道路勘测设计纵断面设计PPT课件
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5、在非机动车交通比例较大的路段，可将纵坡适当放缓： 平原、微丘区一般不大于2％～3％；山岭、重丘区一 般不大于4％～5％。
.
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三 高原纵坡折减(自学)
Tableland Grade Compensation
四 理想的最大纵坡和不限长度的最大 纵坡
Ideal of Maximum Longitndinal Grade and Unrestrictd Length of Maximum longitndin-al
在地形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用
质量的好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。
.
8
各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路 等级、自然条件以及工程、运营、经济等因素，通过综合分 析，全面考虑，合理确定的。汽车沿陡坡行驶时，因克服升 坡阻力及其它阻力需要增大牵引力，车速便会降低。若陡坡 过长，将引起汽车水箱“开锅”、气阻等情况，严重时还可 能引起发动机熄火，使驾驶条件恶化；若沿陡坡下行，因制 动次数多，制动器易发热而失效，司机心理紧张，易引起交 通事故。当道路泥泞时，情况更为严重。
.
7
6、 对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等， 坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵坡也平 缓一些。
7、在实地调查的基础上，充分考虑通道、农田水利等方面 的要求。
二 最大纵坡
The Maximum Profile Grade
最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用
的最大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。
Grade
1 理想的最大纵坡
.
15
理想的最大纵坡是指设计车型即载重汽车在油门全开 的情况下，持续等速行驶所能克服的坡度，可按下式 计算，即
i1D1(f4-1)
式中：
i1―――理想的最大纵坡； D1―――汽车行驶速度V1对应的动力因数，见图2－4； V1―――汽车行驶速度，对低速路取计算行车速度； 对高速 路取最高速度；
.
1
.
2
二 地面线与设计线
纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道 路设计的重要技术文件之一。把道路纵断面图与平面 图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵 断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是 设计线。
1 地面线 它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一 条不规则的折线，反映了地面的起伏与变化情况。
.
9
我国《标准》在规定最大纵坡时，对汽车在坡道上的行 驶情况作了大量的调查与研究工作，并广泛征求了各方面特 别是驾驶员的意见，同时考虑了汽车带一拖挂车及畜力车通 行的状况，结合交通组成、汽车性能、工程费用和营运经济 等，经综合分析研究后确定了最大纵坡值，在线路设计时， 都必须遵守。
.
10
1、各级公路最大纵坡的规定见表4－3。 2、城市道路最大纵坡见表 4－2
高速公路
平 原重 微丘 丘
山岭
3455
一
平山 原岭 微重 丘丘
二
平山 原岭 微重 丘丘
三
平山 原岭 微重 丘丘
四
平山 原岭 微重 丘丘
46576869
备注：（1）高速公路受地形条件或其它情况限制时，经 技术经济论证合理,最大纵坡可增加1％；
（2）海拔2000m以上或严寒冰冻区的山岭重丘区 四级公路，最大纵坡 不应大于8％。
.
3
2 设计线 它是综合考虑技术、经济和美学等诸因素之 后，人为定出的一条具有规则形状的几何线，反映了 道路的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖曲 线组成的。
（1）直线（均匀坡度线） 直线有上坡和下坡之分，是 用高差和水平长度表示的。
（2）竖曲线 在直线的坡度转折处为平顺过渡要设百度文库竖 曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大 小用半径和水平长度表示。
城市道路最大纵坡
表4-2
计算车速(km/h) 80 60 50 40 30 20
最 大 纵推荐值 4 5 5.5 6 7 8
坡 （ ％ ）限制值 6 7
7
8 99
备注：海拔3000～4000m高原城市按表值减小1％，积 雪寒冷地区应控制在6％以内
.
11
各级公路最大纵坡
表4-3
公路等级
地形
最大纵坡 （％）
第四章 纵断面设计 Profile Designing
第一节 概述
Outline
沿着道路中线竖直剖开，然后在展开即为路线纵 断面，见图4－1。由于自然因素的影响以及经济性的 要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。
一 纵断面设计主要任务与目的
纵断面设计主要任务就是根据汽车的动力特性、 道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等， 研究起伏空间线的几何构成与要素，以便达到行车安 全迅速、运输经济合理及乘客舒适的目的。
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3、桥上及桥头路线的最大坡度： ① 小桥与涵洞处纵坡应按路线规定采用； ② 大、中桥上纵坡不宜大于4％； ③ 桥头引线的纵坡不宜大于5％，且紧接桥头不短于 10m（山岭、重丘区可减至5m）范围内的引道纵坡 应与桥上纵坡相同；
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13
4、隧道部分路线的纵坡： ① 隧道内纵坡不应大于3％，且不小于0.3％； ② 紧接隧道洞口30m范围内的纵坡应与隧道内的纵坡 相同（明洞和长度小于50m的隧道，可不受上述规 定的限制）。
.
5
1、 纵坡设计必须满足《标准》的各项规定；
2、 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。为保
证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶，纵坡应具有一
定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。尽量避免采用
极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长
度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡和下坡路段，应
避免设置反坡段。
.
4
第二节 纵坡及坡长设计
The Design of Profile Grade and Slope Length
一 纵坡设计的一般要求
The Generally Require of Profile Grade Design
为使纵坡设计经济合理，必须在全面掌握勘测资 料的基础上，经过综合分析、反复比较定出设计纵坡。 纵坡设计的一般要求为：
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6
3、 纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、 气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥善处理， 以保证道路的稳定与畅通。
4、 纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低 工程造价和节省用地。
5、 平原微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较广， 纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小填土高 度的要求，以保证路基稳定。
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三 高原纵坡折减(自学)
Tableland Grade Compensation
四 理想的最大纵坡和不限长度的最大 纵坡
Ideal of Maximum Longitndinal Grade and Unrestrictd Length of Maximum longitndin-al
在地形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用
质量的好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。
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各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路 等级、自然条件以及工程、运营、经济等因素，通过综合分 析，全面考虑，合理确定的。汽车沿陡坡行驶时，因克服升 坡阻力及其它阻力需要增大牵引力，车速便会降低。若陡坡 过长，将引起汽车水箱“开锅”、气阻等情况，严重时还可 能引起发动机熄火，使驾驶条件恶化；若沿陡坡下行，因制 动次数多，制动器易发热而失效，司机心理紧张，易引起交 通事故。当道路泥泞时，情况更为严重。
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6、 对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等， 坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵坡也平 缓一些。
7、在实地调查的基础上，充分考虑通道、农田水利等方面 的要求。
二 最大纵坡
The Maximum Profile Grade
最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用
的最大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。
Grade
1 理想的最大纵坡
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理想的最大纵坡是指设计车型即载重汽车在油门全开 的情况下，持续等速行驶所能克服的坡度，可按下式 计算，即
i1D1(f4-1)
式中：
i1―――理想的最大纵坡； D1―――汽车行驶速度V1对应的动力因数，见图2－4； V1―――汽车行驶速度，对低速路取计算行车速度； 对高速 路取最高速度；
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1
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二 地面线与设计线
纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道 路设计的重要技术文件之一。把道路纵断面图与平面 图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵 断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是 设计线。
1 地面线 它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一 条不规则的折线，反映了地面的起伏与变化情况。
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我国《标准》在规定最大纵坡时，对汽车在坡道上的行 驶情况作了大量的调查与研究工作，并广泛征求了各方面特 别是驾驶员的意见，同时考虑了汽车带一拖挂车及畜力车通 行的状况，结合交通组成、汽车性能、工程费用和营运经济 等，经综合分析研究后确定了最大纵坡值，在线路设计时， 都必须遵守。
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1、各级公路最大纵坡的规定见表4－3。 2、城市道路最大纵坡见表 4－2
高速公路
平 原重 微丘 丘
山岭
3455
一
平山 原岭 微重 丘丘
二
平山 原岭 微重 丘丘
三
平山 原岭 微重 丘丘
四
平山 原岭 微重 丘丘
46576869
备注：（1）高速公路受地形条件或其它情况限制时，经 技术经济论证合理,最大纵坡可增加1％；
（2）海拔2000m以上或严寒冰冻区的山岭重丘区 四级公路，最大纵坡 不应大于8％。
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2 设计线 它是综合考虑技术、经济和美学等诸因素之 后，人为定出的一条具有规则形状的几何线，反映了 道路的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖曲 线组成的。
（1）直线（均匀坡度线） 直线有上坡和下坡之分，是 用高差和水平长度表示的。
（2）竖曲线 在直线的坡度转折处为平顺过渡要设百度文库竖 曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有凹有凸，其大 小用半径和水平长度表示。
城市道路最大纵坡
表4-2
计算车速(km/h) 80 60 50 40 30 20
最 大 纵推荐值 4 5 5.5 6 7 8
坡 （ ％ ）限制值 6 7
7
8 99
备注：海拔3000～4000m高原城市按表值减小1％，积 雪寒冷地区应控制在6％以内
.
11
各级公路最大纵坡
表4-3
公路等级
地形
最大纵坡 （％）
第四章 纵断面设计 Profile Designing
第一节 概述
Outline
沿着道路中线竖直剖开，然后在展开即为路线纵 断面，见图4－1。由于自然因素的影响以及经济性的 要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。
一 纵断面设计主要任务与目的
纵断面设计主要任务就是根据汽车的动力特性、 道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等， 研究起伏空间线的几何构成与要素，以便达到行车安 全迅速、运输经济合理及乘客舒适的目的。
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3、桥上及桥头路线的最大坡度： ① 小桥与涵洞处纵坡应按路线规定采用； ② 大、中桥上纵坡不宜大于4％； ③ 桥头引线的纵坡不宜大于5％，且紧接桥头不短于 10m（山岭、重丘区可减至5m）范围内的引道纵坡 应与桥上纵坡相同；
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13
4、隧道部分路线的纵坡： ① 隧道内纵坡不应大于3％，且不小于0.3％； ② 紧接隧道洞口30m范围内的纵坡应与隧道内的纵坡 相同（明洞和长度小于50m的隧道，可不受上述规 定的限制）。
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1、 纵坡设计必须满足《标准》的各项规定；
2、 应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。为保
证车辆能以一定速度安全、顺适地行驶，纵坡应具有一
定的平顺性，起伏不宜过大或过于频繁。尽量避免采用
极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长
度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡和下坡路段，应
避免设置反坡段。
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第二节 纵坡及坡长设计
The Design of Profile Grade and Slope Length
一 纵坡设计的一般要求
The Generally Require of Profile Grade Design
为使纵坡设计经济合理，必须在全面掌握勘测资 料的基础上，经过综合分析、反复比较定出设计纵坡。 纵坡设计的一般要求为：
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3、 纵坡设计应对沿线的地形、地下管线、地质、水文、 气候、排水等方面综合考虑，视具体情况妥善处理， 以保证道路的稳定与畅通。
4、 纵坡设计应考虑填挖平衡，减少借方和废方，以降低 工程造价和节省用地。
5、 平原微丘地区地下水埋藏较浅，池塘、湖泊分布较广， 纵坡除应满足最小坡度要求外，还应满足最小填土高 度的要求，以保证路基稳定。