浅谈救生艇事故分析及防范_马亚杰

速度不成比例，可视作走锚，应重新抛锚。

5 调整航向，缩短横向距离

当救助船尾部和待救船首部齐平时，固定锚链，此时救助船已下锚固定船位，船尾距待救船的船首部不会太远。如果需要调整两船间的横向距离，采取压舵的方法，使船横向移动，到达合适的距离时可先带一条系缆固定两船距离，就可以进行接拖系缆的作业了。如果带缆尚有困难，可用车舵配合进行操作，使尾部更接近待救船的首部，以利接拖操作，因为此时拖轮已有锚固定，操纵比较易于控制。

三、结语

海上救助中，船员对锚泊船实施接拖带缆时，通常采用动态跟踪带缆的模式，甚至在日常的训练中也大多采用此种方式，本文通过对锚泊船舶接拖方式的优缺点和抛锚带缆方式的介绍，剖析了FPP船舶抛锚带缆接拖方式优于动态跟踪稳定带

缆方式的基本原理及操作方法，可以有效规避船舶在动态稳定期间容易发生船舶碰撞、缠绕车叶等风险，为甲板人员提供良好的作业环境。此外尽管CPP船舶的动态跟踪能力较强，但是抛锚带缆接拖方式也是CPP船舶接拖锚泊船舶时一种不错的选择。

参考文献

[1]中国船级社《海上拖航指南》.1997版

[2]《海上救助使用指导手册》.人民交通出版社

[3]陆志材.《船舶操纵》.大连海事大学出版社.2000版摘 要：近年来，各国海事主管机关及港口国监督不断加强对救生艇及释放回收装置的安全检查，但救生艇事故仍不断发生。本文根据系统要素法对救生艇事故进行深入剖析，找出了事故发生的潜在原因，并提出了预防救生艇事故发生的一些防范措施和改进建议。

关键词：救生艇 释放系统 事故 预防

0 引言

救生艇作为船舶安全救生的重要工具，承载着海难事故发生时最后的希望。然而有关船舶救生艇事故却屡屡发生：1980年3月27日，挪威附近北海埃科菲斯克油田遇到恶劣天气，其海上“亚力克山德－基兰德”号(Alexander Kielland)油井勘探工作平台的5个支撑脚中的1个被风浪打断，立即倾覆，平台上的123名工程技术人员丧生于波涛汹涌的大海。事后调查发现，该石油勘探工作平台配备封闭式救生艇总共7艘，每艘可以乘坐50个人，有4艘从石油工作平台吊放到海面，却无法脱离挂柱吊钩，结果造成已经成功进入救生艇的所有人员均难逃一劫。2011年9月，某船在组织救生艇吊放试验过程中，一艘救生艇脱钩后突然失去动力，顺江漂流，在进行故障排除未果后，该船放下另一艘艇将其拖回,给过往船舶实施避让带来了一定的麻烦。2012年1月，某船在接受港口国监督（PSC）检查时，因救生艇电源故障导致无法释放，未能通过港口国检查，造成延期离港。

救生艇事故频发，使操作人员对救生艇救助功能的可靠性产生怀疑。如何保证救生艇操纵的可靠性、安全性，提升岗位

马亚杰 李义兵 朱佳法

(中国卫星海上测控部 江苏江阴 214431)浅谈救生艇

事故分析及防范

Marine Technology 航海技术

航海

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航海NAVIGATION 人员实际操作能力，增强其救助功能的发挥最大化,是一个值得关注的问题。1 救生艇事故分析

本文主要从四个方面对导致救生艇事故的原因进行分析。1.1 人为原因。船员技能业务缺陷和船员流动性大是救生艇事故产生的主要原因。按照《1974年国际海上人命安全公约》及《国际救生设备（LSA）规则》，船员必须熟悉本船的救生设备和装置，然而每艘船舶所配备的救生设备和装置是不尽相同的，很多船员没有进行充分的上船前培训和知识更新，甚至部分船员对本船所配备的救生艇设备的操作原理不熟悉，安全操作方法和程序不了解，导致操作失误。另外，指挥人员与操作人员信息交换存在歧意,在工作中信息交换不够规范，易导致误听误传，也是产生救生艇事故频发的原因之一。据相关统计在救生艇操纵训练过程中发生的人员伤亡率远高于事故伤亡率。

1.2 救生艇设计缺陷。救生艇释放装置设计本身不合理，设计时也未能考虑到人机工程学原理。吊艇架、救生艇、释放装置等设备由不同的厂家设计、制造和生产，然后汇总到船厂进行组装，这些设备一旦被安装到船并集成系统，设备之间的不匹配就有可能导致施放和回收救生艇事故。2004年10月，某船在吊放救生艇时，艇首的吊艇钩突然脱开，救生艇从约16米的半空直坠海中，造成两名船员死亡，三名船员重伤。经检查后发现，在闭合脱钩保险装置时，艇钩与保险装置的锁定部分较少，在回收过程中由于船体晃动和救生艇的抖动作用，致使艇首的艇钩与保险装置的锁定部分被强行脱开。主要原因分析：在救生艇脱钩后首尾艇钩不能自行扶正，需艇内人员从前后瞭望窗口伸出手将艇钩归位，由于空间较小，加之救生艇晃动厉害，扶正人员不能够牢固把持住艇钩，导致保险装置的闭合部分锁定较少，而人员又无法进行有效检查，从而酿成了事故的发生[1]。

1.3 海上环境恶劣。救生艇长期遭受海水的侵蚀和烈日的暴晒，特别是裸露在外的救生艇机械部分，很容易被腐蚀，使其对压力变化变得十分敏感，极有可能导致事故的发生。2006年10月，某船在长江口组织航训，在进行救生艇吊放试验时，绞艇手柄突然反转，将一名放艇人员击落江中，后被及时救起。后经调查分析，该船采用的是带有单向旋转齿轮的人力手柄，由于长期暴露在外，导致艇机刹车装置和手柄卡锁锈蚀严重，在将艇绞离艇架后，手柄卡锁受力断裂，而刹车装置也未能起到应有的作用，救生艇快速下降，手柄跟着飞速旋转，负责手柄的人

员当即被击落江中，同时，艇架也被未脱钩就落入江中的救生艇拉扯变形。

1.4 管理上有漏洞。一是船员流动性大，岗位能力较强的船员流失严重，新老船员没有按要求认真组织交接工作。二是安全警告提示缺失，使船员没能在关键步骤中得到提醒。三是维护保养不力，致使某些部件磨损、锈蚀严重。2007年1月,Y轮中修改造后,工厂对救生艇艇架(B49重力倒臂式吊艇架)进行检修维护后,船长要求在工厂师傅在场的情况下对救生艇进行吊放水面试验,以检验艇架的安全性能。工厂师傅按常规采用手动方式将救生艇放至水面,当准备采用电动方式收艇时,艇架电机没有反应,电工检查发现艇架上的限位开关内触头锈蚀,导致限位开关一直处于限位状态而使救生艇架无法收回

[2]

。四是救生

艇吊放演练不经常或不彻底。由于诸多原因，有些船舶进行吊放小艇演练的时间间隔较长，也有些船舶在进行演练中只是走走过场，不进行实际的操作，从而造成岗位人员的操作技能水平逐步下降。有些船员上船工作几年了都没有进行过一场真正意义上的收放小艇演练。2 防范措施及改进意见

根据对救生艇事故分析，本文从加强人员培训、救生艇收放装置改进、严格检查和全面落实维护保养制度及组织救生艇收放演练等四个方面提出救生艇事故的防范措施和改进意见。2.1 加强人员培训。培训内容主要包括救生艇结构原理、救生艇的收放程序及操作步骤、有关安全的注意事项、事故案例分析、口令学习、标准动作教学及现场教学等，确保每一名救生艇操纵人员均能真正熟悉本船的救生艇操作流程及注意事项，对每一步操作都清楚其内涵，做到口令清晰，动作标准。同时应加强救生艇吊放工作中的协同演练，确保每一名操作人员清楚明确自己所承担的职责和任务。

图1 改进前控制器的安装位置