联调联试所需基本技术资料

高速铁路联调联试—2

害及异物侵限监测等系统的设备技术文件； ➢ （5）静态验收报告（含静态测试报告）及审查意见、不合格项目的整改情况及复测报告；来自（6）动态验收所需的其他资料。
2023年10月19日星期四
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四、高速铁路动态检测有关要求
❖ 3. 动态检测工作流程：
（1）现场检测准备和动车组上线条件确认；（2）逐级提速联调联试；（3）信号系统联调联试；（4）全线拉通。根据检测结果及时进行问题整改、复测。
❖ 4. 桥梁动力性能
❖ 主要测试动车组的空、重车以各种速度通过桥梁工点时，桥梁的自振特性和
动力响应(竖横向自振频率、阻尼比、动力系数、挠跨比、梁端转角、支座竖
横向动位移、竖横向振幅、强振频率、竖横向振动加速度、梁缝两侧钢轨支
点横竖向位移) 。
2023年10月19日星期四
3
三、工务系统联调联试主要内容
❖ （3）轨道检测车检测速度160km/h，高速综合检测列车可以进行180km/h以上各速度等级检测。
检测流程图
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三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路职业技能训练段
❖ 10. 车辆动态响应
❖ 包括车体横向加速度、车体横向加速度变化率、车体垂向加速度、构架横向和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。
工作流程图
武汉高速铁路职业技能训练段
2023年10月19日星期四
试验流程图
测试设备图 4
三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路职业技能训练段
❖ 5. 隧道内列车空气动力学测试
❖ 测试动车组通过隧道和在隧道内交会时列车表面及车厢内部空气压力变化，验
证动车组在隧道内运行及交会的空气动力效应是否满足相关标准要求，验证动车组高速通过隧道时运行的安全性、舒适性和隧道设计参数的合理性。

关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析

关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析1、前言城际轨道交通建设是一项系统工程，综合性强，技术复杂；涉及车辆工务、列车、牵引供电、通信信号、运营调度、乘客服务等众多系统，各系统间接口条件复杂；系统又各具有相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足系统的功能要求；设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定的要求，等等；所有这一切决定了在城际轨道交通建设中应进行综合性的大系统调试。

2、系统联调联试的概念综合联调现在国内各地铁的叫法不一，有的地铁叫大联调（比如广州地铁），有的地铁叫总联调（比如深圳地铁和南京地铁），国外称为Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。

“系统联调联试”是指在单系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。

3、系统联调联试目的（1）实现地铁设备系统的综合集成地铁设备系统需在联调中对各系统接口关系进行动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，从而在整个系统上谋求最优。

（2）实现设备系统之间的最佳整体匹配在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配；在设计、制定技术规范、制造、施工安装及测试的各个阶段注意系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得；通过联调实现接触轨与集电靴性能的最佳匹配，尽可能的使得受流稳定，延长维修周期。

（3）通过安全分析提高系统安全性首先要通过联调判别可能出现的故障类别及波及范围，其次则是确定系统出现故障时能否倒向安全，以及系统经维修后恢复规定功能的能力。

铁路联调联试

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高速铁路联调联试及运行试验
2010年底前还将计划开通沪杭、海南东环、广珠、长吉和广深等高速铁路。 2011年计划开通京沪、哈大、京石、石武、津秦、宁杭、杭甬、汉宜和合蚌等高速铁路。 2012年计划开通厦深、郑徐、成绵乐、武黄、汉孝、武咸、南黎和盘营等高速铁路。 2013、2014年计划开通兰渝、贵广、哈齐和沪昆等高速铁路，届时，我国高速铁路运营里程将达1.5 万公里。
供电系统
变电系统
接触网系统
电力系统
远程监控系统
车载子系统
地面子系统
联锁子系统
CTC
调度集中
通信系统
集成
车体
转向架
牵引系统
制动系统
列车网络系统
运输计划
运行管理
车辆管理
供电管理
客运调度
列控系统测试－－自2005年至2007年，在北京铁道环行试验基地和胶济铁路成功进行了CTCS-2级列控系统试验，并在全国主要提速干线进行了拉通试验及试运行，为第六次铁路大提速成功实施提供了基础。
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高速铁路联调联试及运行试验
第六次提速试验在2007年4月18日第六次大面积提速调图前，
进行了3次大范围的提速阶段检查和试验（包括牵引试验、平推检查和模拟运行等），通过这些标志性的检查和试验，及时对现场的提速改造进度和效果进行评价，根据试验结果、制定出了后续的施工及养护计划，指导现场开展相关提速工作，推进了提速区段轨道养护方法、手段和思路的变革，形成了我国高速铁路联调联试的雏形。
工程开通前
个别系统试验联合调试

城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用

城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用
城市轨道交通是一种新型的大规模交通系统，其可以实现快速、
安全、可靠传输。

它不仅可以改善城市的交通状况，而且还能满足城
市经济发展的需求。

为此，城市轨道交通联调联试至关重要，它主要
是为了检验城市轨道交通系统的功能性能和安全性能。

城市轨道交通联调联试的关键技术主要有：首先，运行联调关键
技术，包括轨道设备状态扫描和监控技术、智能道岔系统和自动控制
系统技术、客运与电路一体化控制技术等。

其次，安全联调关键技术，如公路交通信号系统、轨道道岔抗震设计技术以及轨道交通新型安全
检查系统等。

最后，还有旅客服务质量联调关键技术，比如旅客实时
列车动态导航技术、旅客线路分析及评价系统等。

城市轨道交通联调联试的关键技术的应用不仅可以进一步改善城
市轨道交通的安全性能，而且还能让乘客在更短的时间内更快、更安全、更节省地抵达目的地。

而且还可以提升城市轨道交通的服务等级，为城市发展提供更加可靠的支撑。

总之，城市轨道交通联调联试的关键技术的研究和应用是非常必
要的，它可以有效提高轨道交通的可靠性和安全性，不仅可以改善城
市的环境，还能为城市发展提供更多可能性。

开展联调联试工作条件前提（范文）

开展联调联试工作条件前提（范文）第一篇：开展联调联试工作条件前提（范文）开展联调联试工作条件前提第二十九条为确保联调联试安全、高效开展，综合检测列车上线实车试验前，铁路局牵头组织，建设、检测测试等单位参加，重点对以下条件进行逐项确认：1.各专业影响联调联试行车安全的工程全部完成。

2.轨道表面无可动物体，有砟轨道道床状态参数、道床断面满足标准要求。

3.正线轨道精调完成，利用轨道检查车进行最高时速160 公里动态检测，按时速200~250公里客运专线轨道动态管理标准评判，无Ⅲ级及以上偏差。

4.各车站到发线达速，具备接发试验列车条件。

5.钢轨原则上完成预打磨。

6.道岔工电联调完成，正常运转。

7.线路标识按规定全部安装完毕。

8.区间和车站站台、雨棚等设备设施满足铁路建筑限界标准要求。

9.车站和区间线路两侧防护栅栏，桥梁防护栏杆、疏散通道，声（风）屏障，屏蔽门/安全门，以及其它安全设施按设计安装完毕。

10.站场内和区间线路光、电缆沟槽全部贯通，光、电缆入槽、盖板覆盖。

11.车站和区间路料、垃圾已彻底清理，站场及隧道除尘完成。

12.牵引供电系统满足联调联试负荷需求。

接触网按设计要求安装调整到位，完成冷热滑试验。

利用接触网检测车进行最高时速160 公里动态检测，安全性指标拉出值不大于450mm、接触线高度满足绝缘及受电弓工作高度要求，平顺性指标硬点小于490m/s2。

13.通信系统开通，具备信号安全数据网通信条件。

GSM-R电磁环境干扰清频、网优工作基本完成，满足列控系统调试条件。

现场指挥部临时调度台（或铁路局调度所临时调度台及现场指挥部调度复示联络台）、各车站调度电话已开通使用。

14.信号安全数据网工作正常、稳定。

应答器安装位置正确。

列控中心及轨道电路载频、码序正确，工作稳定。

车站联锁试验完成，联锁关系正确，道岔具备不加锁条件。

CTC系统具备列车进路办理和运行显示等功能。

信号集中监测系统功能正常。

信号系统集成试验完成后，CTCS-2或CTCS-3级列控系统功能、性能符合设计要求。

联合调试技术方案

联合调试技术方案1 调试目标综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段协调、有序过渡的关键环节，是实现城市轨道交通的建设目标的措施，通过综合联调可以检验各系统是否达到设计标准以及是否达到合同中规定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配，为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。

1.1 实现地铁设备系统的综合集成地铁设备是一个多系统、多目标的复杂大系统，各系统设备间相互联系、相互作用，同时也相互干扰、相互制约。

每个目标都同时达到最优状态的多目标函数几乎是不存在的。

各系统设备受专业、经验和其他因素的影响，最终往往局限于各系统目标的满足，需在联调中对各系统接口关系的动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，对单项目标进行有条件的变换和调整，而在整个系统上谋求最优，使各个系统间相互匹配、相互协调和相互保护，方可认定各设备系统功能结构的完整性与合理性，才能实现地铁设备系统的综合集成。

1.2 实现设备系统之间的最佳整体匹配（1）实现移动设备与固定设备的最佳整体匹配地铁设备系统，从动态观点上来看，它们是移动设备与固定设备之间的有机结合，联调就是在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配。

（2）实现系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配任何庞大而复杂的系统都需要在设计、制定技术规范、制造、安装（或施工）及测试的各个阶段，特别注意各系统之间的界面。

因为各系统不是单独运行，所以各系统与其他系统之间的界面必须检查和验证，以证实具备所需的功能及其兼容性。

（3）实现地铁线路和列车之间的最佳匹配旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得。

如果列车运行中有比较大的垂向、横向作用力，将会明显地影响轨道及路基的稳定性与通过曲线的安全性，严重时将导致轨道变形、线路不平顺性加剧直至出现严重磨损与破坏。

现实中，没有不产生动载荷作用的列车，也没有不产生变形的线路，系统联调的任务就是寻求二者之间的匹配，达到线路的高平顺性及曲线半径的合理配置，减少列车的振动和轮轨间的动力作用，使行车的安全和平稳舒适性都得到保证，轨道和车辆部件的寿命和维修周期也随之延长。

高速铁路四电系统集成及联调联试

☆ 纠偏 ——联调联试后的精调
高速铁路四电系统集成＆联调联试高速接触网
3 高速接触网施工技术 3.2 技术措施
☆ 作业流程和标准 ☆ 精确安装、调试技术 ☆ 技术培训
接触悬挂施工质量标准 ☆ 专业化工具
项目定位点两侧吊弦高度相邻吊弦点接触线高差
验标规定
与定位点三点高度相同，相对误差≯10mm
3 高速接触网施工技术
高速铁路四电系统集成＆联调联试高速接触网
3 高速接触网施工技术
拉出值定位点高度
吊弦高度相邻定位点高差相邻吊弦高差
郑武（许昌～信阳、263km） 0 0 0 2 0
××（317km） 0 6 4 14 1
高速铁路四电系统集成＆联调联试 ——联调联试及运行试验
主要内容
☆ 高速铁路的联调联试及运行试验简介
高速铁路四电系统集成＆联调联试
高速铁路四电系统集成＆联调联试
主要内容
内容介绍第一部分
1、四电系统集成及相关方责任 2、四电集成项目的管理
第二部分
1、高速接触网简介 2、高速接触网施工技术
第三部分
高速铁路的联调联试与运行试验
高速铁路四电系统集成＆联调联试
四电系统集成
1 四电系统集成及相关方责任 1.1 集成定义
接触悬挂的施工安装精度
高速铁路四电系统集成＆联调联试高速接触网
3 高速接触网施工技术 3.1 高速接触网的关键工程（关键质量卡控）
☆ 接触导线架设（额定张力架线技术） ——先进的作业车辆、保证平直措施、防弯和扭转措施
☆ 悬挂安装与调整（严格的作业流程） ——吊弦、吊索、关节、线岔、电连接、补偿装置等
☆ 岗前培训
☆ 专业化作业班组：架线、测量、

联调联试所需基本技术资料

客运专线铁路联调联试所需基本技术资料清单简单清单如下：1、设计总说明书，各专业设计文件、设计说明书、设计变更文件，设计批复文件，综合接地方案。

K里程和DK里程换算表。

上述各专业包括桥梁、路基、轨道及道岔、隧道、接触网、供变电、通信、信号、振动噪声、防灾、客服。

2.线路平纵断面图、平面示意图；速度表；桥涵表；隧道表；坡度表；车站表；曲线表；路基表；道岔表；分相表；断链表。

3. 端站、大站和接口站设计说明。

4. 车站联锁表、码序表。

5、车站信号平面布置图（含应答器位置、载频分布及辙叉号）。

6. 区间信号平面布置图（含应答器位置、载频分布）。

7. 列控工程数据表。

8.GSM-R系统所有基站及直放站资料，包括公里标、GPS位置、频率配置、网络构成、无线参数、铁塔高度、天线角度等信息。

9. 客运专线GSM-R系统编号方案。

10.客服和防灾招标文件11. 特殊设计说明。

12、客专公司、路局、集成商、施工单位相关人员联系方式。

必要时需提供下述详细清单中所列文件一、通用要求1、设计总说明书、各专业设计文件、设计说明书、设计变更文件、设计批复文件终稿。

K里程和DK里程换算表2、各系统静态验收报告。

3、客专公司、路局、集成商各单位专业人员联系方式。

二、线路资料1.线路平纵断面图；线路里程及限速表；桥涵表；隧道表；坡度表；车站表；曲线表；路基表。

2.全线隧道资料汇总表（包括隧道长度、起止里程、线路型式、断面面积、道床型式、坡度、洞口有无缓冲结构）；典型隧道左右线出口1500m范围内避车洞里程和封闭情况（是否带门）；典型隧道所有辅助坑道的位置、长度、断面面积、与主洞夹角，与主洞接口位置的封闭情况（是否已经封堵、是否有可以开闭的门）；典型隧道左右线之间横通道的封闭情况；典型隧道横断面图、纵断面图和缓冲结构图。

3、被试桥梁竣工图，被试道岔布置图，路桥过渡段、路隧过渡段资料及过渡段处理方法。

三、振动噪声专业资料1. 全线降噪措施技术资料（设置里程、声屏障高度、声屏障长度、声屏障结构形式、声屏障材料、声屏障设计降噪量、声屏障强度方面设计指标）；声屏障采购合同中规定的技术条件；测试断面声屏障竣工图、声屏障材料性能检测文件。

浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术

浅谈铁路通信信号系统联调联试关键技术随着我国高速铁路建设的不断推进和铁路通信信号系统技术的不断发展,铁路通信信号系统联调联试工作变得越来越重要,也越来越复杂。

铁路通信信号系统联调联试是指在铁路通信信号系统的安装和调试过程中,为了确保设备和系统的可靠运行,进行各种测试、调整和验证的过程。

需要通过联调联试对设备、系统进行质量控制和调试,以确保信号系统能够正常地工作,保证列车运行的安全和稳定性。

铁路通信信号系统联调联试的关键技术包括以下几个方面。

一、仿真技术仿真技术是一种通过对实际系统进行模拟来进行测试和验证的技术手段。

通过建立信号转发设备和信号处理设备的仿真模型,并对信号处理设备进行模拟测试,可以在实际设备未安装的情况下预先识别问题,避免因实际系统出现问题而带来的安全风险和经济损失。

二、测试设备测试设备是铁路通信信号系统联调联试的重要工具。

测试设备可以对通信信号系统的各个部件进行测试,并进行常规的可靠性和性能测试,包括静态测试、动态测试、质量测试和稳定性测试等。

测试结果可以为通信信号系统的调整、优化以及其他相关工作提供基础数据,确保通信信号系统满足安全、可靠和性能要求。

三、集成测试集成测试是指在各个信号转发设备的调试阶段,将所有的设备集成到一起进行测试,测试各个部件之间的相互关联和联接情况,测试各个部件的功能和性能是否符合要求。

集成测试应该充分考虑实际情况,模拟各种工作状态,以确保通信信号系统在各种复杂环境和情境下能够正常工作。

四、预设运行模拟预设运行模拟是把铁路客流情况、列车运行速度等因素纳入模拟系统中,对信号设备进行预设的联调测试,通过模拟运营的情况进行测试。

这样做可以有效地模拟实际情况,使得系统在运行前就能发现和解决问题,保证系统的可靠性、稳定性和安全性。

五、联合验证联合验证是指在正式通信信号系统投入使用前,通过与列车安全管理系统一起进行实际的测试和验证,验证该信号系统是否达到预期效果和要求。

高铁信号设备联调联试

道岔转换检查
（1）ZD（J）9型转辙机在正常转动时，摩擦连接器不空转，作用良好；道岔因故不能转换到底时，摩擦连接器应空转。摩擦转换力应调整符合产品技术要求；
（2）ZYJ7电液转辙机在正常转换时，液压系统有足够的压力，溢流阀溢流压力应调整为额定转换压力的1.1～1.3倍；道岔因故不能转换到底时，溢流阀应溢流。
！！！）
•系统正常供电和紧急直供供电状态间切换操作步骤指示图示，正常转直供时按由左向右的顺序进行操作，由直供转正常状态时按由右向左的顺序进行操作
系统正常工作时各部件状态
系统输入开关全部闭合；
•×
•×
各模块输入开关全部闭合；
•× •×
系统输出开关全部闭合。系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合；
PZG系列电源屏1—直流输出插框（前门打开）
Hale Waihona Puke •系统输出断路器•空开检测板
•内部交流电输出转接端子（向其他柜供电） •输出接线万可端子排
PZG系列信号电源屏组成-后面
•25Hz轨道短路切除板
•输出防雷板（或时钟同步板）部分
•自然冷却风
道 •模块背部防护板
•空模块插框
•输出防雷部
高铁信号设备联调联试
2024年2月4日星期日
高铁信号设备联调联试
1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试，其中静态调试包括设备单项调试、子系统调试和系统接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电路、转换设备、电源屏、车站联锁、列控中心、应答器、无线闭塞中心、临时限速服务器、调度中心等设备安装完成后，与其他设备未连接前的调整试验；
（5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电源，轨道继电器不应落下；

联调联试施工方案知识分享

京福铁路客专闽赣段站房I标上饶站联调联试施工方案编制：审核：审批：中铁城建集团有限公司合福铁路上饶站房工程项目经理部二零一五年一月联调联试施工方案一、编制依据为了全面、细致的预防和遏制合福高铁联调联试施工中各类事故的发生，确保营业线联调联试施工和各类工程列车行车安全，加强施工安全的管理，按相关规定特编制本施工方案。

方案编制依据如下：1、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》2、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》（铁总办〔2013〕107号）3、《南昌铁路局高速铁路联调联试及运行试验实施办法》（南铁师〔2014〕32号）4、《合福高铁（南昌局管段）联调联试及试运行期间施工管理办法》5、《高速铁路防护栅栏管理办法》铁总运【2014】249号二、工程概况合福高铁上饶站场总规模为2台6线，其中：基本站台1座，站台长450 m、宽12 m。

中间站台1座，站台长450 m、宽12 m。

到发线2条，车站中心轨顶设计高程为12.676m（107.607m），站台面设计高程为13.986m （108.917m）。

站台雨棚面积为10800m2。

站台雨棚为钢结构，采用单柱两侧悬挑结构。

三、施工前安全准备工作1、项目部每月将下月施工计划上报南昌铁路局主管业务处。

经主管部门批准后，任何人不得随意改变；承担施工任务的工段必须认真组织作业队伍做好准备工作，在施工中加强施工管理，确保准时准点完成施工任务，以确保铁路运输安全2、项目部设专门工作人员与南昌铁路局及上级主管部门进行联系、沟通，工作小组由现场施工负责人、驻站联络员、现场防护员、安全员组成。

3、充分完善施工安全保证体系，严格安全责任制。

1）项目经理作为联调联试施工负责人，对该项施工的安全工作全面负责。

2）施工负责人必需认真落实安全措施并经常对现场技术、管理机作业人员进行遵章守纪的教育，切实做到令行禁止。

3）安全员必需认真履行安全管理和日常检查的职责，制止一切违章和野蛮作业，认真细致地做好施工安全隐患排查工作，杜绝将隐患演变成事故。

动车组司机机车司机联调联试补强培训资料

动车组司机、机车司机联调联试补强培训资料《铁路客运专线技术治理方法(试行)》（200～250km/h部份）铁科技〔2020〕116号第162条客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。

列车反方向运行时，应发布调度命令。

第163条动车组列车在完全监控模式或部份监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的许诺运行信号(许诺运行的速度值，以下同)。

动车组反方向运行时，在200km/h线路上最高运行速度160km/h；在250km/h线路上最高运行速度200km/h。

第164条当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或大体闭塞法停历时，列车以调度命令作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。

列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。

第165条1.出站、进站(进路)信号机故障时，司机依照列车调度员发布的许诺进入区间或站内的调度命令，将列控车载设备转入目视行车模式。

大体闭塞法停历时，装备LKJ的动车组列车依照调度命令按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车依照调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过40km/h。

2.未装备LKJ的动车组列车，在以下两种情形下需按隔离模式运行时，列车调度员应及时通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，改按站间把握行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h，待该列车抵达前方站后方可放行后续列车。

（1）因列控车载设备故障，不能恢复正常运行，在不具有旅客列车换乘条件的车站动身；（2）因地面信号设备故障致使列控车载设备不能正常利用，在车站动身。

3.装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员，依照调度命令改按LKJ方式行车。

假设列控车载设备不能提供机车信号，应依照调度命令将列控车载设备转入隔离模式。

装备LKJ的动车组列车在车站动身需按隔离模式运行时，依照本条第2款规定办理。

联调联试大纲

联调联试大纲随着技术的不断发展，软件开发的质量和效率越来越受到重视，以联调联试为核心的一系列集成测试工作也因此逐渐成为软件开发中不可或缺的环节。

那么，什么是联调联试？它又有哪些必要的工作内容呢？下面就为大家详细介绍一下。

一、联调联试的概念和目的1.1 联调联试的概念联调（Joint Debugging）是指软件开发过程中，不同开发者之间针对交互作用的软件部分进行测试和分析的过程，联试（Joint Testing）则是指所有软件组件针对已经集成在一起的系统进行的测试。

联调联试（Joint Debugging & Testing）则是指在软件系统开发的后期，在整个软件系统的功能已经开发完毕、各个部件（模块）被集成在一起、软件整体被调试完成之后对软件进行测试的过程。

1.2 联调联试的目的联调联试的主要目的是验证整个软件系统的正确性，及时发现和修复各个部分之间的交互错误和潜在问题，保证软件系统的稳定性和可靠性，并让用户拥有一个满足需求、稳定可靠的操作环境。

二、联调联试的工作内容联调联试需要遵循以下具体的工作内容：2.1 确认系统测试资源首先需要确认系统测试的资源，包括测试人员、测试环境、测试数据等。

2.2 制定测试计划测试计划是联调联试的核心，需要针对各个模块设计测试用例，并明确测试时间、测试人员等相关信息。

2.3 准备测试数据测试数据应该覆盖系统中各个使用情况，包括正常数据、异常数据、边界数据等。

2.4 开展联调、联试过程在联调过程中，需要对系统各个模块进行调试，修复各类错误和问题，让各个模块之间协同工作。

在联试过程中，需要整体测试系统各个模块的正确性和充分集成性，及时发现和解决整体测试中的问题和风险。

2.5 记录和汇总问题遇到问题时需要及时记录，以便后续跟踪问题。

在联调联试结束后需要进行问题总结，汇总并解决各个问题的具体方案。

三、结语联调联试作为软件开发过程中的一个重要环节，是保证整个软件系统稳定性和可靠性的重要手段，同时对软件系统的完善和优化也起着重要的推动作用。

高速铁路联调联试—1

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一、联调联试定义及目的
武汉高速铁路职业技能训练段
❖ （二）联调联试目的 ❖ 1. 测试、评价各系统的功能、性能 ❖ 测试、评价动车组在轨道上高速运行的安全性、平稳性和跨线动车组的适应
性，弓网受流性能、通信信号系统的安全性、稳定性，噪声振动、电磁辐射的环境影响和总体系统功能是否满足运输需求。对全线的各系统和系统之间的匹配进行充分的测试、检验、调试、优化。 ❖ 2. 为高速铁路开通运营提供技术支持 ❖ 系统地验证动车组高速运行各方面的关键技术，优化设备的配置和性能，使整体系统满足开通运营要求，并为高速铁路的设计、施工、验收和运营等提供技术支持。
❖2. 国家和铁路总公司颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。
❖3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告和初步设计文件。
❖4. 审核合格的施工图。
❖5. 相关工程合同技术文件。
❖6. 设备技术说明书。
❖7. 经铁路总公司批准的相关补充标准、技术条件、暂行规范等。
2023年10月19日星期四
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二、联调联试及运行试验条件
武汉高速铁路职业技能训练段
❖ （六）组织机构
❖ 在中国铁路总公司的指导下，联调联试及运行试验由铁路局（集团
公司）牵头组织实施。
❖ 在具备联调联试条件后，成立以铁路局（集团公司）为组长单位
，客运专线（城际铁路）公司、铁科院为副组长单位，相关单位参加
的现场指挥组，负责联调联试及运行试验工作的组织。联调联试工作
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二、联调联试及运行试验条件
武汉高速铁路职业技能训练段
4.各车站到发线达速，具备接发试验列车条件，钢轨原则上完成预打磨。 5.道岔工电调试完成，正常运转。 6.线路标识按规定全部安装完毕 7.区间和车站站台、雨棚等设备满足铁路建筑限界标准要求

机电工程联调联试试运行方案

机电⼯程联调联试试运⾏⽅案⽬录⼀、⼯程概况： (2)⼆、系统调试内容 (2)三、调试组织机构 (3)四、调试统筹措施 (4)五、调试计划安排 (4)六、室内电⽓系统调试⽅案 (11)七、智能化系统调试 (17)⼋、设备单机试运转 (21)九、室内给排⽔系统调试⽅案 (25)⼗、通风与空调系统调试⽅案 (29)⼗⼀、消防系统调试 (37)⼗⼆、系统调试主要投⼊的检验测量仪器、仪表配置表 (40)⼗三、电⽓安装⼯程送电操作规程 (41)⼀、⼯程概况：⼴州萝岗区⾏政办公⽤房及萝岗中⼼区⼈防⼯程⼀期施⼯总承包（⼀标段）位于萝岗区，总建筑⾯积约为36000㎡。

最⼤建筑⾼度为32⽶。

本⼯程由⼀层地下室，1栋5层和2栋4层办公楼组成。

⽔电安装⼯程项⽬包括电⽓系统、给排⽔系统、消防喷淋系统、⽕灾⾃动报警系统、通风空调。

本⼯程由：XXXXXXXXX设计。

本⼯程由：XXXXXXX监理。

⼆、系统调试内容（⼀）、电⽓系统调试包括防雷接地、低压配电柜（箱）及配电线路、照明、电动机和各种弱电系统等的调试。

（⼆）、设备单机试运转包括本⼯程的空调设备、给排⽔设备及相关的机电设备的单机试运转。

（三）、给排⽔系统调试包括给⽔管道的冲洗、给排⽔设备的调试、排⽔试验及系统调试等。

（四）、通风空调系统调试包括中央空调系统调试、通风系统调试。

（五）、消防系统调试包括消防⾃动喷⽔灭⽕系统调试、消防⾃动报警系统调试。

（六）、调试重点本⼯程机电设备系统多，设备先进，其中通风空调系统、消防系统、建筑智能信息系统调试⼯作量⼤，技术要求⾼，这三个系统的调试质量、⼯期直接关系本⼯程能否顺利竣⼯验收，为本⼯程调试重点和关调试关键路径所在。

针对以上特点，拟在组织系统调试时采取以下对策：1、成⽴调试集中管理机构，对各机电设备系统调试实⾏调试实⾏统⼀指挥、统⼀管理、统⼀协调、统⼀管理，减少及避免各系统同时进⾏调试相互⼲扰、相互制约，相互冲突的发⽣。

2、系统调试需要⽤⼤量的⽔和电，严格控制关键系统的安装，精⼼安排尽早送出市政⽔、电，为各机电设备系统调试创造便利条件。

联合调试方案资料

联合调试方案1系统调试归纳动力、照明系统调试给排水与消防系统调试空调通风系统调试接地系统测试2调试重点从施工平面分布情况看，施工集中主电房、水泵房、消防中心等重点设施房，这些设施房的安装施工对系统的运转质量有十分重要的影响。

因此，系统调试的重点就在于这些重点设施房的调试，为系统调试重点路径所在。

针对以上特点，拟在组织系统调试时采用以下对策：建立以调试检测中心人员为主的主体调试组，负责系统调试的整体兼备；严格控制调试人员在各系统的安装及调试工期，做到边施工，边调试，尽量缩短调试工期。

3调试组织机构调试组织机构架构图调试总指挥: 刘荣环调试领导小组组长：廖劲涛第一联合调试组第二联合调试组第三联合调试组低动通压配力照风给排喷消电配明空水水淋防系电系调系系系系统系统系统统统统统统说明由项目经理担当调试总指挥，下设调试领导小组，负责本工程设施调试的整体领导。

依照不相同施工专业建立三个联合调试组，各联合调试组负责本专业范围的系统调试。

调试组由项目经理部专业工程和生产班组及调试中心的专业调试人员组成。

各联合调试组组长系各专业调试工作的技术负责人，对调试工作的技术措施、调试进度、调试工作质量负责，对调试人员进行技术交底，负责与其他调试组及监理工程师的进行协调，编制调试方案，审察调试资料，对重要的系统调试进行指导。

质安员协助组长的工作，负责本专业调试的推行及平常调试工作的安排，在调试过程中供给技术安全指导等。

4调试兼备措施调试计划兼备各联合调试组以总控计划为依照，编制各自的调试进度计划，报项目技术负责人，技术负责人进行汇总协调后提交给各联合调试组。

进行联动调试时，由主体调试组提出联调计划，经项目技术负责人审批，调试领导小组牵头组织，各调试组配合实施。

人员兼备各联合调试组负责本组内的人员分派，遇到与其他调试组人员配合问题时，由各组之间进行协调，协调有困难的，由项目技术负责人决定。

调试仪器、设施调试仪器、设施由调试中心一致供给，由各联合调试组向调试中心提出仪器、设施需求计划。

联调联试课件

一、联调联试的定义及目的联调联试采用实际运营列车或检测列车，对客运专线各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化，是客运专线整体系统达到设计要求。

联调联试是客运专线工程建设的重要组成部分。

插入列车图片、检测车图片联调联试主要是检验、调试线桥设备、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务等系统的性能或功能和系统间接口关系是否满足设计和运营要求。

重点是动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、克服等系统间的匹配。

各系统图片：工务系统图：二、工务系统线桥设备联调联试的主要内容根据高速铁路各个系统具体设计要求和接口关系的分析，确定各个专业的检测内容，检测、调试个系统的状态、功能和接口功能。

线桥设备间的联调联试主要是检验轮轨关系是否满足列车运行的稳定性（安全性）和平稳性要求。

具体要求在测试试验列车运行下，轨道的几何状态和路基及过渡段、桥涵、隧道、轨道、道岔等线桥设备的动力性能及动力学响应（包括脱轨系数、减载率、轮对横向力和竖横向振动加速度等）；隧道空气动力学效应（列车交会、隧道气动效应等）和噪声振动及减振降噪措施效果等。

调试的重点是轨道和道岔状态。

轨道几何状态轨道状态检测包括轨道几何状态和车辆动态响应加速度检测。

（1）轨道几何状态检测项目包括（左右）高低、（左右）轨向、轨距、水平（超高）、三角坑、轨距变化率等。

（2）车辆动态响应加速度检测项目包括车体横向加速度和车体垂向加速度等。

动车组动力学响应（1）运行稳定性（安全性） ①脱轨系数PQD q =≤0.8 式中：Q 、P 分别为爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力、垂直力。

②轮重减载率P P U r ∆=式中：P ∆为轮重减载量，P 为平均静轮重。

③轮轴横向力R L Q Q H -=式中：L Q 为轮对左轮横向力，R Q 为轮对右轮横向力。

④横向稳定性（构架横向加速度）采用转向架构架横向加速度评价转向架的横向稳定性。

（2）运行平稳性测试车体振动加速度（垂直、横向加速度），计算运行平稳性指标，计算方法采用GB5599-85标准中规定的方法。

高速铁路联调联试工作

交班会质量：铁路局领导牵头，各方负责人参会，对存在问
题实行销号管理。
合署办公：拉通试验、运行试验及运营过渡期实行合署办公
，由调度所在局牵头，各相关局总调度长带领各专业业务骨干一名参加。
高速铁路联调联试及运行试验工作
（七）检测测试
把握七个关键环节：检测项目完整
检测标准明确
检测方法科学检测设备良好
（二）联调联试的工程条件
需要重点把握的站后工程工期节点：
1、铺轨完成与接触网架设2-3个月；
2、钢轨锁定与轨旁设备安装20-30天；
3、四电用房装修完成与设备安装调试1-2个月； 4、电缆槽贯通与电缆敷设20天；
5、站房雨棚等与客服设备安装20天；
6、外电接入与联调联试开始10天。
高速铁路联调联试及运行试验工作
8、关于精调整治的要求
9、关于运行试验的要求 10、关于宣传和保密纪律
高速铁路联调联试及运行试验工作
（一）联调联试和运行试验的内容、任务、目标和作用
主要内容：测试验证；整治精调；演练磨合。
主要任务：建设与运营的有序衔接，为建设收
好尾，为运营开好头。主要目标：保工程质量、保顺利开通、保安全稳定
高速铁路联调联试及运行试验工作
（二）联调联试的工程条件
需要特别关注的十一个项目：
1、站房和客服系统； 2、防灾系统； 3、综合视
频； 4 、声屏障； 5 、 SCADA；6、CTC;7、列控数据
；8、分路不良整治； 9、微机监测； 10、GSM-R清频；11、电源及环境监控。
高速铁路联调联试及运行试验工作
（三）联调联试和运行试验的时间
联调联试时间：300公里以内不少于两个月；

联调联试

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。