昆明市轨道交通ppt课件
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昆明市轨道交通1概论
延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长 4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线 一期工程贯通运营。
（2）1号线支线：线路起于呈贡北站，止于昆明火车南站，全 长5.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号 线二期支线运营。
（3）1号线北延：线路起于西昌路，止于省政法学校，全长 3.7km，全线按地下线敷设；共设地下车站3座，建成后与1号线 西延线贯通运营。
1、轻轨与城市经济的关系来自轻轨是一个城市可持续发展的重要标志，且从城
市的发展历史看，交通状况和城市竞争力是成正比的。
从沿线城市的发展经验，轨道交通不但能够扩大内需，
拉动经济增长，提升区域价值，带动周边经济快速发
展，还能让居民生活更加便利，促进轨道交通周边的
2009年6月8日，国务院批准了昆明轨道交通建设规划，6 月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设规划，标志着 昆明城市轨道交通建设的大幕已经拉开！
昆明正处于由“一个中心”向“多个中心”演化的 城市转型时期，随着城市发展规模、人口总量、经济发 展水平等方面逐步具备建设城市轨道交通的条件，同时 《昆明城市总体规划大纲》与《昆明轨道交通建设规划》 的衔接，于是酝酿16年的昆明地铁正式驶来。
（2）5号线工程：线路起于世博园，止于苏王村，全长24km， 其中地下线12.2km，高架线11.3km，地面线0.5km；共设地下 车站8座，高架车站12座，地面站1座。设车辆段1座，停车场 1座，2处主变电所及相配套的车辆和机电设备。
（3）6号线工程：线路起于塘子巷，止于航空港南站， 全长25.4km，其中地下线14.18km，高架线9.54km，地 面线1.68km；共设地下车站5座，高架车站1座。全线 设车辆段1座，2座主变电所及相配套的车辆和机电设 备。
昆明地铁资料
今年3月上旬，云南省发改委邀请专家重新评审的《昆明市城市快速轨道交通建设》，向国家发改委申报，日前已经通过国家发改委审查，被正式受理，昆明城市轨道交通建设已正式提上日程。
通过国家发改委审查的《昆明市城市快速轨道交通建设》，基本确定5条线路辐射全城，并形成“一城六片”的轨道交通网络。
规划推荐线网方案为放射状线网，由4条直径线和一条半径线组成，线网总长度120.2公里，具体为：1号线：起于金龙饭店，经过火车站向东南连接呈贡东城，线路全长23.7公里。
2号线：为南北向的骨干线，起于银河片区北部，纵贯主城南北，止于滇池北岸南市区，线路全长20.9公里。
3号线：东起东部客运枢纽，向西进入城市中心区，再向西南通达滇池旅游度假区，线路全长18.8公里。
3号线东端预留向机场延伸条件。
4号线：西起高新开发区，经过城市中心区，止于东部黑土凹，线路全长15.2公里，预留向机场延伸条件。
5号线：米轨改造线路，西起石嘴站，沿米轨线路经过中心区、经济开发区，进入呈贡新城，全长41.6公里。
准备在昆明建设的高架轻轨营运速度30·50公里／小时，运力20000·300000人次／小时，等于1小时畅通无阻地穿城3次，在城市里与汽车、步行、自行车相比优势十分明显。
由于都市人的出行量是稳定的，高架轻轨可吸收昆明市的大部分客流，减少其他线路区域交通压力，改善居民出行条件和乘车环境。
高架轻轨以电力为动力，清洁干净，噪音小，外观设施与周围环境卫生，不会对环境带来污染。
同时建设高架轻轨不仅大大提升昆明市出行的档次，还将使沿线地产升值。
此主题相关图片如下：3条轻轨规划线路详情1号线一期起始于北京路与环城南路交叉口的北侧，沿北京路→昆明火车站→春城路→巫家坝机场→晓东村→昆洛路→呈贡新城(新城博客,新城新闻,新城说吧)→雨花片区→广播电视大学。
线路总长约为29.9公里，其中地下线8公里，高架线路21.9公里。
在五腊村设车辆段1座，广播电视大学南侧设置停车场1座。
城市轨道交通运营管理最全ppt完整版课件全套教学教程整本书电子教案
城市轨道交通运营管理
绪论
任务一 城市轨道交通的产生与发展
1、市郊铁路
2、地铁
绪论
城市轨道交通运营管理
3、有轨电车
绪论
城市轨道交通运营管理
4、单轨系统
绪论
城市轨道交通运营管理
5、轻轨
绪论
城市轨道交通运营管理
6、自动导向交通
绪论
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理
绪论
任务二 城市轨道交通的类型与技术特征
投资、建 设和运营 专业化模 式的缺点
1）各个专业公司的协调，分工难度较大，建设与运营的衔接往往不顺。
2）投资公司在满足轨道交通建设资金需求下，会给运营公司的经营带 来较大的还本付息压力，运营公司的真实经营业绩也很难评价。
3）建设公司缺乏长远规划，会忽略商业资源开发及轨道交通运营边界 条件等因素，造成工程结构设施不完善的情形、商业规划不合理等。
子任务2 城市轨道交通运营组织特征 1、系统联动性 2、时空关联性 3、指挥统一性 4、管理高效性 5、服务优质性
城市轨道交通运营管理
项目一 城市轨道交通运营组织
任务三 国内外城市轨道交通运营组织状况
子任务1 国内外城市轨道交通运营组织现状 1、纽约地铁24小时运营和快慢车开行分析
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
1 全日行车计划 2 列车开行方案 3 车辆运用计划 4 列车运行图
城市轨道交通运营管理
项目二 城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运输计划是根据客流的特点，制定城市城 市轨道交通线路的日常运输任务，对于计算各时间段开行的 列车数、行车间隔，确定列车开行方案、车辆运用方案进行 重点分析，同时运输计划也是编制列车运行图和计算运输能 力的基础资料。
地铁简介 地铁工程基础知识 教学PPT课件
轨道交通简史排名城市线路数车站数座线路总长km上海15331567北京172734651642605香港108421013117896168882131台北11103121578710武汉627311大连1863轨道交通简史12苏州465213成都435014沈阳405015长春494816杭州314817西安364618高雄374319昆明144020无锡2429421郑州202622长沙192223宁波2020824哈尔滨1818轨道交通简史城市线路建成时间总里程城市线路建成时总里程北京19条2020年1000公里沈阳11条2030年400公里上海23条2020年877公里杭州2050年278公里广州14条2020年600公里成都2035年274公里天津17条2020年1036公里哈尔滨2025年340公里长春2020年179公里大连2015年90公里南京17条2030年617公里西安10条2050年250公里重庆18条2050年780公里宁波2050年270公里武汉13条2050年560公里苏州2050年245公里深圳16条2020年546公里中国城市轨道交通建设规划已知部分轨道交通简史上海地铁线网规模位列全国之首
城市
上海 北京 广州 香港 深圳 重庆 天津 台北 南京 武汉 大连
线路数 （条）
15 17 9 10 5 5 4 11 2 3 2
车站数(座) 线路总长 （Km）
331
567
273
465
164
260.5
84
210
131
178
96
168.8
82
131
103
121
57
87
62
73
18
63
轨道交通简史
高速铁路
城市
上海 北京 广州 香港 深圳 重庆 天津 台北 南京 武汉 大连
线路数 （条）
15 17 9 10 5 5 4 11 2 3 2
车站数(座) 线路总长 （Km）
331
567
273
465
164
260.5
84
210
131
178
96
168.8
82
131
103
121
57
87
62
73
18
63
轨道交通简史
高速铁路
昆明轨道交通4号线
2016年7月11日，昆明轨道交通4号线首座车站完成地连墙施工 。12月23日，云南省环境保护厅批复《昆明 市轨道交通4号线工程环境影响报告书》 。
2017年1月20日，昆明轨道交通4号线首座车站实现封顶 。3月2日，昆明首台本土造盾构机下线，用于昆明 轨道交通4号线区间 。
2018年3月21日起，昆明轨道交通4号线车站名称开始公示 。
2020年1月23日起，因项目建设过程中部分内容发生了变化，昆明轨道交通4号线（变更）进行第一次环评公 示 。9月4日，昆明轨道交通4号线通过竣工验收 。
线路站点
车站列表
线路走向
截至2020年10月，昆明轨道交通4号线共设29座车站，全部为地下车站 。最大站间距3.295千米，最小站间 距0.772千米，平均站间距1.54千米。
2019年3月27日，昆明轨道交通4号线进入焊轨施工阶段 。8月21日，昆明轨道交通4号线火车北站至白龙路 站区间盾构左线顺利贯通，成为全线首个贯通的深埋重叠隧道盾构 。10月23日，广卫停车场运转综合楼封顶 。 12月9日，昆明轨道交通4号线首段全面实现电通 。12月，昆明轨道交通4号线首辆列车抵昆 。
运营情况
运营时刻
客运流量
据2020年9月23日昆明轨道交通官网显示，昆明轨道交通4号线各站点的首末班车时刻如下：
2020年9月23日开通首日，昆明轨道交通4号线共发送乘客38516人次，其中换入客流8174人次。
设备设施
车辆设施
运行系统
昆明轨道交通4号线列车 昆明轨道交通4号线采用标准地铁B型车，最高运行速度100千米/小时。昆明轨道 交通4号线车辆不仅具备载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等地铁车辆的优点，其在昆明地铁线网中还 首次采用自身蓄电池牵引技术，而且列车搭载车辆状态在线监测系统配合地面智能运维系统，具有较高的可维修 性，投用时是昆明地铁防火等级最高的列车。此外，列车全车采用LED灯带照明、搭载可多元化设计的高清大屏 LCD动态地图及LCD乘客信息显示屏、支持客室内温度调节，引入载客量控制，在提升乘坐舒适度的同时兼顾节能 环保 。
2017年1月20日，昆明轨道交通4号线首座车站实现封顶 。3月2日，昆明首台本土造盾构机下线，用于昆明 轨道交通4号线区间 。
2018年3月21日起，昆明轨道交通4号线车站名称开始公示 。
2020年1月23日起，因项目建设过程中部分内容发生了变化，昆明轨道交通4号线（变更）进行第一次环评公 示 。9月4日，昆明轨道交通4号线通过竣工验收 。
线路站点
车站列表
线路走向
截至2020年10月，昆明轨道交通4号线共设29座车站，全部为地下车站 。最大站间距3.295千米，最小站间 距0.772千米，平均站间距1.54千米。
2019年3月27日，昆明轨道交通4号线进入焊轨施工阶段 。8月21日，昆明轨道交通4号线火车北站至白龙路 站区间盾构左线顺利贯通，成为全线首个贯通的深埋重叠隧道盾构 。10月23日，广卫停车场运转综合楼封顶 。 12月9日，昆明轨道交通4号线首段全面实现电通 。12月，昆明轨道交通4号线首辆列车抵昆 。
运营情况
运营时刻
客运流量
据2020年9月23日昆明轨道交通官网显示，昆明轨道交通4号线各站点的首末班车时刻如下：
2020年9月23日开通首日，昆明轨道交通4号线共发送乘客38516人次，其中换入客流8174人次。
设备设施
车辆设施
运行系统
昆明轨道交通4号线列车 昆明轨道交通4号线采用标准地铁B型车，最高运行速度100千米/小时。昆明轨道 交通4号线车辆不仅具备载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等地铁车辆的优点，其在昆明地铁线网中还 首次采用自身蓄电池牵引技术，而且列车搭载车辆状态在线监测系统配合地面智能运维系统，具有较高的可维修 性，投用时是昆明地铁防火等级最高的列车。此外，列车全车采用LED灯带照明、搭载可多元化设计的高清大屏 LCD动态地图及LCD乘客信息显示屏、支持客室内温度调节，引入载客量控制，在提升乘坐舒适度的同时兼顾节能 环保 。
昆明市轨道交通1
4km，其中地下线1.1km，高架线2.9km；共设地下车站1座， 高架车站2座，建成后与3号线一期贯通运营。
新建项目
（1）4号线工程：线路起于陈家营，止于昆明火车南站，全
长43.5km，其中地下线29.1km，高架线13.4km，地面线1km； 共设地下车站18座，高架车站7座，地面站1座。设综合检修 基地1座，停车场两座，3座主变电所及相配套的车辆和机电 设备。
以及6号线；线路合计全长约126.5km，其中地下线
74.8km，地面线3.2km，高架线48.5km；新建车站77座；
新建车辆段及停车场7处，主变电所5座。
延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长
4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线 一期工程贯通运营。
二、昆明市轨道交通建设
昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边区域的城市轨
道交通系统，系统包括昆明轨道交通有限公司兴建及运营的昆明 地铁系统，昆明市域铁路有限公司筹建的市域铁路系统，昆明铁
路局开行的城市米轨列车以及兴建中的滇池环状线。2012年6月28
日，昆明地铁6号线（机场线）正式通车，标志着昆明成为佛山、 苏州后第三个拥有城市轨道交通的地级市，同时成为中国大陆第
根据规划，2020年城市快速轨道交通线路全长225.9km，
主城线路长度为158.9km；中心城内线网密度达到 0.34km/km2，主城内线网密度达到0.50km/km2。全线 网共设地下车站129座，其中换乘站21座。
骨干线：1~3号线为“大”字形骨干线，基本保持原线网方案不
变，线路末端有所延伸，1号线北端加入西延与北延段，南段延 伸至马金铺，在呈贡新区中心加入到昆明南站的支线，3号线西 端向南延伸至西山公园，1~3号线覆盖中心城各主要发展轴。
昆明地铁档案 优质课件
招标代理
• 负责收集、整理立卷招标项目的归档文件材料；
施工单位
• 负责收集、整理立卷其单位（子单位）工程的归档文件材料；
集成服务商 设备供货商
• 负责收集、整理立卷设备设计联络、索赔文件及合同范围内的设备 厂家图纸、资料；
• 负责收集、整理立卷设备厂家图纸、资料（若设备供货商一并负责 设备安装，还应负责收集、整理立卷安装施工过程中的归档文件）；
监理单位
• 负责收集、整理立卷监理文件；
项目实行总承包（如有）
•
由各分包单位负责其分包项目归档文件的收集、整理立卷，并提交 总承包单位负责汇总到单位（子单位）工程档案内。
四、归档文件的质量要求
1、归档文件材料必须内容真实、准确、有效。即文件材料记载的内容与实 际相符、图物相符，图表整洁，字迹清楚，盖章规范，图章完整清晰， 负有责任的各方签署手续完备；
五、建设项目档案整理工作的基本要求
遵循建设项目文件材料的形成规律，根据其具有 成套性、阶段性、专业性的特点使整理后的档案 能如实地反映出整个工程活动的真实面貌，并便 于保管、提供利用。
轨道交通工程竣工档案按单位（子单位）工程、 专业立卷，竣工图按专业顺序编制立卷
六、 建设项目档案的整理步骤
各参建单位按合同要求负责收集、整 理、立卷、移交其合同范围内工程的 归档文件材料（勘察、测量、设计、 施工、监理）并对档案的完整性、准 确性、系统性负责。
三、归档范围和内容
项目申报、基础材料、征地拆迁、管线迁 改、招投标、合同、各阶段设计、土建施 工、机电安装装修、轨道及设备系统安装、 设备监造、设备采购及厂家资料、竣工验 收文件、工程结算、监理文件等地铁建设 工程所产生的文字、图纸、图表、声像、 电子等归档文件材料。
第二章-城市轨道交通的运营管理 ppt课件
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
二、列车运行图
列车运行图概述 列车运行图的作用 ➢ 行车组织工作的基础 ➢ 各部门各单位的工作人员相互配合协调的主要 依据
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
二、列车运行图
列车运行图概述 列车运行图的作用 行车组织工作的日常计划 行车组织工作的调整计划
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
车票种类
AFC系统(自动售检票系统)可使用的车票类型很多，有 普通纸票、硬纸票、塑胶票等，且大小规格不统一
目前世界各地较通用的可循环车票为信用卡大小（ISO 标准）的塑胶车票，又称IC卡车票。尺寸一般为长 86mm，宽54mm，厚0.25～0.28mm。
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
包括引导、售票、进站检票和站台候车服务等 达到作业：为在车站下车的乘客提供的各项服务作业，
主要有下车站台服务、出站验票、疏导出站等。
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
一、车站客运工作概述
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
二、城市轨道交通客运组织工作的主要内容
站段客运组织工作内容
贯彻执行有关规章、命令、指示 编制和下达、执行季度计划和月计划 制定车站客运管理办法，并执行该办法 组织协调各车站完成客运计划 实施客流调查工作，车站检、售票工作，卫生与服
务工作
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
三、站务工作
（一）设备完好 （二）站容整洁 （三）标志明确 （四）文明礼貌
城市轨道交资料课件
适度。
给排水系统则负责车站和车辆 段的排水和消防用水供应。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营组织架构
介绍城市轨道交通的运营组织 架构，包括管理层、执行层和
操作层等。
运营管理体制
分析不同城市轨道交通的运营 管理体制，如国有化、民营化 等。
运营调度指挥
介绍运营调度指挥的流程和主 要工作内容。
牵引供电采用直流或交流供电方式，为列车提供 动力。
照明供电则提供车站和车辆段的照明、空调等设 施用电。
机电设备与设施
01
02
03
04
机电设备与设施是城市轨道交 通系统的辅助部分，包括自动 扶梯、空调系统、给排水系统
等。
自动扶梯用于乘客上下站台， 提高通行效率。
空调系统则为车站和车辆提供 适宜的空气环境，提高乘客舒
组、折返和出入车厂等功能。
轨道线路的设计和建设需考虑地 质条件、交通流量、环境保护等 因素，以确保列车安全、高效地
运行。
车辆与车辆段
车辆是城市轨道交通系统的核 心组成部分，负责搭载乘客。
车辆类型多样，根据不同城市 的需求和特点选择合适的车型 。
车辆段是车辆停放、检修和保 养的场所，通常设置在轨道线 路的末端或中间位置。
票务管理
票务政策
分析不同城市的票务政策，如票价制 定、优惠政策等。
票务系统
介绍票务系统的构成和功能，包括售 票、检票、结算等。
票务组织管理
分析票务组织管理的要点和难点，如 客流组织、客票销售等。
票务收益与成本
分析票务收益与成本的构成及关系。
安全管理
安全管理制度
事故应急预案
介绍城市轨道交通的安全管理制度和相关 法律法规。
给排水系统则负责车站和车辆 段的排水和消防用水供应。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营组织架构
介绍城市轨道交通的运营组织 架构，包括管理层、执行层和
操作层等。
运营管理体制
分析不同城市轨道交通的运营 管理体制，如国有化、民营化 等。
运营调度指挥
介绍运营调度指挥的流程和主 要工作内容。
牵引供电采用直流或交流供电方式，为列车提供 动力。
照明供电则提供车站和车辆段的照明、空调等设 施用电。
机电设备与设施
01
02
03
04
机电设备与设施是城市轨道交 通系统的辅助部分，包括自动 扶梯、空调系统、给排水系统
等。
自动扶梯用于乘客上下站台， 提高通行效率。
空调系统则为车站和车辆提供 适宜的空气环境，提高乘客舒
组、折返和出入车厂等功能。
轨道线路的设计和建设需考虑地 质条件、交通流量、环境保护等 因素，以确保列车安全、高效地
运行。
车辆与车辆段
车辆是城市轨道交通系统的核 心组成部分，负责搭载乘客。
车辆类型多样，根据不同城市 的需求和特点选择合适的车型 。
车辆段是车辆停放、检修和保 养的场所，通常设置在轨道线 路的末端或中间位置。
票务管理
票务政策
分析不同城市的票务政策，如票价制 定、优惠政策等。
票务系统
介绍票务系统的构成和功能，包括售 票、检票、结算等。
票务组织管理
分析票务组织管理的要点和难点，如 客流组织、客票销售等。
票务收益与成本
分析票务收益与成本的构成及关系。
安全管理
安全管理制度
事故应急预案
介绍城市轨道交通的安全管理制度和相关 法律法规。
铁路轨道知识ppt课件.ppt
索引
（2）钢轨断面
(1)断面形状 为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能 ，钢轨断面的造型统一为—“工” 字形。
(2)断面特点 轨腰应具有一定高度。 轨底较宽有利于保证钢轨稳定。 轨头为适应轮轨接触，应大而厚
。
钢轨断面的组成
5
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
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篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
三、轨道上两股钢轨的相互位置
索引
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出： 轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ 由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。
索引
8
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
轨枕间距的计算
索引
轨枕间距示意图
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（ c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有 一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
索引
道岔号数（辙叉号数） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )。道岔的辙叉号码可
用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
N ctg EF
AE
辙叉号码N越大，辙叉角 越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，
则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。
轨道交通课件ppt
1)站前折返方式 指列车经由站前渡线折返。 优点：站前折返时，列车空走少，折返时
间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站 时间，减少费用。 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对 行车安全有一定威胁，客流量大时，可能 会引起站台客流秩序的混乱。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
站 后 折 返 线
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
2)站后折返方式 站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交
叉。还可采用经站后环线折返的方法。 优点：避免了进路交叉，进出站速度较高，站后
尽端折返线折返是最常见的方式。 环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工
面交通以及对地下管线的影响，高架时， 较容易与城市景观相协调。 缺点是路口客流较大时，容易使车站两端 客流不均衡，影响车站的使用功能。 一般在高架线或路口施工难度较大时采用。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
隐私权。我国考虑道路红线宽40以上才设 置高架。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
线路位置方案比选 1)线路条件比较：包括线路长度、曲线半
径、转角等。 2)房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质
量、使用性质、拆迁难易等的比较。 3)管线拆迁比较 4)改移道路及交通便道面积比较 5)地铁主体结构施工方法比较
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站 时间，减少费用。 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对 行车安全有一定威胁，客流量大时，可能 会引起站台客流秩序的混乱。
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站 后 折 返 线
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2)站后折返方式 站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交
叉。还可采用经站后环线折返的方法。 优点：避免了进路交叉，进出站速度较高，站后
尽端折返线折返是最常见的方式。 环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工
面交通以及对地下管线的影响，高架时， 较容易与城市景观相协调。 缺点是路口客流较大时，容易使车站两端 客流不均衡，影响车站的使用功能。 一般在高架线或路口施工难度较大时采用。
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隐私权。我国考虑道路红线宽40以上才设 置高架。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
线路位置方案比选 1)线路条件比较：包括线路长度、曲线半
径、转角等。 2)房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质
量、使用性质、拆迁难易等的比较。 3)管线拆迁比较 4)改移道路及交通便道面积比较 5)地铁主体结构施工方法比较
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
城市轨道交通 PPT课件
5.管理的严格性
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服务的安全可靠性
宗旨：使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的全过程中都感到满意
1）在线运行的列车必 须按照运行图的规定 安全、准确地运行， 保证乘客顺利地完成 出行。
2）根据市场需求和客流 的规律及其变化，制定 不同的运行图，以使运 能适应运量的要求。
（3）换乘问题是城市轨道交 通从单线运营发展到网络运营 不能回避的问题。意思是指一 个或多个车站，供乘客在不同 线路之间，在不离开车站付费 区及不另行购买车票的情况下 ，进行跨线乘坐列车的行为； 而车票则按总乘坐里程计算。
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
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二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
4车站设备的运营管理 设备运营管理包括车站服务设
施系统、通信及信号系统、收费系统、 供电系统、环控系统、通风及排烟系 统、防灾系统、给水排水系统、自动 扶梯及电梯运载系统等设施、设备的 操作运用和养护维护管理。
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城市轨道交通系统
城市轨道交通系统从运营功能看大体可以分为三大系统：
（1）列车运行系统： 隧道、站台、线路、 车辆、牵引、供电、 信号、通信、控制中 心、车站行车
（4）从乘客进站到上车，下车 到出站的服务应该是以售检票 和乘客导向为中心。
自动售检系统（AFC）的使 用在技术基础上将服务质量提 高了一个层次，在一定基础上 实现了城市公共交通“一体化”。
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系统联动性
1）建设和运营的目的：提供 快速、安全、准时、舒适、 便利的运输服务
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根据《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编》 （2012～2016），昆明市2012年～2016年轨道交通建 设任务：1号线西延线、1号线支线、1号线北延线、1 号线南延线、2号线二期、3号线二期、4号线、5号线 以及6号线；线路合计全长约126.5km，其中地下线 74.8km，地面线3.2km，高架线48.5km；新建车站77座； 新建车辆段及停车场7处，主变电所5座。
专线：6号线为机场专线，与原线路相比，西段将菊华东站至巫 家坝站区间线路调整为菊华东站至塘子巷站。
7号线为新增的内部填充线，连接了高新区、南市区和经开区， 主要区段沿广福路敷设，增加了主城西部和南部的覆盖，对1、 2、3、4、5号线起到客流集散的作用。
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三、轨道交通对城市经济影响
1、轻轨与城市经济的关系
轻轨是一个城市可持续发展的重要标志，且从城
市的发展历史看，交通状况和城市竞争力是成正比的。
从沿线城市的发展经验，轨道交通不但能够扩大内需，
由于轨道交通具备快捷、安全、舒适、环保、低价 的特点，一旦建设全面展开，将从硬件方面缩短整个转 型周期，对城市交通状况的改善、城市合理布局的完善、 新的商业格局的形成做出巨大的贡献。它的强烈“吸引 力”使得大量的商业、娱乐、商务、文化设施集中，改 变了原有区域人群的生活习惯，促进了沿线人流的聚焦 和商业的发展，形成“人气—商气—财气”的商业黄金 链条，形成了新的商业空间，为昆明正处于建设发展期 的新的城市综合商业中心提供了良好的契机。
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二、昆明市轨道交通建设
昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边区域的城市轨 道交通系统，系统包括昆明轨道交通有限公司兴建及运营的昆明 地铁系统，昆明市域铁路有限公司筹建的市域铁路系统，昆明铁 路局开行的城市米轨列车以及兴建中的滇池环状线。2012年6月28 日，昆明地铁6号线（机场线）正式通车，标志着昆明成为佛山、 苏州后第三个拥有城市轨道交通的地级市，同时成为中国大陆第 一个拥有地铁的地级省会。 昆明轨道交通正在全速建设中，截至2014年2月2日止，已经 全线开通了昆明地铁1号线、昆明地铁6号线。
（2）5号线工程：线路起于世博园，止于苏王村，全长24km， 其中地下线12.2km，高架线11.3km，地面线0.5km；共设地下 车站8座，高架车站12座，地面站1座。设车辆段1座，停车场 1座，2处主变电所及相配套的车辆和机电设备。
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（3）6号线工程：线路起于塘子巷，止于航空港南站， 全长25.4km，其中地下线14.18km，高架线9.54km，地 面线1.68km；共设地下车站5座，高架车站1座。全线 设车辆段1座，2座主变电所及相配套的车辆和机电设 备。
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一、昆明发展轨道交通的背景
昆明在机动车拥有量突破90万辆后，百万大关的到来已近 在咫尺。在一份问卷调查中显示，高峰时段青年路、北站 口、南太桥、人民路等地的车速还不到10公里/小时，按 机动车时速低于8公里为瘫痪的理论值，昆明的交通在高 峰时段是快处于瘫痪的。交通，已经成了每个昆明人心头 的痛。
2009年6月8日，国务院批准了昆明轨道交通建设规划，6 月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设规划，标志着 昆明城市轨道交通建设的大幕已经拉开！
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昆明正处于由“一个中心”向“多个中心”演化的 城市转型时期，随着城市发展规模、人口总量、经济发 展水平等方面逐步具备建设城市轨道交通的条件，同时 《昆明城市总体规划大纲》与《昆明轨道交通建设规划》 的衔接，于是酝酿16年的昆明地铁正式驶来。
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（4）1号线南延：线路起于广电大学，止于公园北路，全 长7.3km，全线按高架线敷设；共设高架车站3座，建成后 与1号线二期贯通运营。
（5）2号线二期：线路起于环城南路，止于苏王村，全长 9.2km，其中地下线5.1km，高架线4.1km；共设地下车站5 座，高架车站3座，建成后与2号线一期贯通运营。
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目标
根据昆明市未来城市发展目标，结合交通需求、线网 密度、经济承受能力以及建设能力，昆明市城市快速 轨道交通线网规划修编（2020年）由7条线路组成， 其中1、2、3号线组成骨干线，4、5号线组成辅助线， 6号线为机场专线，7号线为加密的填充线。
根据规划，2020年城市快速轨道交通线路全长225.9km， 主城线路长度为158.9km；中心城内线网密度达到 0.34km/km2，主城内线网密度达到0.50km/km2。全线 网共设地下车站129座，其中换乘站21座。
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骨干线：1~3号线为“大”字形骨干线，基本保持原线网方案不 变，线路末端有所延伸，1号线北端加入西延与北延段，南段延 伸至马金铺，在呈贡新区中心加入到昆明南站的支线，3号线西 端向南延伸至西山公园，1~3号线覆盖中心城各主要发展轴。
辅助线：4、5号线为辅助加密线，加强了滇池度假区、高新区、 呈贡新区与主城的联系。
（6）3号线二期：线路起于石咀，止于西山公园，全长 4km，其中地下线1.1km，高架线2.9km；共设地下车站1座， 高架车站2座，建成后与3号线一期贯通运营。
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新建项目
（1）4号线工程：线路起于陈家营，止于昆明火车南站，全 长43.5km，其中地下线29.1km，高架线13.4km，地面线1km； 共设地下车站18座，高架车站7座，地面站1座。设综合检修 基地1座，停车场两座，3座主变电所及相配套的车辆和机电 设备。
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延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长 4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线 一期工程贯通运营。
（2）1号线支线：线路起于呈贡北站，止于昆明火车南站，全 长5.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号 线二期支线运营。
（3）1号线北延：线路起于西昌路，止于省政法学校，全长 3.7km，全线按地下线敷设；共设地下车站3座，建成后与1号线 西延线贯通运营。
根据《昆明市城市快速轨道交通建设规划修编》 （2012～2016），昆明市2012年～2016年轨道交通建 设任务：1号线西延线、1号线支线、1号线北延线、1 号线南延线、2号线二期、3号线二期、4号线、5号线 以及6号线；线路合计全长约126.5km，其中地下线 74.8km，地面线3.2km，高架线48.5km；新建车站77座； 新建车辆段及停车场7处，主变电所5座。
专线：6号线为机场专线，与原线路相比，西段将菊华东站至巫 家坝站区间线路调整为菊华东站至塘子巷站。
7号线为新增的内部填充线，连接了高新区、南市区和经开区， 主要区段沿广福路敷设，增加了主城西部和南部的覆盖，对1、 2、3、4、5号线起到客流集散的作用。
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三、轨道交通对城市经济影响
1、轻轨与城市经济的关系
轻轨是一个城市可持续发展的重要标志，且从城
市的发展历史看，交通状况和城市竞争力是成正比的。
从沿线城市的发展经验，轨道交通不但能够扩大内需，
由于轨道交通具备快捷、安全、舒适、环保、低价 的特点，一旦建设全面展开，将从硬件方面缩短整个转 型周期，对城市交通状况的改善、城市合理布局的完善、 新的商业格局的形成做出巨大的贡献。它的强烈“吸引 力”使得大量的商业、娱乐、商务、文化设施集中，改 变了原有区域人群的生活习惯，促进了沿线人流的聚焦 和商业的发展，形成“人气—商气—财气”的商业黄金 链条，形成了新的商业空间，为昆明正处于建设发展期 的新的城市综合商业中心提供了良好的契机。
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二、昆明市轨道交通建设
昆明轨道交通是服务于云南省昆明市及其周边区域的城市轨 道交通系统，系统包括昆明轨道交通有限公司兴建及运营的昆明 地铁系统，昆明市域铁路有限公司筹建的市域铁路系统，昆明铁 路局开行的城市米轨列车以及兴建中的滇池环状线。2012年6月28 日，昆明地铁6号线（机场线）正式通车，标志着昆明成为佛山、 苏州后第三个拥有城市轨道交通的地级市，同时成为中国大陆第 一个拥有地铁的地级省会。 昆明轨道交通正在全速建设中，截至2014年2月2日止，已经 全线开通了昆明地铁1号线、昆明地铁6号线。
（2）5号线工程：线路起于世博园，止于苏王村，全长24km， 其中地下线12.2km，高架线11.3km，地面线0.5km；共设地下 车站8座，高架车站12座，地面站1座。设车辆段1座，停车场 1座，2处主变电所及相配套的车辆和机电设备。
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（3）6号线工程：线路起于塘子巷，止于航空港南站， 全长25.4km，其中地下线14.18km，高架线9.54km，地 面线1.68km；共设地下车站5座，高架车站1座。全线 设车辆段1座，2座主变电所及相配套的车辆和机电设 备。
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一、昆明发展轨道交通的背景
昆明在机动车拥有量突破90万辆后，百万大关的到来已近 在咫尺。在一份问卷调查中显示，高峰时段青年路、北站 口、南太桥、人民路等地的车速还不到10公里/小时，按 机动车时速低于8公里为瘫痪的理论值，昆明的交通在高 峰时段是快处于瘫痪的。交通，已经成了每个昆明人心头 的痛。
2009年6月8日，国务院批准了昆明轨道交通建设规划，6 月19日，国家发改委批准昆明轨道交通建设规划，标志着 昆明城市轨道交通建设的大幕已经拉开！
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昆明正处于由“一个中心”向“多个中心”演化的 城市转型时期，随着城市发展规模、人口总量、经济发 展水平等方面逐步具备建设城市轨道交通的条件，同时 《昆明城市总体规划大纲》与《昆明轨道交通建设规划》 的衔接，于是酝酿16年的昆明地铁正式驶来。
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（4）1号线南延：线路起于广电大学，止于公园北路，全 长7.3km，全线按高架线敷设；共设高架车站3座，建成后 与1号线二期贯通运营。
（5）2号线二期：线路起于环城南路，止于苏王村，全长 9.2km，其中地下线5.1km，高架线4.1km；共设地下车站5 座，高架车站3座，建成后与2号线一期贯通运营。
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目标
根据昆明市未来城市发展目标，结合交通需求、线网 密度、经济承受能力以及建设能力，昆明市城市快速 轨道交通线网规划修编（2020年）由7条线路组成， 其中1、2、3号线组成骨干线，4、5号线组成辅助线， 6号线为机场专线，7号线为加密的填充线。
根据规划，2020年城市快速轨道交通线路全长225.9km， 主城线路长度为158.9km；中心城内线网密度达到 0.34km/km2，主城内线网密度达到0.50km/km2。全线 网共设地下车站129座，其中换乘站21座。
10
骨干线：1~3号线为“大”字形骨干线，基本保持原线网方案不 变，线路末端有所延伸，1号线北端加入西延与北延段，南段延 伸至马金铺，在呈贡新区中心加入到昆明南站的支线，3号线西 端向南延伸至西山公园，1~3号线覆盖中心城各主要发展轴。
辅助线：4、5号线为辅助加密线，加强了滇池度假区、高新区、 呈贡新区与主城的联系。
（6）3号线二期：线路起于石咀，止于西山公园，全长 4km，其中地下线1.1km，高架线2.9km；共设地下车站1座， 高架车站2座，建成后与3号线一期贯通运营。
7
新建项目
（1）4号线工程：线路起于陈家营，止于昆明火车南站，全 长43.5km，其中地下线29.1km，高架线13.4km，地面线1km； 共设地下车站18座，高架车站7座，地面站1座。设综合检修 基地1座，停车场两座，3座主变电所及相配套的车辆和机电 设备。
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延伸项目
（1）1号线西延线：线路起于环城南路，止于西昌路，全长 4.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号线 一期工程贯通运营。
（2）1号线支线：线路起于呈贡北站，止于昆明火车南站，全 长5.2km，全线按地下线敷设；共设地下车站4座，建成后与1号 线二期支线运营。
（3）1号线北延：线路起于西昌路，止于省政法学校，全长 3.7km，全线按地下线敷设；共设地下车站3座，建成后与1号线 西延线贯通运营。