飞机结构与系统题库doc

《飞机结构与系统》题库

一、绪论 (1)

二、飞机飞行载荷与机体 (2)

三、飞机起落架系统 (6)

四、飞行操纵系统 (11)

五、飞机液压及气压传动系统 (16)

六、燃油系统 (19)

七、飞机防冰排雨系统 (27)

八、飞机氧气系统与灭火系统 (29)

一、绪论

1.在飞机发展的进程中�在相当长的一段时期里其主攻方向是

A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.

C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.

正确答案:B

2.改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是

A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.

C:确保飞机的操纵性和稳定性.D:以上都是.

正确答案:D

3.世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是

A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年

C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.

正确答案:A

4.当今世界民用运输机的主要制造厂商是

A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.

正确答案:D

5.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为

A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.

正确答案:B

6.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为

A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.

正确答案:B

7.对旅客机的特殊要求可以概括为

A:强度高,刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:气动外形好、重量轻.

正确答案:C

8.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类: A:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境.C:机场内、进场区、巡路上.

D:机组、航管、签派.

正确答案:B

9.对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是

A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.

C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.

正确答案:C

10.对世界商用客机过去10年(84�94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的

A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.

正确答案:D

1.飞行事故的人为原因主要包括

A:机组人员。B:机务维护人员。C:空管与签派人员。D:气象人员。

正确答案:A,B,C,D

2.对飞机的基本要求是

A:良好的气动外形,制造工艺性好。B:足够的强度、刚度�重量轻。

C:经济性好�使用维护方便。D:安全、经济、舒适。

正确答案:A,B,C

3.对旅客机的特殊要求可概括为

A:气动外形好�维护方便。B:安全性好。C:经济性、舒适性好。D:强度高�重量轻。正确答案:B,C

4.提高飞机飞行速度的主要途径是

A:改善飞机气动特性。B:采用功率大�品质优良的发动机。

C:采用先进导航系统。D:确保飞机稳定性、操纵性。

正确答案:A,B,D

1.简述旅客机按性能特点的分类。

正确答案:按巡航速度分为低速、亚音速、高亚音速和超音速客机�按载重航程分为短程客机、中程客机和远程客机�按客座数分为小型客机、中型客机和大型客机。2.简述民用运输机的基本组成。

正确答案:机体、起落装置、飞行操纵系统、动力装置与飞机设备等。

二、飞机飞行载荷与机体

1.飞机载荷是指

A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力.

正确答案:D

2.飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是

A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.

D:上翼面受压力,下翼面受吸力.

正确答案:A

3.飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是

A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.

C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.

正确答案:C

4.飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为

A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力. C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.

正确答案:B

5.双发飞机空中转弯的向心力由

A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.

正确答案:B

6.飞机转弯时的坡度的主要限制因素有

A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.

C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.

正确答案:C

7.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是

A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.正确答案:C

8.飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由

A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.

C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.

正确答案:C

9.在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指

A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.

D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值.

正确答案:C

10.飞机水平转弯时的过载

A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.

C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.

正确答案:D

11.n设计与n使用的实际意义分别是

A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.

B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.

C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.

D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.

正确答案:A

12.飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意

A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地. C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.

正确答案:B

13.在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构

A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.

C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.

正确答案:B

14.常见的机翼结构型式为

A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.

C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.

正确答案:D

15.飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是

A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.

C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.