)致谢 (34)参考文献 (35)本设计包含说明书及配套图纸，扣扣：229780692摘要变速器的出厂检验是控制出厂质量的重要环节，出厂检验的任务是在产品出厂前尽快发现问题并及时解决，以避免在用户使用中出现质量问题，这样可有效控制产品质量，减少售后服务的工作量，节约资金，降低成本，提高产品的市场信誉度。
利用加载实验台作为变速器的出厂检验设备，在国外早已普遍应用。
近些年来我国的部分生产厂家也开始使用加载实验台对出厂设备进行检验。
汽车变速器性能检测试验台毕业设计说明书
前言由于发动机输出的转速和转矩与车辆驱动轮所需的转速和转矩之间存在着矛盾，须设立传动系来调节发动机的性能，即通过传动系改变传动比，将发动机的动力传递给驱动车轮，以适应外界负荷与道路条件变化的需要。
车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在特别大程度上还依靠于传动系以及传动系与发动机的匹配。
变速器是现代汽车重要的组成局部。
研究变速器与发动机的联合工作特性，需要对变速器的性能进行台架试验，变速器的维修需要进行故障诊断试验。
国内变速器性能检测设备尚处于研究开展时期。
本文所设计的变速器性能检测试验台能够为变速器的性能或故障诊断提供参考数据，具有以下功能：提供的动力能模拟变速器在汽车内的使用工况；负载能模拟汽车的道路行驶阻力；能检测变速器的特性参数及系统油压、流量、温度等数据。
随着汽车市场的不断扩大，汽车行业对变速器的需求不断增长，对汽车变速器的质量要求也越来越高，这就要求既要有高科技的加工手段，又要有高质量的检测设备，但目前国内采纳的检测手段还不能全部满足现状的要求，要紧表现在检测产品单一，跟不上产品的变化，检测手段落后，不能满足某些指标的检测，检测效率低，不能满足生产需要。
因此研制一台手动汽车变速器试验台，就更显得迫切和需要。
依据要求本人设计了一款汽车变速器性能检测试验台，由于时刻仓促和知识水平有限，论文中的错误和缺乏在所难免，请各位老师给予批判指正。
第1章汽车变速器试验台概述1.1汽车变速器试验台资料调查变速器是现代汽车重要的组成局部。
研究变速器与发动机的联合工作特性，需要对变速器性能进行台架试验，变速器的维修需要进行故障诊断。
对变速器检测工程及检测方法进行了研究，设计了适合汽车维修企业使用的变速器试验台。
汽车变速器性能检测试验台能够为变速器的性能或故障诊断提供参考数据，具有以下功能；提供的动力能模拟变速器在汽车内的使用工况；负载能模拟汽车的道路行驶阻力；能检测变速器变速器的特性参数及系统油压、流量温度等数据。
汽车变速器综合试验台的研制
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总体方案设计与原理
该试验台适用于 " 种产品的变速器， 图 ( 为总体方
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系统结构
整个系统由机械平台、 电
控柜、 微机三大部分构成。 测 控软件、 步进电机驱动卡、 计 数与 5 6 7 卡、 8 6 9 转换卡安 装在微机中， 转速及扭矩传感 器、 控制开关、 步进电机、 交流 电机、 加载器、 离合器等安装 在机械平台上， 其它外围硬件 设备固定在电控柜中， 系统结 构如图 ’ 所示。 测控软件通过
参考文献
张广斌， 方凯， 胡丹峰= 汽车变速器综合性能试验台的系统设 计与实现 > * ? = 电子技术， @%%@< ! ( # 阎清东， 冯永存， 杨文正= 微型汽车同步器试验台控制及数据 处理系统 > * ? = 兵工学报 < $AAB< ! " # 夏际金， 方凯， 张广斌， 昂勤树= 变速器综合性能试验台系统体 系结构及控制软件的开发 > * ? = 自动化与仪器仪表， @%%"< ! ( # $ ! 编辑 作者单位： 华北工学院 邮政编码： 山西太原・%"%%($ 收稿日期： @%%)年)月 禾 禾#
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硬件设计
（+ ） 步进电机选择 为了实现左右加载平台的精
确定位及托架微调定位， 综合测试平台选用了步进电 机作为平台及托架运动的动力源。 国际上对于步进系 统主要 采用二相混 合式步进 电机及相 应的细 分驱动 器， 细分可以提高精度， 还可改善电机的运行性能。 例 如在二相电机驱动中， 假设电机的额定相电流为 $)， （如常用的恒流斩波方式 ） 如果使用常规驱动器 驱动该 电机， 电机每运行一步， 其绕组内的电流将从 , 突变为 相电流的巨大变化， 必然会引起 $) 或从 $) 突变到 , ， 电机运行的振动和噪声。 在使用细分驱动器 +, 细分的 状态下驱动该电机， 电机每运行一微步， 其绕组内的电 流变化只有 ,- $)， 且电流是以正弦曲线规律变化， 这 样就大大地改善了电机的振动和噪声。 国内有一些驱 “平滑 ” 动器采用 来取代细分， 有的亦称为细分， 但这不 “平滑 ” 是真正意义上的细分， 因为： 并不精确控制电 ! “平 机的相电流， 只是把电流的变化率变缓一些， 所以
汽车废旧变速器再制造试验台的研究
随 着 我 国汽 车 保 有 量 和 装 备 自动 变 速 器 比例 的 迅
速 提 高 ， 旧 自 动 变 速 器 的 数 量 也 逐 年 递 增 。 制 造 工 废 再 程 把 废 旧汽 车 产 品 作 为 第 二 资 源 ，不 但 能 解 决 数 量 日
益 庞 大 的 废 旧 汽 车 处 置 难 题 ， 而 且 再 制 造 产 品 省 去 了
很 多 原 产 品 在 制 造 过 程 所 耗 费 的 生 产 成 本 ］节 约 资 ， 源 ， 进循 环经 济的发展 。 促
汽车 变速 器 的性 能直 接 影 响汽 车 行驶 的动 力 性 、
经 济 性 和 可 靠 性 。 自动 变 速 器 的 再 制 造 生 产 使 用 的 原
现 有 自动 变 速 器 试 验 台 多 数 是 针 对 前 置 后 驱 车 型 设 计 的 。多 数 货 车 、 级 轿 车 和 高 多 数 客 车 都 采 用 这 种 驱 动 型 式 ，但 小 型 车 较 少 。 现 在 轿 车 中 多 采 用 前 置 前 驱 的 驱 动 型 式 ， 省 去 传 动 轴 装 置 ， 轻 车 重 ， 构 可 减 结 比较 紧 凑 。 后 轮 驱 动 自动 变 速 器 只 有 一 个 输 出 轴 ， 且 其 输 入 轴 和 输 出 轴 在 同 一 轴 线 上 。 前 轮 驱 动 自动 变 速 器 则 在 其 壳 体 内装
验 台的 设计 方案 。 就 再制 造 特 点 对传 动 系统 、 力 系统进 行 了设 计 ， 其 通 用性 强 ； 动 使 测控 系统采 用可 编 程 控 制 器和 数 据 采
集卡 分 别 实现 对 试 验 台的控 制 与 数据 采集 。 过 实例 ， 通 对再 制 造 变速 器进 行 拆 解 前 的 测试 从 而 完善 了变速 器再 制 造 流程 ，
自动机械变速器试验技术及联调试验台设计
自动机械变速器试验技术及联调试验台设计【摘要】机械式自动变速器（Automated Mechanical Transmission，AMT）是一种在传统的机械变速器（Mechanical Transmission，MT）基础上发展而来的一种变速方式。
AMT具有传动效率高、成本低和易于制造的优点，代表了汽车自动变速器发展的一个重要方向，对其试验技术的研究和联合调试试验台的搭建是保证AMT技术得以有效应用的保证，也是本文的论述重点。
【关键词】自动机械变速器；试验技术；联调试验台1 自动机械变速器（AMT）的结构原理AMT是在传统的手动变速器和干式离合器的基础上，应用自动变速理论，由变速器电控单元（TCU，Transmission Control Unit）控制包括电动机、液压或气动元件在内的执行机构实现车辆起步、车辆选档和换档自动操纵、发动机节气门开度调节的车辆自动变速机构。
相比于另外两种常用的自动变速技术，使用液力变矩器传动的AT （Automated Transmission）和使用带轮传动的CVT（Continuously Variable Transmission），AMT有着传动效率高、可承受的载荷大、使用寿命长、结构简单、易于生产的突出优点。
AMT的系统结构和工作原理可以由上图1简单描述，TCU根据驾驶员的意图（油门踏板、制动踏板、变速器手柄）及车辆的状态（发动机转速、离合器从动盘转速、车速），按换档规律实时、在线地担负起多路输入信号的采集、加工处理以及控制决策和控制指令的发出；借助相应的执行机构自动地完成节气门开度的调整、离合器的分离、接合和变速器的选、换档动作，使换档过程自动完成。
如此，就实现了在车辆上取消离合器踏板和变速杆，只保留加速踏板，并通过加速踏板向TCU输出所需要的车辆运行信息。
2 自动机械变速器（AMT）的试验技术AMT的试验主要可以分为台架试验和整车试验两部分，其中的整车试验是将AMT安装在整车上进行道路试验，主要查看其与整车的动力匹配情况和整车的相关性能数据。
汽车自动变速器试验台的设计
汽车自动变速器试验台的设计为了满足汽车自动变速器的开发和调试需要，特别是在实际路况下进行可靠性和性能试验，我们设计了一种具有高精度、高功率、高可靠性和高适应性的汽车自动变速器试验台。
该试验台采用了先进的机电一体化设计和控制技术，能够模拟不同的路况和工况，包括坡路、高速公路、市区道路等多种场景，可以测试自动变速器的换挡速度、换挡平顺性、换挡可靠性等多项指标。
试验台还具有数据采集和分析功能，能够实时监测变速器的参数和性能，并生成相应的图表和报告，满足开发和调试的需要。
试验台的主要组成部分包括动力系统、主轴系统、变速器安装系统、加载系统、控制系统和数据采集系统等。
其中动力系统采用交流变频电机和变频器控制器，能够提供高精度和可调节的动力输出。
主轴系统采用高刚性和高精度的球螺丝和轴承，保证了试验台的稳定性和精度。
变速器安装系统采用多向调整机构，能够精确地安装和定位不同型号的变速器。
加载系统采用水力、电磁或机械负载器，能够模拟不同的工况和负载条件。
控制系统采用PLC控制器和人机界面，能够实现试验程序的自动化和手动控制。
数据采集系统采用高性能的采集卡和软件，能够实时监测和记录试验数据，并生成相应的分析报告。
试验台的特点包括：1.高精度和高功率输出：采用交流变频电机和变频器控制器，能够提供高精度和可调节的动力输出，满足不同型号和不同工况下的试验需求。
2.多种路况和工况模拟：能够模拟不同的路况和工况，包括坡路、高速公路、市区道路等多种场景，可以测试自动变速器的换挡速度、换挡平顺性、换挡可靠性等多项指标。
3.多种负载条件：采用水力、电磁或机械负载器，能够模拟不同的工况和负载条件，测试变速器的扭矩输出和扭矩转换效率，满足开发和调试的需要。
4.自动化和手动控制：采用PLC控制器和人机界面，能够实现试验程序的自动化和手动控制，方便用户进行操作和数据处理。
5.数据采集和分析功能：采用高性能的采集卡和软件，能够实时监测和记录试验数据，并生成相应的分析报告，方便用户进行性能评估和优化。
汽车变速器性能试验台设计
本科学生毕业设计汽车变速器性能试验台的设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：学生姓名：指导教师：职称：黑龙江工程学院二○一一年六月The Graduation Design for Bachelor's Degree Design Of Auto TransmissionPerformance Test BenchCandidate：Specialty：Class：Supervisor：Heilongjiang Institute of Technology2011-06·Harbin摘要汽车变速器是汽车底盘的主要部件，换挡频繁，磨损严重，是汽车早期损坏的主要部件之一。
利用变速器性能试验台研究它的各项使用性能，对节省材料，降低成本，缩短研发周期，提高变速器的性能、使用寿命和工作效率，都是非常必要和重要的，而闭式变速器试验台具有节约能源的特点，对于降低试验成本有着十分重要的意义。
文中阐述了变速器性能闭式试验台的布置结构和工作原理，在确定了设计方案的基础上完成了试验台传动机构的设计，并对设计的结构进行了布置合理性分析和力学刚度、强度的校核，使得此试验台能够完成如变速器效率试验、磨合试验、齿轮磨损试验，并根据所设计的各部分详细参数，利用软件AUTOCAD绘制了试验台中传动机构的整体装配图和传动机构的各部分零件图。
关键词：汽车变速器；试验台；闭式；传动机构；结构设计；分析ABSTRACTThe trasmission is the most important component on the chassis,shifting frequent and wearing serious,it’s one of the main components early damage to the e the test bench to test the trasmission on its various properties is very important and necessary for saving material,redcing cost, shorting the development cycle, improving the transmission’s life and working efficiency.And the closed test bench has the advantages of saving energy and controling c onvenient.It’s very important for saving the cost.This text expounded in the transmission’s structure of layout and the working principle, I have a detailed transmit agencies design on the base of the design programme’s determined,then I analysis the desi gn’s reasonable and check the mechanical stiffness and strength,makes this test bench to complete such as the transmission efficiency testing, running-testing, gear wearing testing, and in accordance with the detailed design parameters of various parts, us ing a pilot mapping software AUTOCAD map the transmit agencies’ assembly and some parts of the it.Key Words:Automobile trasmission;Test bench;Closed;Transmit agencies;Structure design;Analysis目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题的来源和意义 (1)1.2 汽车试验装置的发展概况 (1)1.3 汽车变速器性能试验台国内外发展概况 (2)1.4 本课题的研究内容及主要工作 (3)第2章传动系统的总体设计 (4)2.1 设计方案论证 (4)2.1.1 常见的机械式变速器损坏形式 (4)2.1.2 闭式试验台与开式试验台比较 (5)2.2 传动系统的工作原理 (9)2.3 驱动电机的选择 (10)2.3.1 工作条件 (10)2.3.2 选择电动机的类型 (10)2.4 传感器型号的选择 (11)2.5 本章小结 (11)第3章变速机构的设计 (12)3.1 齿轮的设计与校核 (12)3.1.1 选择齿轮材料及精度等级 (12)3.1.2 确定设计准则 (12)3.1.3 按齿面接触疲劳强度设计 (12)3.1.4 主要尺寸计算 ............................................................... 错误！未定义书签。
汽车自动变速器试验台的设计
汽车自动变速器试验台的设计随着汽车产业的不断发展，汽车的自动变速器在车辆中扮演着非常重要的角色。
自动变速器的性能直接影响到汽车的行驶舒适性、燃油经济性和耐用性。
对于汽车自动变速器的设计和研发工作显得十分重要。
在汽车自动变速器的研发过程中，试验台是必不可少的设备之一。
试验台可以对汽车自动变速器进行各种工况下的模拟测试，以验证其性能和可靠性。
本文将针对汽车自动变速器试验台进行设计讨论，包括其结构、功能和关键技术，以及相关的设计考虑和挑战。
一、试验台结构汽车自动变速器试验台是由多个子系统组成的综合测试设备，其主要包括：传动系统、液压系统、控制系统和数据采集系统。
传动系统负责为变速器提供负载和驱动力，模拟车辆行驶工况；液压系统则负责变速器内部动力传递的模拟测试；控制系统用于对试验台的各项参数进行监测和调节；数据采集系统用于记录试验过程中的各项数据指标。
传动系统通常由电机、减速器和转动模拟装置组成，通过这些装置可以实现对变速器输入轴的加载和转动。
液压系统则由液压泵、阀门和油箱等组件构成，用于模拟变速器工作时的压力和流量条件。
控制系统一般使用PLC或者工控机来实现对试验台的自动控制和数据采集。
数据采集系统采用各种传感器和数据采集卡来实现对试验过程中各项参数的实时监测和记录。
二、试验台功能汽车自动变速器试验台的主要功能包括：整体性能测试、疲劳寿命测试、耐久性测试、热性能测试等。
通过这些功能的测试，可以验证汽车自动变速器在不同工况下的性能和可靠性，为其在实际车辆中的使用提供数据支持。
整体性能测试主要包括变速器的换挡平顺性、传动效率、扭矩传递能力等指标的测试；疲劳寿命测试主要是通过不断模拟变速器在长时间高负载工况下的工作状态，来评估其在长期使用过程中的可靠性和耐久性；耐久性测试则是通过长时间高负载的持续循环测试，来验证变速器在极端工况下的可靠性；热性能测试是通过对变速器在高温或低温环境下的工作状态进行模拟测试，来验证其在极端温度条件下的性能和可靠性。
变速器测试试验台-后驱-20110531
变速器测试试验台方案1 项目要求 1.1 测试对象适用测试对象：FR 手动变速箱，满足以下技术规格要求：1.2 试验项目1.3 主要测试参数变速箱输入转速、两输出转速； 变速箱输入扭矩、两输出扭矩； 被测变速箱油温；试验台运行台时及累积台时；M1:400mm 可移动T ：为扭矩传感器1.4 精度要求扭矩：控制精度±0.5%，测量精度±0.1%；转速：控制精度±0.5%，测量精度±0.1%；油温：控制精度±5℃，测量精度±0.5%（0-200℃）；台时：显示精度1S；转速差：控制精度±1rpm；2 系统配置2.1 方案简述该试验台为满足FR手动变速箱耐久试验的要求，采用三交流电机平行驱动的方式，驱动电机模拟发动机的动力输入，一台加载电机模拟负载的大小。
两台电机分别用SIEMENS矢量控制变频器驱动，可独立控制两台电机的转速和扭矩，采用SIEMENS技术成熟、应用广泛的共直流母线能量回馈电封闭驱动系统，使负载电机的发电能量经过直流母线回馈，效率高，节约能源，且对电网无污染。
驱动电机通过升速箱与被测FR变速箱的输入端连接，满足被测变速箱对输入轴功率、转速、扭矩的要求。
系统配置独立的润滑油冷却系统，调节被测变速箱的油温。
自动换档机构可实现被测变速箱的远程换档控制，满足自动试验工况的要求。
高精度的扭矩传感器可实现被测变速箱输入、输出扭矩的精确测量，满足效率试验等工况的要求。
驱动电机和加载电机自带的转速传感器可实现被测变速箱输入、输出转速的精度测量。
2.2 测功系统--驱动电机（内置编码器） 1 --负载电机（内置编码器） 1 --电机驱动柜 2 --扭矩传感器 2 --动力电缆（从变频柜到电机） 22.3 自动化系统--操作台 1 --UPS电源 1 --工控机 1 --数采系统 1 --过程传感器 1 --测试台操作软件 1 --自动换档机构 1 2.4 机械系统--电机底座 2 --变速箱底座及支架 1 --升速箱 1 --传动轴系 1 --保护罩 1 --扭矩传感器校准装置 12.5 介质供给系统--变速箱冷却系统（淋水式） 12.6 基础环境要求客户需要提供：电网：3AC380V（-15%）～460V（+5%）,容量≥200KVA；设备工作环境温度：0-40℃，湿度<85%，没有凝露；冷却水：0.1～0.3MPa，温度<30℃；压缩空气：0.6MPa±10%；场地面积：≥11米×12米；台架房：8米×12米，控制室：3米×12米3 测功系统测功系统主要包括：驱动电机：动力输入；负载电机：负载模拟；共直流母线驱动系统：驱动电机和负载电机的控制；扭矩传感器：测量扭矩的大小；3.1 驱动电机驱动电机采用西门子高性能交流变频电机，主要技术参数如下：电压等级：3AC400V/50Hz额定功率：120KW额定转速：2090rpm额定扭矩：458N.m最高转速：6500rpm附件：绕组温度保护、轴承再润滑单元、编码器、非驱动端绝缘轴承供货范围（单个台架）：--驱动电机（内置编码器）1台3.2 负载电机负载电机采用西门子高性能交流变频电机，主要技术参数如下：电压等级：3AC400V/50Hz额定功率：265KW额定转速：3100rpm额定扭矩：2930N.m最高转速：4500rpm附件：绕组温度保护、轴承再润滑单元、编码器、非驱动端绝缘轴承供货范围（单个台架）：--负载电机（内置编码器）1台3.3 升速箱驱动电机通过升速箱传动与被测变速箱的输入轴连接，从而满足被测变速箱输入转速、扭矩的要求。
汽车变速器性能试验台的设计-任务书
（4）进行齿轮转动箱体设计 第7周（4月11日--4月15日）
（5）绘制总体图 第8--10周（4月18日--5月6日）
（6）绘制零件图 第11--13周（5月9日--5月27日）
（7）撰写设计说明书第14周（5月30日--6月3日）（8）毕业设计审核、修改第15--16周（6月6日--6月17日）
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师
姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
汽车变速器性能试验台的设计
一、设计（论文）目的、意义
1、设计目的
汽车变速器是汽车上的重要部件，其设计的合理性关系到整车的性能。因此其设计成果必须通过实验进行检验。
汽车变速器性能试验台可以完成变速器机械效率、疲劳寿命和刚度等性能指标的测试。设计的主要内容包括总体结构设计、传动机构设计和驱动机电的选择等。闭式汽车变速器性能试验台，是应用了闭式功率流的原理，使设计的变速器性能试验台具有节能、操纵方便的特点。即达到节约能源、减小试验人员劳动强度的目的。
2、设计意义
变速器性能试验台可以用于进行产品定型试验，完成国家标准规定的试验项目，且与传统汽车变速器性能试验台相比，能充分利用循环功率，具有节约试验中的能源消耗、操控方便等意义。变速器设计的关键是结构设计和各零件材料的选择。通过试验，验证变速器结构形式和材料的选择的可靠性，另一方面也可以及早发现是否由于过设计而成为造成车辆超载的隐患。
2）合理选择电动机的类型和参数
3）完成变速器试验台传动机构的总布置设计，要求结构合理；
变速箱开式试验台设计
变速箱开式试验台设计首先，变速箱开式试验台的设计应满足试验需求。
首先需要确定试验项目，包括断轴试验、耐久试验、温度试验、噪音试验等。
根据试验项目的要求，设计试验台的结构和功能，并选择适当的测试设备和测量仪器。
其次，变速箱开式试验台的结构应具有合理性和稳定性。
试验台需要能够承受变速箱的重量和运行时的振动，并具有足够的刚度和稳定性，以减小试验过程中的误差。
同时，试验台的尺寸和形状应与变速箱相适应，以确保试验箱与试验台之间的配合和密封性能。
另外，变速箱开式试验台的控制系统也需要合理设计。
控制系统应能够准确控制试验条件，包括转速、负荷、温度等参数，并能够实时监测和记录试验数据。
试验台的控制系统应具有稳定性和可靠性，并能够适应不同试验项目的要求。
此外，变速箱开式试验台的安全性也需要考虑。
试验台应具备完善的安全装置，包括防护门、急停按钮、紧急停止装置等，以确保试验过程中操作人员的安全。
同时，试验台的结构设计应考虑到易维护性，方便对试验台进行检修和保养。
最后，变速箱开式试验台的性价比也是设计时需要考虑的因素。
试验台的设计应尽量提高效率，降低成本，并提高试验结果的可靠性和准确性。
设计时需要综合考虑各种因素，选择合适的材料、零部件和工艺，以实现最佳性能和最优经济效益。
综上所述，变速箱开式试验台的设计需要综合考虑试验需求、结构设计、控制系统、安全性和性价比等因素。
合理设计变速箱开式试验台能够有效提高试验效率和准确性，并确保试验结果可靠，满足变速箱的设计和开发需求。
QC T 568-1999汽车机械式变速器 台架试验方法
中华人民共和国机械工业部部标准QC/T 568—1999汽车机械式变速器台架试验方法代替JB 3987—85本标准适用于载货汽车（不包括微型载货汽车），越野车，客车所使用的机械式齿轮变速器。
对于采用八档以上带付变速器的多档变速器只适用于主变速器。
1 总则1．1 试验项目本标准包括如下试验项目：a．变速器传动效率试验；b．变速器噪声测量；c．变速器动态刚性试验；d．变速器静扭强度试验，e．变速器疲劳寿命试验；f．换档齿轮齿端冲击磨损试验；g．变速器同步器性能和寿命试验。
1．2 试验项目选择1．2．1 新设计或有重大改进的变速器定型试验至少做1.1条中的a．b．d.e. g项。
1．2．2 在进行产品质量考核或评比时，至少做1.1条中的b．e. g项。
1．2．3 生产厂可根据对产品的要求和试验目的，选择c.f试验项目。
1．3 试验样品1．3．1 试验样品应随机抽取。
1．3．2 样品数量性能试验：样品1～2件。
可靠性和寿命试验：样品不少于3件。
1．3．3 样品准备试验前，根据试验项目的要求，对试验样品进行原始数据测量并记录。
1．4 磨合规范在做变速器效率和寿命试验前，应对试验样品进行磨合，其规范如下：c．各档齿轮磨合时间为t＝2h;d．润滑油及油量按设计要求确定;e．磨合时油温为80±10℃;f．磨合后应进行清洗更换润滑油。
1．5 试验报告试验完成后按下列内容编写试验报告：a．试验名称;b．试验根据;c．试验目的；d．试验项目;e．试验方法;f．试验结果处理及分析。
2 变速器传动效率试验2．1 试验设备及装置推荐采用开式变速器试验台，试验装置有驱动电机、吸功装置（推荐采用电涡流测功机）扭矩传感器，扭矩转速测量仪等。
2．2 试验条件）取五种值，即分别为所匹配的发动2．2．1 试验载荷：第一轴输入扭矩（M1机最大扭矩的20％、40％、60％、80％、100％。
扭矩测量偏差不大于±0.5％。
毕业设计论文—汽车变速器试验台测控系统硬件设计
目录摘要 (3)Abstract (4)1 绪论 (5)1.1论文研究的目的及意义 (5)1.2 变速器试验台发展现状 (6)1.2.1 国外的发展现状 (6)1.2.2国内的发展现状 (7)1.3 主要设计内容 (8)1.4 设计参数 (8)2 变速器试验台总体方案确定 (9)2.1 变速器试验台概述 (9)2.1.1 开环试验台的原理及优缺点 (9)2.1.2 机械封闭试验台原理及优缺点 (9)2.1.3 电封闭试验台 (10)2.2 变速器试验台总体方案确定 (11)2.2.1 变速器试验台结构组成 (11)2.2.2 变速器试验台测控系统硬件组成 (12)3 变速器试验台电机控制系统 (13)3.1 电机的选型 (14)3.2 电机控制 (15)3.2.1 变频调速三相异步电动机的原理及方法 (15)3.2.2 变速器选型 (17)3.2.3变频器选件说明 (22)3.3工控机对变频器的控制 (23)3.3.1 工控机的选型 (23)3.3.2 转换模块的选型 (24)3.4 电机控制电气原理图 (24)4 数据采集硬件系统 (25)4.1转速转矩传感器的工作原理......................... 错误!未定义书签。
44.1.1 转矩测量原理 (25)4.1.2转速测量原理 (25)4.2 传感器选型 (26)4.3 数据采集卡的选型 (30)4.4 数据采集系统接线图 (32)5 结论 (33)致谢 (35)参考文献 (36)摘要变速器作为汽车传动系上重要组成之一，其性能直接影响到汽车可靠性和动力特性，因此要经过实验来测试和分析汽车变速器的性能影响，以及验证变速器产品转速、转矩等参数的合理性，为产品设计与质量评估提供可靠的依据，缩短产品的开发周期和提高产品质量。
变速器试验台测控部分主要组成有驱动电机，负载电机，变频器，工控机，转速转矩传感器，数据采集卡等。
本文主要完成变速器试验台测控系统总体方案，电机控制部分的电气原理图设计及绘制，测控系统数据采集硬件接线图。
汽车变速器教学实验台设计
汽车变速器教学实验台设计摘要：本文旨在介绍汽车变速器教学实验台的设计。
随着汽车工业的发展，对于汽车技术的学习和培训越来越重要。
汽车变速器是汽车传动系统的核心组成部分，对于学生来说了解和掌握汽车变速器的原理和操作至关重要。
因此，设计一台能够模拟汽车变速器工作原理并进行实验教学的实验台对于汽车专业学生的学习具有重要意义。
1. 引言汽车变速器是汽车传动系统的关键部分，负责调整引擎输出的扭矩和转速以适应不同的行驶条件。
对于学生来说，了解汽车变速器的原理和操作对于他们将来的职业发展非常重要。
因此，设计一台具有实验教学功能的汽车变速器实验台具有重要意义。
2. 设计目标本文设计的汽车变速器教学实验台具有以下目标：- 模拟汽车变速器工作原理；- 提供丰富的实验环境，使学生能够实际操作并深入理解汽车变速器的原理；- 提供安全的实验环境，减少操作错误导致的设备损坏；- 设计合理的结构和界面，便于学生操作和老师指导。
3. 实验台的基本结构汽车变速器教学实验台的基本结构如下：- 变速器模块：模拟真实汽车变速器的工作原理和结构；- 控制模块：用于控制变速器的操作，模拟驾驶员的操作；- 显示模块：显示变速器的工作状态和参数；- 教学模式切换模块：方便切换不同的教学模式。
4. 实验台的设计细节4.1 变速器模块变速器模块是汽车变速器教学实验台的核心部分。
它包含了真实汽车变速器的核心组件，如离合器、齿轮、轴等。
学生可以通过操作变速杆和离合器踏板来模拟真实汽车的变速过程。
变速器模块还配备了传感器，可以实时监测变速器的工作状态和参数。
4.2 控制模块控制模块是用来模拟驾驶员的操作的。
它包括离合器踏板、变速杆和手动操作按钮。
离合器踏板用于控制变速器的离合操作，变速杆用于选择不同的变速档位。
手动操作按钮用于实现自动和手动操作模式的切换。
4.3 显示模块显示模块用于显示变速器的工作状态和参数。
它可以显示当前档位、转速、车速等信息。
通过显示模块，学生可以直观地了解变速器的工作过程和参数变化。
变速器分动器静扭试验台技术方案
一、用途：静扭试验台用于机械式变速器、分动器静扭试验，考核变速器/分动器承受静态扭矩的能力。
二、试验方法：将变速器/分动器输出端固定，在输入端缓慢施加扭矩，用此检验变速器承受静态扭矩的能力。
通过不断增加的扭矩进行破坏性试验，可以得出变速器所能承受的最大静态扭矩。
通过施加特定的扭矩可以验证变速器能否满足特定的后备系数。
三、试验台功能：1、具有对试验过程条件如特定的加载扭矩、试验转速进行设置的功能；2、具有试验过程中对输入/输出扭矩、转角实时监测、记录存储功能；并以扭矩-转角曲线形式进行显示和输出打印；3、具有超载报警功能，当加载扭矩达到所设置的特定试验扭矩或达到试验台最大加载能力时，试验台发出报警信号并自动停机；4、具有试验失效时报警功能，当试验过程被试零件失效，扭矩发生突降时，试验台发出报警信号并自动停机；5、试验台可分别对变速器或分动器单独进行静扭试验，亦可对变速器、分动器组成的传动总成进行静扭试验。
四、试验台组成：试验台由基础平台、加载单元、数据设置，检测采集及处理显示系统、变速器/分动器固定安装夹具、输出端锁止支架组成。
1、基础平台为HT200材料铸造加工；2、加载单元主要由传动支架、加载用摆线针轮减速机、驱动用伺服电机及伺服电机控制器组成，其中传动支架兼做变速器安装支架，被试变速器通过安装定位板安装在传动支架上，试验转速通过伺服变频器设置。
摆线针轮减速机与传动支架安装在一个平板上，便于移动。
3、扭矩及转角数据采集、处理及显示采用粘贴应力-应变片方式，通过桥式平衡电路、数据采集、处理显示系统实现。
五、试验台主要技术规格：最大加载扭矩：5000N.m最小加载转速：0.2rpm（可调）加载减速机速比：7569/1。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。