第7章港口对区域经济发展的影响
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
各种产业相互促进发展。
7.2 港口对区域经济发展的推动模式 1、腹地扩张模式
港口吞吐量增加 港 口 腹 货物 地 集聚效应 扩 张
港口竞争力增强
推动城市发展 城市集聚力增强
港 口
腹地产业布局合理
图7-1 腹地ห้องสมุดไป่ตู้展作用机理图
（1）腹地扩展可以导致港口吞吐量增加，提高港口效益。 （2）吞吐量的增加使港口规模经济性更为明显，增强其市 场竞争能力。
5）港口外贸吞吐量占口岸外贸吞吐量的比重
2.港口对城市（区域）的间接影响
1）就业情况
2）港口城市（区域）居民收入水平
3）土地的增值程度 4）吸引外资能力
5）港口城市（区域）产业优化程度
世界范围内来看，各种资源的分布是不均衡的，这
就需要靠运输来进行调节。港口作为海上货物运输
和陆上货物运输的结合点，利用全球资源发展本地
区经济的过程中占有得天独厚的地位。
2）在区域经济内部的布局中，港口发挥着市场配置资源的基
础性作用，使各种资源运输成本、货物物流成本降低，同时
还降低了区域经济发展中的交易成本，提高效益，形成良好 的发展环境，增强区域的竞争优势。因而，港口使各种资源 向港口及港口周边地区集中。这就促使更多的相关的公司、 供应商和关联产业相应集中，形成所谓的集群现象。现代化
支持，也会极大带动这些产业的发展。
港口经济具有较大的乘数效应
例如，一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港 口企业直接收益部分，约为800～1200元，而 由此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务， 包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、 拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍， 也就是4800～7200元。
3 港口关联产业
鹿特丹海运业非常发达，每年有超过3万艘远洋船舶挂靠鹿
特丹港，超过500艘的定期班轮把鹿特丹港与世界各地上千个
港口连接起来。在港区和城市周围汇聚大量专业人才，例如船 舶管理人员、租船经纪人和货物经纪人等。鹿特丹港还为各个 航运公司的离岸业务提供一流的港口基础设施：深水码头、带 遮蔽的沿岸场地以及众多专业服务供应商。另外，还有一批在
钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂。在国内，宁
波市已以石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的 六大临港工业群；在上海港、深圳港、天津港等港区，一批 以培育石化、机械、国际贸易仓储物流加工、新材料、高新 技术产业为特征的港口产业集群也正在形成。
2.港口对区域经济发展的乘数效应
首先，港口经济的发展将直接推动本区域的基 础设施建设。其次，港口经济可以带动关联行业的 发展。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、 贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的
港口也为城市和区域参与全球竞争提供高效便捷的通道，促
进地区和经济结构布局发生变化。
3）港口作为综合运输枢纽和物流节点，通过与 周边地区形成集疏运网络系统，加强区域间物流、 人流、资金流、信息流的沟通和交流，强化了所 在地区的同质因素，从而对周边地区产生辐射作
用，促使整个区域的联系更为紧密，整体性增强，
港口是生产要素最大结合点，围绕港口形成聚集效应，
形成综合性、多行业的港口产业布局。再通过渗透， 带动整个区域经济的整合和发展。
就现代港口的临港产业看，大都呈现产业集聚态势。在 国外，法国的福斯港，在进口原油、铁矿石、煤炭的基础上，
形成了炼油—石油化工、钢铁—金属加工为主体的工业体系，
其产量占到全国的1/4；日本的阪神工业带，在港口沿海附 近1～3公里的狭长区域内，分布着6000多家工厂，神户制
海运界享有盛誉的银行、保险企业、律师事务所和咨询企业都
在鹿特丹开展业务，为航运业的发展提供足够的空间。
■临港经济推动港口发展
为适应临港经济发展的需要，从1620年港口形成到
2006年，鹿特丹港区总面积不断扩大，拥有石油化工、煤
炭、铁矿石、集装箱、水果等大型专业化码头，各码头的装 卸效率及专业化程度均达到世界先进水平，港口存储和疏运 功能不断完善，港区内有各种工业园区，主要包括造船、石 油化工、钢铁、食品和机械制造等，其中最重要的是化工工
（3）腹地扩大也提高港口城市在区域经济中的地位，城市
对腹地内各种要素的集聚能力得到增强。
（4）腹地扩大有利于以港口城市为中心，形成更广泛的产
业协作体系，促进包括整个腹地产业布局的合理化。
2、产业延伸模式
捕捞 运输 港口 …… 贸易 其他 相关产业 相关产业 人口、各类资 源和产业的集 聚 城市 …… 相关产业 相关产业
欧洲总人口的近57%居住在莱
茵河—多瑙河流域，约3.2亿人的 生活与这条水运通道息息相关。
鹿特丹是荷兰最大的工业城市，是西欧重要的海陆空交 通枢纽、工业基地和贸易中心，拥有石油化工、船舶修造、 港口、机械、食品等临海、临江工业带，具有现代港城的多 种功能。鹿特丹港是该市的主体，占地逾100平方公里，直
业。临港经济的发展为港口提供充足的货源，对港口的多样
化经营、专业化水平以及港口效率提出更高的要求。
■港口发展带动临港经济发展
鹿特丹港对区域经济的带动作用是巨大的，其已成为 鹿特丹发展现代服务业、提升城市综合功能的重要依托， 甚至已成为荷兰的经济中枢。临港工业不仅能丰富当地市 场，而且港口工业对原材料的需求直接带动腹地经济的振 兴，也有利于优化港口城市的工业布局，加速城市化进程， 还可以结合创办保税仓库或自由港，建立以港口为主体的
各类货物运抵欧洲各主要工业区，还可以为所有类型和规模
的货物提供订制的运输服务。对于集装箱化的货物仓储和配
送来说，坐落在鹿特丹各个港区和工业区内的3大物流配送基 地可以为其提供各种完善的增值服务。
2 港口依存产业
鹿特丹港口依存产业主要有石油化工业、食品加工业和临港农业综 合产业。
鹿特丹是世界最重要的石油化工中心之一，作为世界3大炼油基地之 一，港区拥有4个世界级的精炼厂、逾40家化学品和石化企业、4家工业 煤气制造企业和13家罐装贮存和配送企业。石油精炼和石油化工是鹿特 丹临港工业中的主导产业。
有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发
的经济贡献为1∶5，提供就业比值为1∶9。如德国汉堡港
每10万吨吞吐量（件杂货）所创造的就业岗位为428.8个，
天津港每万吨吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，对地区
就业的贡献为26人，宁波港每增加1元产值，就能为宁波市
带来89.6元的社会效益。
港口经济效应分析
图7-2 港口产业链延伸图
（l）港口直接产业与港口关联产业发展构成的良好城市
（区域）基础设施产生城市（区域）的空间集聚力，吸引与
港口无直接关系的产业在港口城市（区域）集聚。 （2）临港产业的发展产生协作凝聚力，吸引前、后向关 联产业在港口城市（区域）集聚，产生一级乘数效应。 （3）上述各种产业集聚带来的就业和消费的扩大通过二
食品加工业是鹿特丹另一个非常重要的工业，其贸易、存储、加工 以及运输企业都集中在鹿特丹港区，联合利华、可口可乐是其中的跨国 企业代表。鹿特丹是欧洲水果、蔬菜、肉品、咖啡、鱼类、乳制品、啤 酒和油菜籽的主要输出地，拥有食品和保健品的先进生产物流链及基础 雄厚的农产品物流配送系统。 鹿特丹是欧洲的农产品集散中心。鹿特丹港区拥有各类农产品经 营的专业化企业，为各类货物提供优质的服务。港区还有配套的粮食碾 磨厂、加工厂、食品制造厂、包装企业和储运企业等。在鹿特丹港区中 心地带，有专门为创建农产品基地而设计的战略园区，农产品的装卸、 贮存、配送和加工设施十分齐全。
直接经济效应
经济发展效应
区域经济效应
全国经济效应
直接经济效应：运输成本的降低 ；
区域经济效应：由运输业、加工业及其它产业的设立和发 展所产生的区域收入的增长以及这些产业的间接效益 ； 全国经济效应：国家经济活动的发展和国家收入的增长 。
3、港口经济成为配置资源，调整本区域产业结构
的重要力量。 （区域发展的整合作用） 1）经济的发展离不开各种资源。无论从国内还是
级乘数效应，进一步促进城市（区域）其它产业链的发展。
港口产业链的延伸正是通过这一过程的往复循环，构成 了城市（区域）持续增长的动力，港口的产业链延伸是港口 发展和城市（区域）发展的一个重要途径。
案例分析：莱茵河流域和鹿特丹港
莱茵河发源于瑞士境内的阿 尔卑斯山北麓，西北流经列支敦 士登、奥地利、法国、德国和荷 兰，最后在鹿特丹附近注入北海。
接与间接雇员近60万人，港口及相关辅助产业总产值占全国
GDP的12％，占当地城市GDP的40％，鹿特丹已成为一个
人口、产业、技术、资金高度密集的社会经济综合体和商品、
资本、信息、技术等资源的区域性配置中心 。
1 港口直接产业
鹿特丹仓储配送网络十分发达，由深水货运码头、物流
服务企业和腹地连接网络组成。这个网络可以在24 h之内将
课 节 回
■区域经济条件
顾
■区域经济产业结构（增长极、点轴、核
心外围、辐射等）
■区域经济发展
第7章 港口对区域经济发展的影响
港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港 工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种 区域经济。作为本地区与外界物资和信息交换的重 要载体，港口经济已经成为推动区域经济发展的重 要力量。
在就业方面，港口相关产业直接就业主要集中在交通运输业
和港口工业等港口依存产业方面，2005年鹿特丹港直接雇员近6 万人，间接雇员达数十万人，对社会就业贡献率达到21％。
7.3 港口对城市（区域）经济的影响层次
1.港口对城市（区域）的直接影响 1）就业人数
2）纳税水平
3）港口从业人员的劳动报酬
4）港口作业节约时间
7.1 港口对区域经济发展的影响机理
1.港口对港口区域的聚集和辐射作用 港口形成内扇面和外扇面两个扇面网络。内扇 面网络直接联系其腹地；外扇面网络则直接联系国 内外一些港口。面向着国内和国外两个扇面腹地， 作为城市的窗口和门户，是聚集国外资本、设备、 技术等的重要渠道。
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。在经 济发展的某个时期，经济的增长往往集中在一个或几 个主导产业或地区，这些产业或地区就是经济增长极。
出口加工区，促进临港经济发展。
■临港经济促进区域经济发展
1995年，鹿特丹临港经济增加值为227亿美元，其中港口直 接产业72亿美元，间接产业155亿美元，直接产值和间接产值的 比例为1：2．7。预计到2020年，整个港口产业增加值将增长到 612亿美元，平均每年增长4％，届时直接产值和间接产值的比 例为1：2．6，其中，港口依存产业将主要包括：石油冶炼、化 工、船舶工业、发电、食品饮料和废物回收业(废钢冶炼、塑料 回收等)，石油冶炼将占到总增加值的50％左右。
7.2 港口对区域经济发展的推动模式 1、腹地扩张模式
港口吞吐量增加 港 口 腹 货物 地 集聚效应 扩 张
港口竞争力增强
推动城市发展 城市集聚力增强
港 口
腹地产业布局合理
图7-1 腹地ห้องสมุดไป่ตู้展作用机理图
（1）腹地扩展可以导致港口吞吐量增加，提高港口效益。 （2）吞吐量的增加使港口规模经济性更为明显，增强其市 场竞争能力。
5）港口外贸吞吐量占口岸外贸吞吐量的比重
2.港口对城市（区域）的间接影响
1）就业情况
2）港口城市（区域）居民收入水平
3）土地的增值程度 4）吸引外资能力
5）港口城市（区域）产业优化程度
世界范围内来看，各种资源的分布是不均衡的，这
就需要靠运输来进行调节。港口作为海上货物运输
和陆上货物运输的结合点，利用全球资源发展本地
区经济的过程中占有得天独厚的地位。
2）在区域经济内部的布局中，港口发挥着市场配置资源的基
础性作用，使各种资源运输成本、货物物流成本降低，同时
还降低了区域经济发展中的交易成本，提高效益，形成良好 的发展环境，增强区域的竞争优势。因而，港口使各种资源 向港口及港口周边地区集中。这就促使更多的相关的公司、 供应商和关联产业相应集中，形成所谓的集群现象。现代化
支持，也会极大带动这些产业的发展。
港口经济具有较大的乘数效应
例如，一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港 口企业直接收益部分，约为800～1200元，而 由此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务， 包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、 拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍， 也就是4800～7200元。
3 港口关联产业
鹿特丹海运业非常发达，每年有超过3万艘远洋船舶挂靠鹿
特丹港，超过500艘的定期班轮把鹿特丹港与世界各地上千个
港口连接起来。在港区和城市周围汇聚大量专业人才，例如船 舶管理人员、租船经纪人和货物经纪人等。鹿特丹港还为各个 航运公司的离岸业务提供一流的港口基础设施：深水码头、带 遮蔽的沿岸场地以及众多专业服务供应商。另外，还有一批在
钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂。在国内，宁
波市已以石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的 六大临港工业群；在上海港、深圳港、天津港等港区，一批 以培育石化、机械、国际贸易仓储物流加工、新材料、高新 技术产业为特征的港口产业集群也正在形成。
2.港口对区域经济发展的乘数效应
首先，港口经济的发展将直接推动本区域的基 础设施建设。其次，港口经济可以带动关联行业的 发展。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、 贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的
港口也为城市和区域参与全球竞争提供高效便捷的通道，促
进地区和经济结构布局发生变化。
3）港口作为综合运输枢纽和物流节点，通过与 周边地区形成集疏运网络系统，加强区域间物流、 人流、资金流、信息流的沟通和交流，强化了所 在地区的同质因素，从而对周边地区产生辐射作
用，促使整个区域的联系更为紧密，整体性增强，
港口是生产要素最大结合点，围绕港口形成聚集效应，
形成综合性、多行业的港口产业布局。再通过渗透， 带动整个区域经济的整合和发展。
就现代港口的临港产业看，大都呈现产业集聚态势。在 国外，法国的福斯港，在进口原油、铁矿石、煤炭的基础上，
形成了炼油—石油化工、钢铁—金属加工为主体的工业体系，
其产量占到全国的1/4；日本的阪神工业带，在港口沿海附 近1～3公里的狭长区域内，分布着6000多家工厂，神户制
海运界享有盛誉的银行、保险企业、律师事务所和咨询企业都
在鹿特丹开展业务，为航运业的发展提供足够的空间。
■临港经济推动港口发展
为适应临港经济发展的需要，从1620年港口形成到
2006年，鹿特丹港区总面积不断扩大，拥有石油化工、煤
炭、铁矿石、集装箱、水果等大型专业化码头，各码头的装 卸效率及专业化程度均达到世界先进水平，港口存储和疏运 功能不断完善，港区内有各种工业园区，主要包括造船、石 油化工、钢铁、食品和机械制造等，其中最重要的是化工工
（3）腹地扩大也提高港口城市在区域经济中的地位，城市
对腹地内各种要素的集聚能力得到增强。
（4）腹地扩大有利于以港口城市为中心，形成更广泛的产
业协作体系，促进包括整个腹地产业布局的合理化。
2、产业延伸模式
捕捞 运输 港口 …… 贸易 其他 相关产业 相关产业 人口、各类资 源和产业的集 聚 城市 …… 相关产业 相关产业
欧洲总人口的近57%居住在莱
茵河—多瑙河流域，约3.2亿人的 生活与这条水运通道息息相关。
鹿特丹是荷兰最大的工业城市，是西欧重要的海陆空交 通枢纽、工业基地和贸易中心，拥有石油化工、船舶修造、 港口、机械、食品等临海、临江工业带，具有现代港城的多 种功能。鹿特丹港是该市的主体，占地逾100平方公里，直
业。临港经济的发展为港口提供充足的货源，对港口的多样
化经营、专业化水平以及港口效率提出更高的要求。
■港口发展带动临港经济发展
鹿特丹港对区域经济的带动作用是巨大的，其已成为 鹿特丹发展现代服务业、提升城市综合功能的重要依托， 甚至已成为荷兰的经济中枢。临港工业不仅能丰富当地市 场，而且港口工业对原材料的需求直接带动腹地经济的振 兴，也有利于优化港口城市的工业布局，加速城市化进程， 还可以结合创办保税仓库或自由港，建立以港口为主体的
各类货物运抵欧洲各主要工业区，还可以为所有类型和规模
的货物提供订制的运输服务。对于集装箱化的货物仓储和配
送来说，坐落在鹿特丹各个港区和工业区内的3大物流配送基 地可以为其提供各种完善的增值服务。
2 港口依存产业
鹿特丹港口依存产业主要有石油化工业、食品加工业和临港农业综 合产业。
鹿特丹是世界最重要的石油化工中心之一，作为世界3大炼油基地之 一，港区拥有4个世界级的精炼厂、逾40家化学品和石化企业、4家工业 煤气制造企业和13家罐装贮存和配送企业。石油精炼和石油化工是鹿特 丹临港工业中的主导产业。
有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发
的经济贡献为1∶5，提供就业比值为1∶9。如德国汉堡港
每10万吨吞吐量（件杂货）所创造的就业岗位为428.8个，
天津港每万吨吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，对地区
就业的贡献为26人，宁波港每增加1元产值，就能为宁波市
带来89.6元的社会效益。
港口经济效应分析
图7-2 港口产业链延伸图
（l）港口直接产业与港口关联产业发展构成的良好城市
（区域）基础设施产生城市（区域）的空间集聚力，吸引与
港口无直接关系的产业在港口城市（区域）集聚。 （2）临港产业的发展产生协作凝聚力，吸引前、后向关 联产业在港口城市（区域）集聚，产生一级乘数效应。 （3）上述各种产业集聚带来的就业和消费的扩大通过二
食品加工业是鹿特丹另一个非常重要的工业，其贸易、存储、加工 以及运输企业都集中在鹿特丹港区，联合利华、可口可乐是其中的跨国 企业代表。鹿特丹是欧洲水果、蔬菜、肉品、咖啡、鱼类、乳制品、啤 酒和油菜籽的主要输出地，拥有食品和保健品的先进生产物流链及基础 雄厚的农产品物流配送系统。 鹿特丹是欧洲的农产品集散中心。鹿特丹港区拥有各类农产品经 营的专业化企业，为各类货物提供优质的服务。港区还有配套的粮食碾 磨厂、加工厂、食品制造厂、包装企业和储运企业等。在鹿特丹港区中 心地带，有专门为创建农产品基地而设计的战略园区，农产品的装卸、 贮存、配送和加工设施十分齐全。
直接经济效应
经济发展效应
区域经济效应
全国经济效应
直接经济效应：运输成本的降低 ；
区域经济效应：由运输业、加工业及其它产业的设立和发 展所产生的区域收入的增长以及这些产业的间接效益 ； 全国经济效应：国家经济活动的发展和国家收入的增长 。
3、港口经济成为配置资源，调整本区域产业结构
的重要力量。 （区域发展的整合作用） 1）经济的发展离不开各种资源。无论从国内还是
级乘数效应，进一步促进城市（区域）其它产业链的发展。
港口产业链的延伸正是通过这一过程的往复循环，构成 了城市（区域）持续增长的动力，港口的产业链延伸是港口 发展和城市（区域）发展的一个重要途径。
案例分析：莱茵河流域和鹿特丹港
莱茵河发源于瑞士境内的阿 尔卑斯山北麓，西北流经列支敦 士登、奥地利、法国、德国和荷 兰，最后在鹿特丹附近注入北海。
接与间接雇员近60万人，港口及相关辅助产业总产值占全国
GDP的12％，占当地城市GDP的40％，鹿特丹已成为一个
人口、产业、技术、资金高度密集的社会经济综合体和商品、
资本、信息、技术等资源的区域性配置中心 。
1 港口直接产业
鹿特丹仓储配送网络十分发达，由深水货运码头、物流
服务企业和腹地连接网络组成。这个网络可以在24 h之内将
课 节 回
■区域经济条件
顾
■区域经济产业结构（增长极、点轴、核
心外围、辐射等）
■区域经济发展
第7章 港口对区域经济发展的影响
港口经济是在一定区域范围内，由港航、临港 工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种 区域经济。作为本地区与外界物资和信息交换的重 要载体，港口经济已经成为推动区域经济发展的重 要力量。
在就业方面，港口相关产业直接就业主要集中在交通运输业
和港口工业等港口依存产业方面，2005年鹿特丹港直接雇员近6 万人，间接雇员达数十万人，对社会就业贡献率达到21％。
7.3 港口对城市（区域）经济的影响层次
1.港口对城市（区域）的直接影响 1）就业人数
2）纳税水平
3）港口从业人员的劳动报酬
4）港口作业节约时间
7.1 港口对区域经济发展的影响机理
1.港口对港口区域的聚集和辐射作用 港口形成内扇面和外扇面两个扇面网络。内扇 面网络直接联系其腹地；外扇面网络则直接联系国 内外一些港口。面向着国内和国外两个扇面腹地， 作为城市的窗口和门户，是聚集国外资本、设备、 技术等的重要渠道。
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。在经 济发展的某个时期，经济的增长往往集中在一个或几 个主导产业或地区，这些产业或地区就是经济增长极。
出口加工区，促进临港经济发展。
■临港经济促进区域经济发展
1995年，鹿特丹临港经济增加值为227亿美元，其中港口直 接产业72亿美元，间接产业155亿美元，直接产值和间接产值的 比例为1：2．7。预计到2020年，整个港口产业增加值将增长到 612亿美元，平均每年增长4％，届时直接产值和间接产值的比 例为1：2．6，其中，港口依存产业将主要包括：石油冶炼、化 工、船舶工业、发电、食品饮料和废物回收业(废钢冶炼、塑料 回收等)，石油冶炼将占到总增加值的50％左右。