江苏铁路规划

江苏铁路规划
至2020年我省铁路发展规划主要项目有：
1、沪通铁路。

南起上海，经太仓、常熟过长江至南通，与宁启铁路
连接，是苏中、苏北地区与上海之间连接的客货兼顾以客运为主的通道。

速度目标值为200km/h ，线路全长约133公里，江苏境内107公里，投
资估算100亿元，争取"十一五"开工建设。

2、宁安城际轨道交通。

起于南京，途经马鞍山、芜湖，并延伸至安
庆，是长江三角洲城际轨道交通沪宁主轴线的延伸。

速度目标值200 km/h
或以上，全长263公里，江苏境内30公里， "十一五"期间，积极推进
前期工作，适时组织建设。

3、宿淮铁路。

西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与
新长铁路连接。

该线起于"两淮"煤炭基地，以煤炭运输为主，可为提供
江苏能源运输提供新的通道。

宿淮铁路设计速度目标值为160 km/h ，全
长203公里，江苏境内91公里，投资估算20亿元，争取在"十一五"期
间开工建设。

4、连盐、淮铁路。

沿海铁路的重要组成部分，北起连云港，经灌云、
灌南、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。

该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏沿海经济发展，与新长、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁
路。

设计速度目标值为160 km/h以上，全长276公里，江苏境内251公
里，投资估算70亿元，计划在"十一五"期间开工建设。

5、沿江铁路。

西起南京，途经镇江、常州、江阴、张家港、常熟至
太仓，与沪通铁路连接，正在进行功能定位和线位规划研究，速度目标
值为160 km/h以上。

线路全长227公里，江苏境内208公里。

6、淮扬镇铁路。

北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与
沪宁铁路连接，是沟通苏北、苏中、苏南的便捷通道。

速度目标值为160 km/h以上，全长173公里，计划在"十一五"期间开工建设。

7、徐州至定陶铁路。

南从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、
成武至定陶，与京九线连接，是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以
煤炭运输为主的通道。

速度目标值为160km/h，全长160公里，江苏境内
65公里， 2010年以后组织建设。

8、常苏嘉城际铁路。

是连接苏南城市群，加强与浙江杭嘉湖地区联
系的快速而便捷的通道，可满足沿线地区通商、通勤、旅游等的旺盛需
求，促进该地区的人员、物资、技术等交流，推动经济和社会发展。

速
度目标值为200km/h或以上，线路全长189公里，江苏境内173公里， 2010
年以后组织建设。

9、郑徐客运专线。

国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道，
我省正考虑向东延伸至连云港。

10、徐宿铁路和宁淮连铁路。

随着江苏沿海大开发上升到国家层面
和长三角一体化战略的实施，苏北铁路网的整体功能和布局正在进行深
化研究，拟增加徐州至宿迁铁路和南京至淮安、连云港铁路，主要承担
苏北主要城市群之间以及与苏南、上海之间的快速客运联系。

随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技
术先进、干线成网、方便快捷的"三纵六横"、八条对外通道的铁
路运输系统。

三纵：京沪高速铁路徐州-南京段；新沂-淮安-扬州-镇江；
连云港-盐城-海安-南通-上海（沿海铁路）。

六横：徐州-邳州-连云港；宿州-宿迁-淮安-盐城；南京-扬州-泰州-海安-南通-启东；南京-镇江-常州-江阴-张家港-常熟-
太仓-南翔；南京-上海（含既有沪宁铁路、京沪高速铁路沪宁段、沪宁城际轨道交通）；马鞍山-南京-宜兴-杭州。

八条对外通道：在既有的陇海铁路、京沪铁路、新长铁路、宁芜铁路之外，新增沿海铁路、宿淮铁路、合宁铁路、宁杭铁路。

沪通大桥年内就将开工建设沪通铁路方案敲定近日《上海至南通铁路可行性研究报告》评估会在南通结束，沪通铁路建设方案已经确定：沪通铁路北接新长线、宁启线，由宁启线拟建平东站接轨，出站后折向南行，在九圩港上游跨越长江至张家港继续东南行，经常熟后至太仓。

在太仓境内分叉，分别接入京沪铁路安亭站和上海浦东铁路四团站(左图)。

沪通铁路全长248.9公里，工程估算486.8亿元，其中过江方式确定为建长江公铁两用桥，工程估算142亿元。

沪通铁路平东至安亭按国铁Ⅰ级、时速200公里/小时、具备开行动车组条件设计。

沪通铁路将于今年下半年开工建设,建成后将大大缩短相关地区的时空距离，增强上海中心城市的辐射带动作用，对江苏沿江沿海开发及长三角经济一体化战略具有重大意义。

目前，方案正待国家发改委审批。

（石小磊）
沪通跨江大桥将刷新两项世界纪录
继苏通长江大桥创下4项世界纪录之后，南通境内又将矗立起一座世界桥梁建设史上的丰碑——沪通铁路跨江大桥的主跨、主桥塔高度都将刷新苏通大桥的世界纪录。

沪通铁路长江大桥拟建于南通市境内九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩。

大桥全长11公里，其中跨江部分5.9公里，桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡－南通高速的一部分；下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通－苏州－嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。

沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，桥下水道为长江主航道，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。

南通网
镇南铁路
西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接，是江苏实施沿江开发战略，为建设国际制造业基地和港口发展提供铁路运输支撑的、以货运为主的铁路。

速度目标值为160公里／小时，线路全长227公里，江苏境内208公里。

目前工程预可行性研究报告已完成，工程尚未开工建设，工期预计为3年。

淮扬镇铁路
淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，北起淮安，沿京杭运河南下，经过扬州宁启铁路交会后，由五峰山大桥过江至镇江，与镇南铁路连接，计划于2010年开工，2014年底建成。

淮扬镇铁路将会对扬州产生很深的影响。

其扬州段全长约150公里，规划为国铁一级。

建成后的淮扬镇铁路将与宁启铁路在扬州境内构成一纵一横的铁路网，是扬州以及整个苏中、苏北融入
长三角和上海经济圈的又一条重要通道。

该线建成后，与扬州民用机场、江都至六合高速公路、江海高速、宁启铁路复线及电气化改造、扬州港扩容等重大基础设施项目，共同构成扬州市现代综合交通运输体系。

“在获得国家发改委的批准后，淮扬镇铁路将力争于…十一五‟内开工。

”市重大项目办的同志说，淮扬镇铁路是扬州市重点推动的新一轮十大基础设施项目之一，江苏省领导多次听取了淮扬镇铁路项目进展情况的汇报，充分肯定了淮扬镇铁路项目的重要性、必要性，对淮扬镇铁路项目的前期工作已经作出重要部署。

项目运作历程
1995年11月，中铁第四勘测设计院集团有限公司受扬州委托完成了《新建铁路淮安至扬州线预可研报告》；
2005年3月24日，扬州、淮安两市联合委托“铁四院”进行淮扬镇铁路预可行性研究，同年7月“铁四院”完成了《新建铁路淮安－扬州、镇江线预可行性研究报告》；
2005年11月，就淮扬镇铁路列入“十一五”建设规划等事项，市领导率有关部门负责同志分别向铁道部、省政府、上海铁路局作了汇报；
2006年淮扬铁路列入铁道部《铁路“十一五”规划》；
今年6月，淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。

2010年初，淮扬镇铁路正式更名为连淮扬镇铁路，这条纵贯南北的客运专线力争在今年开工。

连淮扬镇铁路
根据新方案，这条客运专线长210公里，总投资268亿元，以高架桥为主，初时设计时速每小时250公里，发展时速为每小时300公里。

连淮扬镇铁路除了可以
连接沪宁城际铁路，以及在建的连云港到青岛的铁路以外，还预留南延的条件，可以对接浙、皖、赣的铁路网。

因此，这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。