中国钢铁物流现状分析与未来发展策略_图文(精)

产业发展

一、引言经济全球化是２１世纪世界经济发展的主要趋势之一，世界各国都将

按照各自的比较优势参与世界分工。随着我国国民经济的迅猛发展，目前我国钢铁产量达到３．５亿吨，

几乎相

当于美国和日本的钢产量总和，据预

计在未来几年内还有可能继续攀升。巨大的钢铁产量带来了巨大的钢铁物流需求。现代钢铁物流是指钢铁产品从供应地向接收地的实体流动过程，具体包括：运输、

仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能，是以整个钢铁产业链为通道构建起来的无缝衔接的物流体系。钢铁企业的物流还可以分为采购物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等五种基本物流模式，主要以生产物流、销售物流及采购物流

为主，回收物流与废弃物流是近一时期才被提出的。采购物流方面，铁矿石、废钢及煤炭等原材料的采购物流

创造了很大的物流需求空间。据统计我国铁矿石总进口量已达到１０亿吨，

涉及海关２９个，港口２２个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区，

此外随着我国钢铁产品技术

的提高，还有一部分要运到海外市场。因此钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间，同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程，以适应日趋激烈的国内国际市场的竞争，这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。

二、我国钢铁物流现状分析

１．钢铁物流现状

随着社会的发展，生产制造型企业，尤其是钢铁企业在降低成本、改善产品品质和扩大销售等方面已较为成熟，在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限，在这种情况下，很多钢铁企业，尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物流模式的改变上，并从不同的角度进行现代物流的建设。（１）全球物流网络建设—宝钢宝钢目前正在依托其国内外的销售网点，

实施全球物流网络的建设。

当前，在国内华东、

华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成了国内强大的物流分销网络［１］。近期又同日本三井物产国际进行合作，建立

了上海宝井———旨在对已经建成的钢材加工配送中心进

行整合。国际方面，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地中国钢铁物流现状分析及未来发展策略．

赵道致

蒋宁

（天津大学管理学院，天津３０００７２）

【摘要】钢铁产能的大幅提高，为钢铁物流提供了巨大的发展空间，但同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何采取相应的对策加快现代物流的进程，这是钢铁企业物流部门及钢材流通部门所要思索和研究的重大课题。本文分析了钢铁物流的现状，总结了钢铁物流现阶段存在的问题，分析了产生这些问题的原因，并提出相应的发展策略。【关键字】钢铁物流；发展策略【中图分类号】Ｆ２０３

【文献标识码】Ａ

【文章编号】１００３－０１６６（２００７）０９－００１３－０５

基金项目：国家软科学计划项目（２００３ＤＧＱ２Ｄ０９０）作者简介：赵道致

教授，博士生导师，天津大学管理学院现代制造与物流研究所所长，物流工程系主任，主要研究方向为物流与供应链管理、运营管理和工程项目管理

蒋

宁

博士研究生，主要研究方向为物流与供应链管理

／

产业发展

建立了销售贸易公司，并依托这些国外的销售网络采取以销带物流的方法建立国外的物流网络。通过国际物流网络的建设，未来宝钢物流可以迅速的向国内外用户提供商品配送及高质量服务的钢材物流体系。

（２）企业整体物流系统的ＢＰＲ及优化—莱钢

莱钢通过对物流系统的诊断，制定物流ＢＰＲ及优化整合方案，指导企业从原材料的采购，生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。通过物流优化数字模型，

使整个物流达到最优化的程度，

实现莱钢物流管理系统的整体最优。

天津钢管公司—（３）依托地区经济政策发展钢铁物流．按照国家的发展政策，天津市滨海新区被定义为未来华北地区的国际物流中心。天津钢管公司地处滨海新区内，濒临天津市军粮城物流散货中心，

主要服务对象为钢材及建材。

预计２０１０年天津钢管物流发展有限公司将入主该物流

中心，努力建设为

集港口运输、集装箱仓储、信息服务、配送加工及动产抵押为一体的综合钢铁物流中心。

２．我国钢铁物流存在的主要问题尽管我国钢铁物流已经开始蓬勃发展，但与现代钢铁物流的要求还有一定的距离。从整体上看，我国钢铁物流现代化水平不高，服务功能不完善，效率相对低下，不能适应钢铁

生产和钢材贸易发展的需求。钢铁物流企业在很多方面与国外的钢铁物流企业相比，还存在着很多有待解决的问题。（１）钢铁物流信息技术水平不高除五矿、中钢、中储等大型现代钢铁物流企业已建立专业程度较高的电子商务平台，广州、

上海、沈阳等地也先后建了专业程度较高的物流中心外，绝大部分“钢铁物流中心”的信息技术大多数处于传统的物流管理水平上，内部物流管理信息系统不高，很多仍为手工式记账，条码技术、

ＧＰＳ及ＥＤＩ等物流信息技术也没有大规模的使用。另外现代物流体系要求物流信息应在相关企业之间广泛传递，通过信息网络平台对接，客户发给钢铁企业销售部的信息也同时．

会发往物流企业，但绝大部分钢铁物流企业对外仍用纸媒介来传递信息，与现代钢铁物流要求差距还很大。

（２）技术装备落后

钢铁物流装备较落后，仓储设施

７０％是普通平房仓库，现代化立体自

动化仓库设施较少，仓储空间利用率不足。物料出、入库机械化程度低，人工搬运车及普通起重设备占到７０％以上，很多仍采取手工装卸。另外这些企业运输、仓储手段单一，车辆可承载的货物种类有限，同时信息系统落后，导致在目的地无法全面的得到返程配货的信息，

货运车空载率较

高，无法形成强大的物流网络，单位

运输成本偏高，难以形成规模经济。

（３）物流服务单一

一条完整的钢铁供应链贯穿了采购、制造、运输、仓储、代理、配送、国内销售、进出口等多个环节，钢铁企业上游和下游相关产业数量多、地理分布较为分散、关联度高。需要远洋运输、近海运输、内河运输、铁路运输、公路运输、皮带运输等多种物流服务来支持，但能为钢铁供应链提供全方位物流服务的企业较少。不同的物流企业散落在不同的物流环节上，一方面使得这些企业难以形成规模经济，更重要的是迫使钢铁供应链上各个环节无法紧密的结合在一起，节点空隙大，进一步加剧了钢铁物流周期长、成本高、流程复杂、节点多等现象。．