二手车论文(例)

冯先生是一家私营企业的老板，刚刚拿到驾照的他，想买辆二手车度过一年的实习期，于是他来到二手车交易市场，在一位自称为二手车经销商那里以6

万元的价格购买了一辆看似崭新的普桑，然而在随后的一次汽车维修时，汽修人员告诉他这辆车根本就不是新车，因为车辆被重新喷过油漆。

冯先生认为购买二手车就是一场赌博，他希望明年他将车重新喷漆之后，依然能以5万元的价格转手卖出去。

崔先生想买辆二手车，但在二手车市场转了好几天，也拿不定主意。

不是担心卖主的车况不好，买了找罪受，就是怕人家“狮子大张口”，花

了冤枉钱。他对记者说，想找到一位既懂汽车专业知识又熟悉二手车市场行情的人，让他帮自己挑辆价钱公道、车况又过得去的二手车。

中国的二手车市场是在1998年以后逐步形成的。据了解，当时根本就没有二手车经销商，是一些车贩子（又称黄牛）在进行二手车倒卖。随着中国汽车市场的不断发展，二手车市场开始出现一些规模比较小的经销商企业，尽管二手车市场有了一些规范，购买的二手车依然是没有保障，消费者在购买二手车时仍抱着一种“赌一把”的心态。

但随着中国新车销量的猛增，二手车的交易量也直线上升。据中国汽车流通协会统计，2000年中国二手车交易量为76万辆，到2003年二手车交易量已达到158万辆，销售额高达600亿元，其中轿车占30％，同比增长30％。

尽管如此，这一数字也只占到当年新车销量的36％，大大低于75％的国际平均水平。在海外市场，二手车交易量普遍大于新车销售量，美国、法国、德国等国家的年二手车交易量都达到各自年新车交易量的2倍多。

二手车交易是一个极具潜力的市场，而且二手车市场繁荣与否也是一个国家汽车工业是否成熟的标志。在国外，二手车交易大约是新车交易量的3倍左右，发达国家二手车交易占汽车销量总量的70%左右，而我国二手车销售只占汽车销售总量很小的一部分；发达国家车辆的总利润构成中，新车占7%，二手车占48%，维修和零配件供应占45%，可见旧车交易市场发展潜力之大。我国的车市随着新款轿车的不断推出，二手车市场的交易也必然会日趋活跃。

据悉，2005年我国新车销售量达到了570万辆，而根据中国汽车流通协会去年10月底的统计显示，2005年1月至10月二手车累计交易量达113.18万辆，如此之大的交易量，都需要二手车评估师作为二手车交易双方展开公正和公平的产品鉴定和价格评估的中间人，并逐渐覆盖到二手车交易过程中的汽车产品的技术评定、产品估价、交易代理等各个相关环节。二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车流通成为社会广为关注的热点领域。随着中国汽车市场的发展，旧机动车交易将逐渐成为汽车销售市场的经济增长点。在西方发达国家，每卖出四辆车中间就有一辆是二手车。当前国内这一比例仅为1/20。二手车交

易之所以成为广大厂商关注的焦点，不仅因为二手车交易量将逐渐上升，更在于二手车销售存在更高的利润空间。二手车销售利润一般可以达到新车利润的5-8倍。随着汽车与经济和社会活动联系的紧密和功能的拓展，车辆鉴定评估行为也逐步渗透到社会的各个领域，成为资产评估重要组成部分。在流通领域，二手车在不同消费能力群体中互相转手，需要鉴定评估，有关企业开展收购、代购、代销、租赁、置换、回收（拆解）等二手车经营业务需要鉴定估价；在金融系统，银行、信托公司及保险公司开展抵押贷款、典当、保险理赔业务时，需要对相关车辆进行鉴定估价；有关单位通过拍卖形式处理罚没车辆、抵押车辆、企业清算等车辆时，需要对车辆进行鉴定评估以获取拍卖底价；司法部门在处理相关案件时，也需要以涉案车辆的鉴定评估结果作为裁定依据；企业或个人在公司注册、合资、合作、联营及合并、兼并、重组过程中也会涉及到二手车鉴定评估业务。除此以外，二手车鉴定评估的一个重要任务就是要鉴定、识别走私、盗抢、报废、拼装等非法车辆通过二手车市场重新流入社会。

对于大多数消费者而言，目前中国二手车交易一直存在着严重的信息不对称。“买的没有卖的精”，由于消费者对车辆残值和当前二手车市场交易行情缺少了解，又缺乏规范、有公信力的专业技术评估手段，导致二手车交易屡屡出现“诚信危机”。

尽管中国二手车市场已发展到一定规模，但目前仍存在八大方面的问题：1、旧机动车交易市场缺乏高起点、全方位的规划和规范管理，市场的功能单一，仅仅是办理过户的场所，缺乏必要的服务功能、服务设施和服务手段，而有的几乎没有任何售后服务，造成二手车的交易无任何保证，消费者的利益得不到保障，群众认为有市场和无市场效果都一样，反馈的各种意见层出不穷。

2、受新车频繁降价的影响，二手车经营风险增加。生产厂商还是应该按照市场发展规律来制定促销计划，而不是大幅度降价来吸引消费者，尽量减少对二手车交易的影响。

3、二手车法规严重滞后，实效性不足。各地二手车交易政策措施不够统一，既没有较科学、较统一的收费标准，甚至也没有较统一的交易凭证，形成各自为政的现象。

4、行业诚信缺乏有效监督，由于各种原因形成的同一地方多家旧车交易市场之间恶性竞争，相互压价现象十分严重，不利于二手车市场的整体发展。

5、交易不规范，缺乏相关行业标准。虽然各城市都有合法的旧车交易市场，但旧车流通的渠道仍十分复杂，场外交易，私下交易，甚至违法交易的行为仍十分普遍。

6、二手车价值评估随意性较大，中国目前没有完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，旧车鉴定估价师的素质参差不齐，许多人对汽车并没有较为深刻的了解，车辆评估仅仅是玩弄一种数字游戏，停留于靠电脑打单的水平，许多评估结论并不能真正反映车辆的价值，评估没有充分体现公开、公平、公正的原则，给二手车交易的成功带来阻碍。

7、缺乏真正意义上的二手车经销商，目前的相关政策限制了大部分汽车经销商开展二手车经营业务。

8、尚无完善的全国二手车交易市场信息网络系统。二手车市场缺乏统一的市场网络，致使二手机动车信息资源闭塞，无法进行全国性、地区性的资源调剂，使各地二手车市场无法开展交流合作，阻碍了二手车市场的发展。

1998年，国内贸易部颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国旧机动车市场开始步入规范化轨道。短短的5年时间，旧机动车交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增长，特别是2002年旧车交易量与新车交易量实现了同步增长，同比双双超过了30．％。旧车交易量占新车交易量的三分之一，北京、上海两地旧机动车交易市场是我国启动最早、交易量最大的省份，目前两个市场的交易量总和占全国交易量的20％左右。我国已经制定了到2020年经济再翻两番的目标，作为支柱产业的汽车市场必将在一个较长时期内保持快速发展的势头，其中二手车市场可能会发展得更快一些。

2002年我国汽车保有量同比增长3．9％，而私人汽车保有量同比增长26．04％，私人汽车保有量的增长速度快于全国增长速度。目前私人汽车保有量占全国保有量的比重为47％，北京、成都；广东等地私人汽车保有量超过了50％，特别是近年来人们生活水平的提高和消费观念的改变，公路建设、城市基础建设的大发展以及旅游业的发展，使汽车市场需求急剧扩大，汽车产量快速增长，带动了旧机动车交易的活跃，使车辆更新换代的频率加快。据调查，广州每百人有20人有私人轿车，北京每百人有19人有私人轿车，而发达国家每百人有40--50人有私人轿车，与国外相比差距较大。近期国家统计局，在10个城市5000户家庭调查，有7．7％的家庭5年内将有车，有42．9％想购车，而选择购买车辆在7万元以下的占51。2％o这说明质量好价位低的旧机动车具有很强的竞争力。随着政府、企：业、事业公务车辆的改革，以及城市车辆环保标准的提高，旧机动车市场的潜力巨大。1992年小平同志南巡讲话以后才开始形成并逐步活跃起来的。由于起步晚、发展快，市场管理体制的建设跟不上，所以很不健全。存在着场外交易，偷税漏税，国有资产流失以及非法车辆流入市场等现象。针对这些问题，国内贸易部于1997年下发了《关于加强旧机动车流通行业管理的意见》，1998年制定发布了《旧机动车交易管理办法》等。主要是针对当时二手车交易市场的管理，因此我国二手车市场交易主体单一，是在当时历史条件下形成的。随着我国市场经济的发展和人民生活水平的提高以及汽车工业、汽车保有量、汽车消费、汽车需求的增长，原有的办法已经不适应市场经济发展的需要，否则将严重影响市场的活力。行业组织不健全是市场不成熟的标志。在计划经济转型为市场经济的进程中，加快行业组织建设成为一项重要的任务，目前上海、山东、湖南、福建、云南等地都成立了二手车行业组织。因此各地和企业呼吁尽快成立全国性二手车行业协会(专业委员会)，加强行业自律，加强行业规划、统计、标准等工作。

中国二手车存在的诸多问题并没有影响厂商或其他机构对二手车市场的热情。据了解，一些金融机构已经涉足二手车贷款业务，国外跨国巨头也正在积极寻求合作伙伴，国内外机动车拍卖机构也有望于近期联手，而国内厂商及经销商更将二手车业务视为新的利润增长点。