南京港

一地理条件 1、自然条件（气象、水文、水域、陆域等） 2交通条件（水路与公路、铁路

自然条件

1、气象：

风况：常风向东北，年平均风速2.6米/秒；强风向西北，最大风速25米/秒，瞬时极大风速39.9米/秒。夏秋二季的热带气旋（台风）对港区有一定影响。

降水：年最大降水量1 612.3毫米，年最小降水量567.6毫米，年平均降水量1 001.8毫米，年平均降雨天数120天，日降水量大于和等于中雨的天数年平均为29.4天。

雾况：年平均雾日32天，雾日以2、4、8月居多，一般为辐射雾，持续时间不长。

气温：年平均气温15.4℃，历史最高气温43℃，最低气温－14℃。

冰况：年平均降雪日9天，最大积雪厚度51厘米。

2、水文：属长江感潮段。历年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吴淞零点为基准）；枯水期平均潮差0.7～0.9米，洪水期平均潮差0.3～0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。

助航信息

航道：

长江下游从南京到长江口为通海航道，目前龙爪岩至燕子矶航道维护水深-10.5米，宽大于200米，航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长。满载淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，大桥以上5 000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉；3 000吨级船可到武汉、城陵矶。港区有航行标志82处，包括过河浮标15处，船浮60处，沿岸标志7处。另外还有5组桥涵标。

锚地：

共有八处，分别是梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。

交通条件

南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是我国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。

二、港口设施条件港口生产设施经营性设施港口装卸机械及物流配送设施

南京港在集装箱码头设施、设备和管理水平上具有相对的优势条件。南京港早在1987年便成立了中美合资集装箱装卸有限公司，是我国第一家中外合资港口企业，在管理上具有较高的水平。

南京港浦口煤炭码头是长江中下游沿线重要的煤炭出口码头，不仅具有优良的历史，而且客户分布范围广。

南京港股份有限公司是长江内规模最大、业务品类最齐全的危险品码头，经营海进江原油、管道油以及成品油和化工产品的中转运输业务，具有周边其它公共码头无法比拟的优势地位。

南京港在汽车滚装专业码头方面具有较大的优势地位，在未来国内汽车贸易市场方面，特别是华东地区汽车贸易和沿江沿海汽车批量运输以及华东汽车物流大市场建设的参与中都将获得优势地位。

三、港口组成由哪些港区组成港口企业组织结构各个港区的功能

港区分布

目前南京港口主要由南京港口集团（原南京港务管理局）、货主码头、市港务处长江码头及其它四部分组成,共有千吨级以上泊位207个(其中：万吨级泊位30个)。

南京港口集团至2002年底拥有码头泊位67个（包括已竣工的商品汽车滚装泊位2个,未包括在建的龙潭港区一期工程泊位5个），其中：万吨级泊位17个；千吨级泊位50个，浮筒泊位16个。码头核定通过能力为4 900万吨,另：集装箱核定通过能力为15万TEU。

港区分布情况如下：

客运站：位于下关，承担长江干线旅客运输；

一公司：位于上元门，承担地方物资进出和部分外贸物资的中转换装；

二公司：位于浦口，承担长江沿线与津浦铁路沿线物资水铁换装；

三公司：位于浦口津浦铁路的终端，是煤炭铁水中转的专业港区；

四公司：位于长江大桥下游南岸新生圩，距下关18公里，为深水外贸港区，是以外贸件杂货作业为主的港区；

集装箱公司：位于新生圩，毗邻四公司，是中美合资集装箱港区；

惠宁码头公司：位于新生圩，毗邻集装箱公司，以外贸散货作业为主的宁港合资港区；

股份公司：从事原油化工产品中转业务的股份公司是由原第五、第六港务（即栖霞作业区、仪征作业区）联合江苏外运、南京油运等五家企业改制而成。主要担负海进江原油、鲁宁管道原油及其它液体化工物资的中转、储运任务，为南京及以上长江沿线各化工厂服务。

其中：

栖霞作业区位于栖霞山，距下关24公里。主要承担海进江石油中转换装任务。

仪征作业区：位于仪征赵庄沟，距下关48公里，为鲁宁输油管道的配套工程，以管道原油中转为主，兼及液体化工产品江海中转的港区。

货主码头主要包括纳入南京港统计范围内的十大货主码头，长江南岸的板桥、白云石矿、长石化、空军油库、南炼、江南小野田和长江北岸的南化、扬子、南钢、仪化。共有泊位60个，其中：万吨级泊位11个。设计通过能力约2 900万吨。装卸的主要货种为化工、石油、钢铁、建材等。

市港务处长江泊位共有12个（其中：万吨级1个），年设计通过能力约100 万吨。

四、港口生产情况港口主要货种、吞吐量、集疏运能力

主要货物流量流向情况

石油：鲁宁输油管道、海进江原油中转至长江沿线各大炼厂，包括：长岭、岳阳、武汉、荆门、九江、安庆、南炼、扬子及其它地方炼厂，2002年吞吐量为3 241万吨。

煤炭：来自淮南、淮北、皖北、徐州、山东、河南、陕西等的煤炭中转至长江中下游地区的电力、冶金、建材、制气等企业，主要包括：安徽海螺、马钢、沙钢、谏电、镇电、扬子石化、上海焦化厂等，2002年吞吐量为672万吨。

金属矿石：来源于国外进口、北仑及上海二程，主要流向为南京地区及长江中上游大中小钢厂，包括：武钢、马钢、南钢等冶金企业，2002年吞吐量为660万吨。

钢铁：南京及沿线地区内、外贸进出口中转，2002年吞吐量为219万吨。

非金属矿石：主要是南京地区进出口及长江沿线地区外贸出口中转换装，2002年流量为147万吨。

集疏运条件

南京港东距吴淞口347公里，经长江入海，可与世界各大洲相连，辟有至美国、欧洲、东南亚、日本、香港等共几十条国际航线。西达巴蜀，三千吨船舶可上溯至武汉等地；津浦、沪宁、宁皖赣三条铁路干线在此与港口铁路相接；312、104、205、328四条国道以及沪宁、宁连、宁通等高级公路网为南京港构造了一个幅员广阔、四通八达的辐射区域。禄口国际机场使南京成为华东地区重要的国际航空港，加上鲁宁输油管道共五种运输方式使南京港具有得天独厚的物资集散疏运条件和十分广阔的经济腹地。

五、港口社会经济服务能力经济腹地情况、对地方经济及社会发展的贡献、区港联动情况

腹地经济发展优势：长江三角洲地区是我国改革开放的最前沿，且正朝着世界制造业的中心发展。南京市历年来是我国重要的大型城市，其经济发展在国民经济中占有重要地位，南京市和江苏省是南京港的直接腹地，长江中上游沿江省份也是南京港的主要经济腹地。江苏省自改革开放以来迅速发展成全国经济强省，在全国经济体系中占有不可替代的重要地位。沿江主要省份也是我国经济的强势地带。

腹地产业布局优势：南京是我国重要的化工、电子和汽车制造业基地，周边地区又是我国外贸加工业的基地，在产业布局上有着相对较大的优势。腹地内电力、冶金行业的发展也非常迅速，未来5年江苏省内电力行业将新增发电能力约1 000万千瓦；沿江冶金企业中南钢、马钢和武钢对矿石的需求量持续增长;建成整车制造及零部件生产的配套基地，未来5年形成100万辆汽车的生产能力。

六、现状及前景现在在中国港口的排名、未来的发展规划及发展前景展望

南京港地理坐标为118° 44′ E, 32°05′ 54" N。南京港依托华东重镇南京市，经济地位突出，交通条件优越，是我国沿海主要港口。经过改革开放以来的发展，今天的南京港已成为我国华东地区及长江流域地区江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的