高液限土填筑路基施工处理及要求
浅谈高液限粘土填筑高速公路路基的施工方法
±
镕 ；镕
其 巾的植 物根 系和杂 质。采月 然 级配砂 砾 料时 砾石 强度不 低于 口级即 洛杉矶 磨耗 律
＜６ ０％ ， 最 大 粒 径 不 大 干 ５ ０
中附分类
Ｔ ４６０ Ｕ １ ４
空献标 ｍ ： 码 Ｂ 文章编 ：１ ０ — ４ ２（ １ Ｏ ０ １ ３ ０ ０８ ０２ ２ ｔ ） ３ １ ２ １ ０
② 施 Ｉ前应平 整地表 面 清睬 树根、 草 根及硬物 ， 做好排水坡以及 时排 没施。 并 ② 砂 石 垫 层 的 宽 度 应 宽 出路 堤 边 脚
捡
和频率
检 查 ４ 处 抽 查 ２％ 抽查 ， ％ 抽 查 ２％
实施 需要改变设计时 应 及时报告并根据有 关
规定报请 变更设计
作者箭介 ： 李 （ ９ ７ １７
湖 南 衡 ＾
湖南 路 桥 建 设 集
目 Ｉ 师
生 的 土压 力 Ｅ 该 大 于 静 止 土 Ⅱ 力 Ｅ １应 ０但 小 于
要：
７ ￥
± ｜ Ｉ Ｉ
且 Ｉ技 勺 ， Ｉ程 、
２ 土工格 栅加 筋垫层 处 治高液
限 土公路 地基 的施 工技术
２１ 施工工艺 ２１ １ 砂石垫层施Ｉ工艺 ① 砂 石垫层材 料宜 用中、粗砂 ，不得 掺 有粉细 砂，台泥量 不＾于 ５ ，并应尽量除 尽 ％
骑护 ，以 免砂料 流失。 ＠ 砂 垫层施工 的关键 是将砂 加密到设 计要 求的 密实度 。 般采 用分 层铺砂 ，逐 层 压实 ， 水量 层的 厚胜 祝压实 能量 定 ， 般在 一 ２ ～ ５ ｍ 之间 。 压时 ，砂石垫层 的最任台 ０３ｃ 碾 般控制在 ８ ～ ２ ％ １ ％ ２ １ 土工格 栅施工工艺 ２ ① 土Ｉ格 栅应按 其受 力方向铺 设，铺设 时应拉直平顺 、 紧贴下承层 ， 使 其出现扭曲、 不 褶皱、重 在 斜坡铺设时 ， 应保持 定的松
谈高液限土填筑路基施工技术
谈高液限土填筑路基施工技术摘要：高液限土含水量大，路基施工中控制方法比较困难，通过对福建某高速公路高液限土较为详细的室内试验和现场填筑试验，证明采用合理的施工工艺与质量控制措施，实践表明，直接利用高液限土填筑路堤，在技术上是可行的。
关键词：道路工程高液限土施工控制1.概述根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于5 0％以上。
高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》(J TJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。
《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 做了专门的规定：高液限土不能直接作为路堤填料，当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。
当筑路区域高液限土分布广，设计填方量大，若采用生石灰或其他固化材料进行改良，除施工工艺不易控制外，还将延长工期和大大增加工程费用；若将其换填非高液限土，则将产生新的弃土堆，破坏环境，增加工程费用。
我国已有通过施工工艺的控制，将高液限土直接用于高速公路路基填筑的实例，如浙江甬金高速、浙江诸永高速。
经过实践的检验，表明效果是良好的，但有关这方面的研究成果仍是很少，远没有膨胀土的研究工作做得充分。
2.高液限土特性分析及易产生的病害根据有关规范要求并结合浙江省以往上程实际经验，高液限土的判定标准为：液限WL> 50，塑性指数>26，颗粒分析结果为细颗粒(粒径小于0.074cm)含量高。
高液限土路基填筑施工工艺与质量控制
高液限土路基填筑施工工艺与质量控制摘要：高液限土路基填料质量要求高，工作环境复杂。
路基施工是新建公路路基施工的重点和难点内容，路基施工质量的好坏将直接影响新建公路的整体交通服务质量。
因此，合理应用施工工艺，加强质量控制十分重要。
关键词：高液限土；路基填筑；施工工艺；质量控制海南省旅游公路工程第六工区项目合同段主线全长105.163 公里，其中新建路基长44.442km，改建路基长17.393km，其余为完全利用段。
路线内存在部分挖填路基为高液限土，且项目周边区域高液限土分布十分广泛，厚度较大，很难找到符合规定要求的取土场。
高液限土属细粒土，液限超50%,0.075mm以下的颗粒含量超50%。
根据工程地质资料及现场取样试验可知，该项目土质液限达到50%以上，塑性指数超26，属于典型的高液限土。
高液限土含水率高、细颗粒含量大、液限高，受多重特性的影响，其CBR强度偏低、可压实性不足，伴有持续性的变形问题，不宜直接用作路基填筑。
该合同段严重缺乏合格填料，且外购路途远、成本高，因此考虑使用CBR值满足规范要求的高液限土填筑路基。
1高液限土的特点高液限土一般是经过风化作用后的岩石形成的破残积土，广泛分布于全国各地，具有比较高的密实度。
这种土质的含水量一般在20%以上，渗透系数在10-8～10-7cm/s范围内。
高液限土由于含水量较高，工程特性往往较差，而且对低渗透系数的土体进行处理的难度也相对较高。
尤其是南方多雨季节，积水较多，难以高效处理高液限土，经过压实后的土体仍然存在较大的空气率。
这种土体一般具有较强的保水力，在降雨较少的地区或季节施工时，最上面一层土体很容易由于失水而导致土体干裂，碾压后的土体易出现干裂和起皮现象；而在雨季施工时，往往由于土体本身的特性吸收大量水分，致使土体的承受能力下降，从而出现水稳定性较差的问题。
2高液限土路基填筑关键工艺2.1基底处理被水浸泡或被地下水侵蚀的区域内的土壤不得用作路堤填料。
路基高液限黏土路拌法施工及控制措施
阶段 、五 区段 、十 流程 ”施 工工 艺组织 施工 。改 良土施工 工 艺流程 见 图 ｌ。
４．２ 施 工 方法 （１）焖料 在 土场 掺入 ３％生 石灰 进行 焖料 ．取 土前 用 石灰 洒 出 ａｘｂ网格 线 ，根 据现 场实 际取 土 厚 度 ｈ土、素 土体 积 、天 然 密度 计 算 取土 质 量 ，计 算 掺人 ３％生石 灰 进 行焖 料 ，焖料 前 将 土 场 原地 面 用 平地 机平 整 后 均匀 摊 铺 石灰 。 焖 土 区网格 内石灰 摊铺厚 度按 如下公 式进 行 计算 ： （ａｘｂｘｈ￣ｘｐ天然土）：（ａｘｂｘｈ灰×ｐ石灰）
３ 路基 改 良土试 验情 况 ３．１ 路基 改 良土 厂拌试 验情 况 ２０１４年 １２月 ２０日．选取 灌云段 ＤＫｌｌ９＋
７３３．２３～ＤＫｌ１９＋８３６．７７共计 １０４ｍ 范 围 内进
行 厂拌 法 工艺 性试 验 ，２０１５年 ３月 ２日完成 第 三层 填筑 。
厂 拌法施 工通 过焖 料 、翻料 、晾 晒 、碎 土 、 掺 灰拌 和等 一系列 工 序后 ，压实 度 、Ｋ３０及 无 侧 限抗压 强度 等各项 检测 指标 均满 足设计 及 验 标要求 。
根据 改 良土厂 拌工艺 性试 验填筑 实 际情 况 ，每层 改 良土从 取土至碾 压成型 需要 ５０ｄ左 右 。每层 土施 工周期 长 ，不 能满 足工期 要求 ， 同时需要 征用 大面积 场地 进行 土方 翻晒 。
３．２ 改 良土 路拌试 验段 情况 ２０１５年 ５月 ５日．选取 灌云 段 ＤＫｌｌ８＋ ７１０．１４～ＤＫｌ１８＋９０５．８２共 计 １９６ｍ 范 围 内进 行路 拌 法工 艺性 试 验 ，２０１５年 ６月 ６日完成 第 三层填筑 。 经过 自检 、监 理平 检 、第 三 方检 测 ，灰 剂 量 、压 实度 、Ｋ３０及 无侧 限抗 压强度 等各 项检 测 指标 均满 足设计 及 验标要 求 。
高液限土填筑路基施工工艺及质量控制
长 不小 于 １ ｍ。
平整 ， 横坡度一般不得小于３ ％。 （） ４ 高液限粘土施工填筑 的整平压实过程 中 ， 应严格控制 分层厚度 ， 松铺厚度宜控制在２ ｍ， ５ｅ 并注意粉碎含水量较大 的 土团。当土的天然含水量过大时（ 一般以１ ％的含水量 为界 ） ８ ， 采用晾晒蒸发、 薄层（ 松铺２ ｍ ０ｃ 左右 ） 填土压实等措施 ， 使之接 近最佳含水量时进行碾压 。 （ ） 压时遵循 “ ５碾 先边后 中 ， 先慢后快 ， 先静后振” 的原则 ，
１ 高 液 限 粘土 路 基 的 改 良
１１ 化 学改 良法 ．
层 厚 不 超 过 ２ 保 证 一 次 压 实 到位 。 ０ｅ ｍ，
（） ６ 加强土样的送检工作 ， 一经发现土的性质发生变化 ， 必
石灰 、 水泥等与高液限粘土之间发生复杂的化学与物理一 化学反应 的效果 ，首要条件是高液限粘士 的粉碎和拌和均匀 ， 二次掺灰是稳定高液限粘土施工最佳工艺之一 。
（ ）砂石垫层施工 的关键是将砂加 密到设计 要求 的密实 ４
ｆ
不格 合
ｌ
度 。一般采用分层铺砂 ， 逐层压实 ， 分层的厚度视压实能量而 定， 一般在２ ３ ｍ ０ ５ｃ 之间 。碾压时 ， 石垫层 的最佳含水量一 砂
般 控 制 在 ８ 一１ ％。 ％ ２ １ ．２ 土工 格 栅 施 工 工 艺 ．１ ２．
竺！ 竖 竺 竺 Ｈ 茎 Ｈ 竺Ｈ竺 ！ 』
高液限粘土填筑路基施工工艺及质量控制
．
行加 强 ， 增强其径 向抗 变形能力 。主筋采 用对 焊 机进行 闪光 对焊 。声 测管共 三根 按 １０三 ２。 等 分钢筋 圆周焊接 ，接头采用 套管丝 扣连接 ， 以保证声 测管 内侧平 顺 ，同时 应采 取 防护措 施， 保证 声测管在施 工中不被堵 塞。 钢筋笼 吊装平移时 ， 采用 圆衫木贯 穿于钢 筋笼上 ， 以抵抗其变形。当钢筋笼提升仰角至 ８ｏ 右时解 除圆衫木 ，提升至 铅垂直 接 吊人 ０左 孑 中安装 。钢筋笼 节段 间连接 ， 采用 １ｄ Ｌ 一般 ０ 搭接 ， 搭接完成应使 主筋在线形 和外 观上保 持 径 向同轴 ， 外形 同曲面平整顺 直铅垂 。
２ ． ５灌注桩水 下混凝土施 工
水下 混凝 土施工 采用冈 性导 管法 。 ０ 导管 直 径 ３ ｅ ， 要拼接 良好 ， 用装有垫 圈的法 兰 ０ｍ且 采 盘 连接 ， 水密 、 压 、 头抗 拉试验 合格 ， 承 接 隔水 栓 采用混 凝 土球或 充气 球水 下混 泥土 的泵 送 要 求 ： 凝 土要 和 易性 好 ， 水率 低 ， 泵 性 混 泌 可 强 ， 凝早强 ， 缓 品质稳定 。 泥采用 ４ ５矿渣水 水 ２
曩ｔБайду номын сангаас≮
， ‘ ～
’
一
高闷灰 ４ 小 时及 以上 。 ８ 在这个过程生石灰消解 的水分大致相 当 ， 白天蒸发 的水分不敌夜晚 或 可 以吸收高液限粘土中的部分水分 ， 同时 ， 生石 吸收的水分 ， 不宜进行灰土施工 。 经检测掺灰土 灰 消解 释放出的热量可以加速高液限粘土的改 中石灰剂量达 到设 计要求 ， 含水量接近最佳含 性 进程。 由于焖灰时不对灰土进行 翻拌 ， 以这 水量 （ 所 一般略高 出最佳含 水量 ｌ２ ￣ 个百分点 ） ， 个过程也减少 了灰土施工对周边 环境 的污染 。 就可以进行 下道工序施工。 若含水量还较高 ， 还 倒堆 ： 经过翻拌和焖灰后的土壤颗粒表面 需要用小型翻拌机具（ 如圆盘耙或铧犁） 翻拌晾 基本被石 灰包裹 ， 但大约 还有 ３％的土壤颗粒 晒 ， ０ 直至达 到最佳 含水量 。 施工时应注意晨露较 粒径在 １～ ０ ｍ之间 ， ５３ ｃ 这样的掺灰土还达不到 重或 阴天空气湿度 较 大时 ， 不宜进行翻拌与晾 省市高指对 碾压前 土壤颗粒 粒径控 制在 １ｃ 晒 ， ０ｍ 因为高液限粘土极易吸收大气 中的水分 ， 当 之内的要求 ， 所以还要经过以下程序倒堆处理 ： 空气湿度较大 时翻拌 与晾晒 ， 不仅不能散失水 用大吨位推 土机将 土堆推成另一个 新的土 堆 。 分 ， 反而使高液 限粘土吸水后含水量增加 。 施 工中必须将老土堆分层推开 ， 分层厚度约 ３ 破碎： 为了使两次 掺灰均匀 和易于压实 ， 碾 ５ ｃ 同时 ， ０ｍ， 用履带有意碾压较大的土壤颗粒使 压前 还要 对掺灰 土进 行 破碎 处理 。破碎前 用 之破 碎。 根据灰土含水量 情况倒 堆至 少要进行 ２ １Ｔ压路机碾压 １２ ， ６ ￣ 遍 再用铧犁配合路拌机破 遍 及以上 ， 否则砂化效果还是 不够 明显 。 经过倒 碎 ２３ ， 时本层次要翻拌到底 ， ｚ 遍 施工 不能留有 胀力率 、 膨胀率等指标检测 ， 强膨胀 土不能用于 堆 以后 高液限粘 土的土性发 生了明显 的变化 ： 夹层 ， ， 同时 灰土拌和机要低速匀速前进 ， ， 否则 工程。要根据膨胀性 能通过试 验来 确定第一次 颜 色发 白， 量明显降低 ， 可以运 至路基 局部压实度和灰剂量 不均 匀 ， 含水 基本 检测 出现压实度 掺灰和“ 砂化” 的时间。石灰标准则要求 达到 Ⅲ 进行下道工序施工 。 和灰剂量不稳定现象。 级 以上 次施 工所 用石灰采 用山东ｌ （ 本 沂生石 第二次掺灰 ：因为第一次掺人石灰量为设 ３结束语 灰 ， 分消解后通过 １ｍ筛孑。消石灰 中 Ｃ Ｏ 计量的 ５ ％ － ％， 充 ｃ Ｌ ａ＋ ０ － ０ 所以掺灰土运 至路基 后还要 － ６ 通过对高液限粘土用于路基施工 的机理分 Ｍｇ 的含量为 ５ 左 右 ， （ ） 符合松 路路面基层施 进行 二 次 掺灰 ，用 消石灰 补 足 剩余 的 ４％～ 析 及施 工实践 ， ０ 总结如 下意见 ， 仅供参 考 ： 强膨 工技术规范》ＪＪ３－３，级灰的要求）进场 ５ｖ， （ Ｏ４９ ）Ｉ Ｔ Ｂ ， ０ 方能满足设 计要求 。 这个过程施工时 ， 要求 胀高液 限粘 土不能作为路基填料 ， 弱膨胀高 中、 的石灰要及时使用 ， 防止雨淋 。 尽量缩短石灰存 将第 一次 掺灰 土在下 层路基 上 用石灰 打上 方 液限粘土改 良 后可以作为路基填料； 石灰改良 放时间 ， 妥善覆 盖保管 ， 时间一般控 制在 ３ 格 ， 出每格掺灰土 的用量 ， 消解 计算 以便掺灰土均匀 高液 限粘土采 用二次掺灰施工工艺 ，收到 了较 天之 内， 以免有效成分衰减损失过大。 布置 。 初平后 ， 用拌和机拌一遍 ， 平地机推平 ， 压 好 的效果 。第 一次掺灰的 目的是 “ 砂化”即改 （ ２ ． ２掺灰拌和 路机静压—遍 ， 再在掺灰土上用石灰打上格 ， 计 性 ）以降低 高液 限粘士 的塑性指数 ， 时膨胀 ， 此 石灰与高液限粘土之间发生复杂 的化学 与 算 出每格 中第二次掺人 的 灰用量 ，以便石灰 土 易粉碎 ，． ｍ以上 的土块含量在 １％以下 。 １ｃ Ｓ ５ 物理— 化学反应 的效果 ， 首要条件是高液限粘 土 均匀布置 。 ｍ于经过 了第一次掺灰 、 、 闷灰 倒堆、 第二次掺灰 的 目的是使高液限粘土掺灰后能形 的粉碎和拌和均匀 ，二次掺灰是石灰稳定 高液 装运 以及后续 的翻拌 、 晾晒 、 破碎等一系列工序 成板体强度 ； 准击实试验的土料准备过程 ， 标 应 限粘土施工最佳工艺之一。 施工 ， 灰剂量会 有不同程度 的损失 ， 以 ， 石 所 在 尽量与 实际施工工艺要求的掺灰方法 、 掺灰时 漓水 ： 将土从取土坑内挖出堆高 ２３ 如 进行第二次掺灰 时要掺人 比设计 高出 １２ ， 天（ ， － ￣ 个百 间间隔 、 焖灰 时间 、 拌灰 时间 、 含水量 变化过程 果 时间和场地允许可适 当延长 ）让土壤 中的水 允 的石灰 ， ， 否则， 检测灰剂量就会偏低 。 等一致 ； 掺灰后未 能及时施工 ， 当测 出灰剂量 应 分在重力作用和空气流的作 用下从土壤颗粒 中 翻拌与晾晒 ： 经过两次掺灰处理后 的高液 衰减 随时间的变化 曲线 ， 严格把握适度 ， 切不可 分离 出来 。因为受高液限土 自身的特性和外界 限粘 土一 般情 况下含 水量 比最 佳含 水量 高 出 盲 目 加灰 ， 否则压实度就无法达到。 条 件的影 响， 过程并不是很容易进行的。 漓水 实 ５ ７ ～ 个百分点（ 时达 ９ 有 个百分Ｊ ， ） 这就表 明掺 参考 文 献 践 表明这个过程可降低含水量 １％ ３％左右。 灰土上 了路基 以后还不能 马上进行下道 工序的 ｆ１ 路基 施工技 术规 范（ｒ ０ ３ ９ ） 民交 ０ －０ １ 佘路 Ｊ Ｊ３ － ５． ｒ 人 第一次 掺灰 ：先掺人设计灰 剂量 的 ５％ 施工 ， 必须经 过反复的翻拌 与晾晒处理 ： 工 通 出版 社 ０～ 还 施 ６％ ０ 生石灰 ，具体做法是 ： 在地 面上铺一层 土 时 ， 能将灰 土推开 ， 尽可 尽可能增大灰土 与大气 『公路 沥 青路 面设计规 范（Ｔ０４ ７． 民交 ２ ］ ＪＪ１－ ） ９ 人 （０－ ｃ ， 一层灰 （～０ｍ ， 一层土 ， 的接触 面 ，以便水 分最大 程度 的蒸发。实践 证 通 出版 社 ３．０ｍ） － ５ 上铺 ５１ｃ ）再铺 ３ １公路路 面基 层施 工技 术规 范 （Ｔ ０ ４ ３ ． ＪＪ ３ － ） ９ 再铺一层灰 ， 如此循环 ， 直到根据计算一定 数量 明 ， 气温较高时 ， 夏天 经过 １ 天晾晒灰土 含水 量 ｆ 的掺灰土中所需 的土和石灰 全部用完 。 就接近最佳 含水量 ；温度较低 时 ， ３ ２ 天晾晒后 人 民 交通 出版 社 ￣ 焖灰 ： 将上述掺灰土用 挖掘 机反复翻拌 ， 直 灰 土含水量就可 以接近最佳含水量 ；当气温在 到土壤颗粒和石灰混合均匀。然后将 掺灰土堆 ５ 及以下时 ， 土 白天蒸发的水分和夜 晚吸收 ￣ Ｃ 灰
高液限土路基填筑方法探讨
３ ｃ ；同一土层的填 料含水量相差不宜超过 ３ ０ｍ 个百分点，不 同性质 的土应分层摊铺。 路 拱坡度控 制 ：应在 ２ 一４ 之间 ，并 应保证路 拱纵、 ％ ％
横方 向的平整度。
上 ， 一般 情况 下 ， 土的 塑性 指 数越 大第 一 次掺 灰 比例 越 高 ），然后 一层土 （ 一般厚 度为 ４ － ５ ｃ ） ０ ０ ｍ 一层 石灰 ，再铺
后采用挖 掘机挖 出一定深度 的土层或 用铧犁初 步翻拌后 再
为 １ 一１遍 ， 当稠 度偏 高 、含 水 量偏 低 时 （ 度 １１ — Ｏ ２ 稠 ．５
１ ３ ），建 议采 用最大 激振力４ ｔ（ ．０ ０ 静载 １ ｔ ８ ）的压路机 ， 适 当增 加碾压遍 数，并视 具体情况在 路基表 面出现软弹 、
碾 压工艺控制 ：碾压路 线应从路缘 向路基 中心 逐步碾 压 ，压路机 错位 时的横 向重 叠宽度不 得小于４ ａ ，纵 向接 ０ｍ 头重叠长度 不得小于 １０ｍ ５ ｃ。碾压 时，先静碾１ 遍，然后 —２
再振 动碾压 ，最大 激振力２ ｔ（ ５ 静载 １ ｔ ；碾 压遍数 一般 ２）
场地 允许 ，可 以在 清表后 ，将 石灰 均匀地撒在 地面上 ，然
高液限土 由于液 限高，塑性 指数大，胀缩性 明显，在 干燥状态下强 度较高 ，一旦 遇水迅 即软化，线膨 胀率迅速 上 升，强度急剧 降低，水稳性 极差 ，因此， 公路路 基施 工 技术 规范 》Ｊ Ｊ ３ — ５ Ｔ ０ ３ ９ 明确规定 ，高液限土不能直接做为 路 基填 筑的材料 ，若需要应 用时，必须 采取满足设计 要求 的技术措施 一一固化材料改 良或者换填 ，但工程 费用 增加
一
层 土，再上 一层石灰 ，直至 一堆 土和相 应的需要掺 入 的
高液限土路基处理施工工法(2)
高液限土路基处理施工工法高液限土路基处理施工工法一、前言高液限土路基处理施工工法是一种针对高液限土进行处理的施工方法，旨在提高土壤的稳定性和承载能力，以满足路基的工程要求。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以便读者深入了解和应用该工法。
二、工法特点高液限土路基处理施工工法的特点主要包括：1. 适用范围广：适用于高液限土路基处理，能够有效提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 施工工艺简单：采用一系列简单易行的工艺措施，对土壤进行处理，不需要复杂的设备和工艺流程。
3. 经济实用：相对于其他处理方法，该工法具有经济实用的特点，施工成本低，效果明显。
4. 环保可持续：施工过程符合环保要求，不会对环境产生负面影响，且处理后的土壤可持续使用。
三、适应范围该工法适用于高液限土路基处理，包括泥质土、粉土、砂质土等土壤类型。
尤其适用于含有大量粘性颗粒的土壤，能够改善土壤的工程性质和承载能力。
四、工艺原理高液限土路基处理施工工法的工艺原理主要包括两个方面：1. 土壤改良：通过添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，改变土壤的物理和化学性质，提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 排水处理：通过排除土壤中的过量水分，减少土壤中的液限含量，提高土壤的强度和稳定性。
五、施工工艺高液限土路基处理施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括勘察设计、材料准备和施工方案制定。
2. 土壤改良：按照设计要求，添加适量的改良材料，如石灰、水泥等，与土壤进行混合和反复回填。
3. 排水处理：采取排水板、排水管等措施，排除土壤中的过量水分，减少液限含量。
4. 压实处理：利用压路机等设备对土壤进行压实，提高土壤的密实度和稳定性。
5. 后期整理：对施工现场进行整理和清理，确保施工质量和环境卫生。
六、劳动组织高液限土路基处理施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作任务，确保施工进度和质量。
高液限土路基施工技术指导意见
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
108。
高液限土填筑路基施工处理及要求
高液限土填筑路基施工处理及要求鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题：一、直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。
㈠填料要求90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。
93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CBR值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。
95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。
㈡压实设备要求要求用羊足碾或大吨位压路机。
㈢施工要求⑴雨季施工时应做到雨水到来之前一次性压实填筑完毕，同时每层表面宜做成2%~4%的横坡以利排水，并及时做好边坡防护及取土场的排水，对于因在雨季到来时未及时摊浦压实的高液限土，因被水浸泡，应予废弃，废弃后应对下层成型路基进行复压，同时对废弃土方的挖填不予计量。
⑵连续晴天施工时，下层施工完后应及时覆盖上层土方，避免因曝晒造成路基表面水份蒸发而开裂，已开裂的应重新翻松碾压。
⑶对于低洼地段，常水位以下路基先采用砂性土填筑，如砂性土有困难时可采用石灰土，砂砾片石等水稳性好的材料处理后再填筑符合上述要求的土质。
二、包芯法对于无法达到直接填筑要求的土质，可采用包芯法施工该类土只能用于90区内心，包芯法㈠包边土填料要求液限小于50%，塑性指数大于6%，小于26%，CBR值大于3%，不得采用粉土包边。
㈡包边土厚度b=1.5～2m㈢阻隔水层的设置，设置阻隔水层主要是防止毛细水对高液限土的浸润作用，从而导致路基强度下降，对阻隔水层的设置根据现场的地质，水文条件，地表积水情况而定。
市政道路工程高液限黏土地层石方路基填筑施工工法(2)
市政道路工程高液限黏土地层石方路基填筑施工工法市政道路工程是城市建设中重要的一部分，其施工工程包括道路填筑、铺设和修整等工序。
其中，石方路基填筑是道路工程中的一项重要工作，常常面临高液限黏土地层的问题。
本文将介绍一种适用于高液限黏土地层的石方路基填筑施工工法。
一、前言在市政道路建设中，存在大量高液限黏土地层的问题，这种地层具有较高的含水量和黏性，对道路的稳定性和承载能力造成了一定的影响。
因此，石方路基填筑施工工法的选择和实施显得尤为重要。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几点：针对高液限黏土地层，采取科学的工艺原理和施工工艺；能够有效提高路基的稳定性和承载能力；工艺简单、可操作性强，适用范围广。
三、适应范围该工法适用于高液限黏土地层的石方路基填筑施工。
无论是新建道路还是路基修整，都可以采用该工法来提高路基的稳定性和承载能力。
四、工艺原理通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，解释该工法的理论依据和实际应用。
具体分析高液限黏土地层的物理性质和工程性质，以及采用的填筑材料和填筑方式等。
五、施工工艺详细描述施工工法的各个施工阶段，包括底土处理、填筑材料的选择和处理、填筑方式和施工顺序等，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织介绍施工工法的劳动组织，包括施工队伍的组织和分工、施工人员的培训和配备等。
七、机具设备对该工法所需的机具设备进行详细介绍，包括挖掘机、推土机、压路机等，让读者了解这些机具设备的特点、性能和使用方法。
八、质量控制介绍施工过程中的质量控制方法和措施，包括填筑材料的质量检测、施工工艺的监控和质量验收等，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施介绍施工中需要注意的安全事项，特别是对施工工法的安全要求，让读者清楚地了解施工中的危险因素和安全措施。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
十一、工程实例通过工程实例，展示该工法在实际工程中的应用效果和成果，进一步加强读者对该工法的信任度和可行性。
高速公路高液限土路基修筑技术
贯击数来检测水泥土的强度情况，同时对取出的芯样品进行观察，看颜色是否统一，观察是否存在着水泥富集块的现象，是否存在没有被搅匀的土团，并在室内进行无侧限抗压强度的检测实验。
检测重点是水泥的用量和水泥浆拌制的灌数，观察压浆的整个过程，看是否出现断浆，并且观察复搅拌的次数和喷浆搅拌的提升时间。
还需要改善施工的工艺，将出浆口改为设置在搅拌叶片的中间部位，用来改善搅拌不匀的问题。
严格控制喷浆的速度，不能提升的过快，一般控制在0.6～0.9m/s左右即可。
对于2上2下的工艺中增加第二循环下沉喷浆，用来改善搅拌桩中出现局部水泥土富集块的存在和搅拌不均匀的问题。
还可以增加搅拌叶片的数目，达到充分搅拌的目的。
为了防止出现桩的底部出现搅拌不够充分以及深度不足的现象，可以采用在桩底适当座浆的方法，即在桩底保持喷浆搅拌大约1分钟。
在施工过程中，按照规定的水泥配比进行搅拌施工，同时采用跟踪监测的方法，及时发现搅拌桩桩身的问题所在，增加问题部位的搅拌次数和喷浆量。
还要加强在施工现场对于搅拌桩质量的管理力度，严格控制水灰比，自动检测桩身浆液的流量。
水泥搅拌桩开钻前，清洗管道以防出现堵塞的现象，为了保证搅拌桩的质量，在第一次提钻喷浆的时候在桩身的底部停留大约30秒的时间，进行磨桩端。
在桩顶部磨桩头时，也停滞大约30秒的时间。
同时严格控制喷浆和停浆的时间，不可以在中途停止喷浆，而且储浆罐内的存储量至少为灌注一根搅拌桩所需要的浆量再加上50千克。
严格控制原材料的质量，把好关头，努力提高对于原材料质量的重视程度，对于需要用到的各种规格的碎石备料也要从生产的源头把好质量的关口。
材料的质量对于路面质量和使用寿命有着决定性的作用，主要的技术指标包括：矿料的级配、颗粒的形状、坚固性与粘附性等级、沥青和填料的质量等。
同时保证检测仪器设备的精度，示值误差应该在规定允许的范围之内，定期对检测设备进行检查、校准和保养工作，严格按照规章流程操作设备，禁止随意对设备进行操作，以为影响精度与检查结果。
高液限土路基填筑技术总结
内试验取样时的两个不同的施 工合 同段。 速降低 ，饱和度略有升高 ；含水量 的大小对路基 的碾压质量起着 至关
研究结论 ：在相 同的碾压遍数下 ，随着含水 量的增 加，压实度 迅 求等进行控制 。压 实度和饱 和度的抽检频率按
的相关规定执行 ，每 ２ ０ ｍ 检测 ８个点 ，不足 ２０ 至少检测 ２ ００ ０ ｍ２
重要 的作用 ，理想的含水量范 围应控制在 ２ ％～ ２ ５ ３％之间 ，在过高的含 个点 ，且只要符合下 面规定 中的其中一 条 ，则认 为路基压实合格 ， 否 水量 下进行碾压 ，是不可 能达 到较高的压实度 ；同时过高 的含水量 ， 则 应 予 以 重压 。 在碾压过程中会出现粘轮和起皮现象 ；若含水量合适 ，碾压完成之后 的路基表面平洁 、光滑 ，表观感觉 良好。 结束语 使 用高液 限土用 于 ９ ０区路基填 筑 ，必须通 过严格 的施 工工艺控
筑的技术研究 ，以便确定高液限土用 于高速公路 的路基填筑范 围，以 个检测点的土样重量不少于 １０ 。 ０ ｇ
及 摸索总结最佳的施工工艺和可行的质量控制标准 ，使现有的高液限
土填筑路基 达到最佳的稳定状态。
２ 室 内试 验 研 究
松铺厚度控制 ：填料土经 翻松运至路基现场后进 行摊 铺，经 推土
遭 暴 晒 而产 生 于裂 。
修筑试验路的 目的是在室内试验分析结果的基础上 ，根据现场 的 ５ 施 工 质 量控 制
施工条件 ，通过调整含水量 、压路机吨位 、碾压遍数 、松铺厚度等指 加强施 工过程的监理与记录 ，对松铺厚度 、填料 的稠度 、压路机 施工过程记 录的完整性 ，以及压实度 、饱和度双指标是否满足规定要 路路基施工技术规
高液限土路基处治实例
高液限土路基处治实例一、翻晒处理高液限土路基（一）试验方案安徽界（首）阜（阳）蚌（埠）高速公路所经地区属温带半湿润性季风气候区，地层区划属华北地层区淮河地层分区，为第四系地层所履盖，是典型的淮北冲积平原。
地质钻探揭示的地层表明，其土质主要为塑性指数在15～20之间的高、低液限黏土和亚黏土，由于土质含粉质比例较高，普遍含钙质结核并夹粉砂薄层，增加地下水的渗透性。
该区域地下水位较高，一般为1.5～2.5m左右，地面下土层的天然含水率在21%～28%之间。
针对上述特点，采用沿线设带状取土坑方式取土，由于土层渗水性较强，考虑施工难度，取土深度定为4m。
该项目开工后，由于连续阴雨，地下水位已近1.2～1.5m，且地表下土层经雨水浸泡，含水率均在25%以上，为典型的过湿土。
而经标准击实试验表明该区域土质最佳含水率在13.7%～14.5%。
显然取土坑内土方不经处理不能直接用来填筑路基。
该路段的试验结果表明，在含水率大于最佳含水率4个百分点左右，掺加5%左右石灰有助于提高、改善土体性能，易于压实，但大于6个百分点后，基本无效果。
掺灰无形中将土方单价提高2～3倍。
从控制工程造价、节约工程投资来讲，掺灰方案基本无采用的可能性。
因此，加强翻晒，减少土体含水率成为该段公路土方施工的惟一选择。
（二）施工工艺（1）改善排水设施，减少取土坑内土体含水率：针对雨水偏多而地下水位偏高特点，先从取土坑外侧取土，同时在外侧挖一条5～6m深的排水沟，采用大流量抽水机分段排水，引入附近沟渠及河塘，以降低地下水位，避免水中捞土；同时在挖掘机闲置时，利用挖掘机取土，在取土坑范围内先行晾晒，以降低路基填料的含水率。
（2）打格上土，控制松铺厚度：根据路基施工规范及压实机械性能，每层土压实厚度不得超过20cm，松铺系数测定为1.5，即松铺厚度控制在30cm左右。
上土宜选用挖掘机配自卸车上土。
根据每层土压实厚度及每车土方量，计算每车土铺筑面积，然后在铺路基上用石灰线打格，卸料时派人专门指挥车辆，保证填料正确卸入格内，以控制土的松铺厚度，使之满足要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高液限土路基施工处理及要求
路基填方段:
鉴于衡邵高速公路工程普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，含水量最大达到26%。
为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，制定如下三种办法解决路基填筑的问题：
一、直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。
（一）填料要求
93区：塑性指数小于30%，最佳含水量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。
94区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CBR值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。
96区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20% , CBR值大于8%，浸水膨胀量不大于3%。
（二）压实设备要求
要求用羊足碾或20t吨位以上的压路机。
（三）施工要求
1、路基在填筑前，需将清表面进行压实，鉴于填方深度深，全部按高填方的填前压实进行处理，要求压实度不小于93%。
路堤分层填筑分层压实，最大的松铺厚度不大于30cm。
2、按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
由最低处分层
填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
3、施工应该尽量避开雨季。
无法避开雨季施工时，应做到雨水到来之前一次性压实填筑完毕，同时每层表面宜做成2%~4%的横坡以利排水，并及时做好边坡防护及取土场的排水，对于因在雨季到来时未及时摊浦压实的高液限土，因被水浸泡，应予废弃，废弃后应对下层成型路基进行复压，同时对废弃土方的挖填不予计量。
4、遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求，方可施工。
在下一层填筑前，将己完工的路基用羊角碾重新振压一遍，形成凹凸面，以保证上下层面间的联结。
5、连续晴天施工时，下层施工完后应及时覆盖上层土方，避免因曝晒造成路基表面水份蒸发而开裂，已开裂的应重新翻松碾压。
6、对于低洼地段，常水位以下路基先采用砂性土填筑，如砂性土有困难时可采用石灰土，砂砾片石等水稳性好的材料处理后再填筑符合上述要求的土质。
7、严格控制含水量，加强取土场的排水，压实时必须在最佳含水量下进行碾压，为降低含水量采用晾晒。
取土场开挖时，采用梯型方式开挖以保证所取的土天然含水量较低。
8、采用平地机进行平整，以提高平整度，路基压实时，采用重型压路机，先慢速压平，再慢速（10km/h）碾压，先弱振后强振。
9、在软基路段（水稻田或者鱼塘），在填筑路基时，必须换填一层60 cm的砂砾垫层或者碎石垫层，以利于排水，确保底层强度。
二、包芯法
对于无法达到直接填筑要求的土质，可采用包芯法施工该类土只能用于90区内心，包芯法施工具体如下：
（一）包边土填料要求
液限小于50%，塑性指数大于6%，小于最佳含水量26%，不得采用粉土包边。
（二）包边土厚度 b=～2m
（三）阻隔水层的设置，设置阻隔水层主要是防止毛细水对高液限土的浸润作用，从而导致路基强度下降，对阻隔水层的设置根据现场的地质，水文条件，地表积水情况而定。
1、地下水位较高，土质潮湿，采用石灰土或砂砾封层，石灰剂量3%～5%，层厚30cm。
2、地下水位不高，地表干燥，可填75~80cm厚的低液限土作为封层。
3、若地方有砂性土，最好采用砂性土封层的办法，封层厚度以40~50cm为宜。
（四）设备要求：用羊足碾或20t吨位以上的压路机。
（五）施工要求
1、每层土上土前先放样，洒石灰划出高液限土与包边土的分界线，划线要准确，顺直，弯道要圆顺。
2、先上包边土，后上高液限土，碾压从两边往中间进行，对两种土质的结合处增加碾压2遍。
3、雨季施工时，可适当增加路拱横坡，包边土的横坡比高液限
土横坡大1～2%，雨后路堤含水量合适时应进行复压并检测压实度，用羊足碾的路段应注意用光轮压路机复压以消除凹槽。
4、加强对结合处的压实度检测，结合处的标准干密度采用两种材料的平均值。
三、土石分层填筑法
对石源丰富的地段可采用填筑一层高液限土再填筑一层石料的施工方法，填石时要求采用羊角碾将石块部分压入高液限土中。
高液限土的位于25%~32%之间，松铺厚度宜为20cm左右；碾压时应采用最大振力25t以上的振动压路机或羊足碾，当含水量小于30%时，采用最大振力40t以上的振动压路机，碾压遍数一般为8~10遍左右，含水量偏低时可适当增加遍数，应视具体情况在路基表面出现软弹，剪切破坏之前中止碾压；必须强调连续施工，压完一层经检验合格后必须马上进行下一层的摊铺，以防本层土晒干后开裂；对于多雨潮湿时段，土的含水量大，地下水位高，对于路基边坡的防护宜采用必要的防护措施，路基施工期间应设置边沟以防路基被雨水浸泡。
路基挖方段：
1、采用超挖40~80cm（具体视土质而定），换填合格土确保路基质量。
2、独段开挖，不要一步挖至标高，预留一层作为最后集中开挖，最后一层开挖后必须马上采用合格土换填。
3、加深边沟，同时在边沟地下增设盲沟，以阻止山体地下水渗
透路基，盲沟底标高和超挖换填底面标高相同，盲沟采用土工布，内侧和底部采用隔水土工布。
4、在路槽顶面铺设一层土工格栅，以提高路基强度，土工格栅采用搭接法进行连接，搭接长度30cm，为了避免日晒老化，当天铺设的土工格栅必须当天填上碎石。