铁路沿线联运和换乘节点选择研究

铁路沿线联运和换乘节点选择研究

为了提高综合交通网络的输送能力,必须科学合理地确定联运或换乘站场的能力和等级。通过建立节点重要度评价指标,并利用层次分析法确定指标权重,借助于SPSS软件对重要度指数进行模糊聚类分析、划分等级。最后运用该方法对渝怀铁路原有联运和换乘节点进行了重新排序,结果表明所得序列更符合实际,是一种更为合理的多式联运和换乘节点选择方法。

标签：铁路;联运和换乘;节点重要度

多式联运是现代运输的发展重要方向,是实现交通运输一体化的主要目标。重庆市的社会经济快速发展,交通基础设施建设日新月异,各种运输方式的网络基本形成,但不同运输网络之间的协调与衔接还有待加强,尤其是新建线路之间的如何有机结合对实现交通运输一体化十分重要。

渝怀线经过的重庆长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山是集少数民族地区和贫困山区为一体的地区。该线的建成,对从根本上改变这些地区的交通落后状况,加速资源的开发,促进经济的发展具有重要意义。而渝遂铁路对于分流既有成渝铁路客货运输,形成成都至重庆的便捷铁路,改善成渝两地间运输服务质量具有重要意义。

现阶段两条铁路的建设与沿线的公路、水路共同构筑了区域的综合交通网络。目前沿线的渝合高速、渝长高速已建成通车,渝湘高速正在建设当中,铁路沿线的长江、嘉陵江以及乌江的航道与码头建设也发展迅速。如何实現三种运输方式间的有效衔接,发挥综合运输网的最大效用,就成为了一个迫切需要解决的问题。

综合运输网络的输送能力不仅取决于线路的通过能力,而且取决于各种运输方式间的联运和换乘能力。而干线能力是一定的,因此,要想提高联运和换乘能力,关键是要实现干线输送能力与联运和换乘站能力之间的有效协调。为此,确定联运和换乘站的重要度和等级规模就成为问题的关键。

文章首先根据铁路线路所经过地区的经济地理条件和行政区位条件选择可能的节点;然后,在充分考虑各种影响因素的基础上,建立节点重要度评估指标;并运用层次分析法计算各指标的权重;第二,利用综合评估法计算各节点的重要度;再运用模糊聚类法对各节点的重要度作聚类分析;最后,结合实际的地形地利条件对各节点的重要度等级进行修正。从而达到既有理论高度,又切合实际,真正提高客货流在联运节点的通行速度,减少延误,提高受控区域的道路服务水平,进而提高综合交通网络通行能力之目的。

1 站点的选择

渝怀铁路西起重庆枢纽襄渝铁路,穿过歌乐山,横跨嘉陵江,经长寿跨越长江

到涪陵,再沿乌江逆流而上经武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、贵州铜仁市,到湖南省怀化。遂渝铁路,途经四川省遂宁市,重庆市潼南县、合川区、北碚区,至沙坪坝区接渝怀线井口站引入重庆枢纽。两条铁路在沙坪坝区井口站对接,因此主要节点可选择为潼南站、合川站、北碚站、重庆北站、长寿站、武隆站、彭水站、黔江站、酉阳站以及秀山站。

2 建立节点重要度评估指标

一般而言,影响节点重要度(目标层)的指标(指标层)主要有节点所在地区的社会经济指标和交通运输指标。其中社会经济指标主要有人口规模、国内生产总值、工业总产值等次级指标;交通运输指标也可进一步细分为铁路客货运量和总里程、节点所连接的铁路、公路和水路的数量等。具体结构见图1。

3 节点重要度评估

节点重要度评估属于多指标体系的综合评估,目前用于综合评估的方法有综合加权法、模糊综合评价方法、灰色系统评价方法、层次分析法、多元统计分析方法(主成分分析法、因子分析法、聚类分析法和判别分析等)及TOPSIS法、神经网络法等方法。

考虑到层次分析法(Analytic Hierarchy Process简称AHP)是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。该法自1982年被介绍到我国以来,以其定性与定量相结合地处理各种决策因素的特点和系统灵活简洁的优点,迅速地在我国社会经济各个领域内,如能源系统分析、城市规划、经济管理、科研评价等,得到了广泛的重视和应用。因此,本文运用AHP来定量确定各指标的权重,进而得到各节点的重要度指标值。为了进一步给各节点划分等级,我们运用ISO—DATA模糊聚类分析法,并借助于SPSS分析软件对各节点的重要度进行聚类,从而比较科学地界定各节点所属类别,为联运和换乘站点的投资和建设提供了科学的依据。

3.1 指标权重的确定

(1)A-B层次的判断矩阵及一次性检验:

根据节点重要度计算结果,再通过聚类分析,确定节点的重要性层次如表6所示。

表5和表6表明了铁路沿线的联运和换乘节点的重要度排序以及重要度层次的划分,其结果反映了铁路运输站场联运和换乘节点需求的紧迫程度。因此,应尽快根据铁路联运和换乘节点的需求,对现有的交通基础设施进一步完善,以构建高效便捷的物流系统,实现提高现有综合交通网络的通行能力战略构想提供有力支持。

同样,确定公路运输站场和港口的集疏运系统也可以采用上述方法,仅将其中

涉及到的铁路客货运指标用公路和港口的客货运参数替换即可。

4 结语

本着实用性和科学性的目的,成功的运用改进了的层次分析法和ISO—DATA 模糊聚类法对铁路沿线联运和换乘节点的重要度进行了分析,结合铁路运输站场的需求,对原有的铁路联运和换乘系统做了进一步的改进,有效的提高了客流、货流在联运和换乘节点的通行能力。

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