西津水利枢纽二线船闸下引航道隔流堤长度优化试验研究

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摘要本文结合西津二线船闸整体水工模型对一、
二线船闸下引航道隔流堤长度进行了试验研究，针对下引航道原方案布置和河型河势及地形等特点，进行了多方案对比试验，结果
引航道隔流堤长度进行探讨性研究。
１．ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＪｉａｏ￣ｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００７４，Ｃｈｉｎａ；
２．ＧｕａｎｇｘｉＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｌａｎｎｉｎｇＳｕｒｖｅｙｉｎｇＡｎｄＤｅｓｉｇｎｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｎｎｉｎｇ５３００１１，Ｃｈｉｎａ
表明：由于西津水利枢纽船闸下引航道布置
于弯曲河道弯顶附近，二线船闸下引航道口
门区水流条件将受其影响较大，通过适当加
长一、二线之来自百度文库间隔流堤长度，调顺下泄水流方向，改善一、二线船闸下引航道口门区的水流流态，使口门区通航水流指标基本能够满足规范要求，值得相关二线船闸借鉴。
整过渡段，使研究河段的水流流态及流速分布达到相似，确定采用１：１００的正态比尺，模型范围是从坝轴线上游约３．２ｋｍ开始至坝轴线下游约３．３ｋｍ止，模型实际模拟了长约６．５ｋｎ的原型河段。ｉ
关键词
口门区；通航水流条件；隔流堤；水工模型
ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｐａｒｔｉｔｉｏｎｌｅｎｇｔｈｏｆｔｈｅｆｉｒｓｔａｎｄｔｈｅｓｅｃｏｎｄ－ｌａｎｅｌｏｃｋａｐｐｒｏａｃｈｃｈａｎｎｅＩｓｔｕｄｉｅｄ
ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａＳｌｔｕｄｙｏｆＯｐｔｉｍｉｚｅｔｈｅｌｅｎｇｔｈｏｆｐａｒｔｉｔｉｏｎｉｎｔｈｅＥｎｔｒａｎｃｅＡｒｅａＤｏｗｎｓｔｒｅａｍ
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－８９７２．２０１３．０４．０５４
西津水利枢纽二线船闸下引航道隔流堤长度优化试验研究
张绪进。赵奇志。周家俞。 ’
１．重庆交通大学，重庆４０００１６；２．广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，南宁５３００１１
１工程概况
西津水利枢纽工程位于广西郁江干流上游，枢纽上距南宁市１６７ｋｍ，距下游贵港航运枢纽］０４．３ｋｍ，是广西郁江综合利用规划十个梯级中的第八个梯级，其上游与老１３枢纽相接，下游与贵港枢纽相连，是一座以发电为主，兼顾航运、灌溉等综合利用效益的水利枢纽工程。西津水利枢纽主要由拦河坝、船闸、电厂及开关站等四部分组成，船闸位于河槽右岸的台地上，泄洪闸位于主河槽中部，电厂及开关站位于主河槽的左岸。船闸为单线双级船闸，设计过闸船队为２Ｘ１０００ｔ级船队，年最大通过能力为６５０万ｔ。工程于１９５８年开工建设，１９６１年４月开始蓄水，１９６４年１０月第１台机组正式并网发电，电站总装机容量为２３４．４ＭＷ。船闸为千吨级单线双级船闸，上闸室有效尺度为１９ｌｍ ×ｌ５ｍ× ４．５ｍ（闸室长Ｘ宽 ×门槛水深，下同），下闸室有效尺度为１９８ｍ ×１５ｍ ×３ｍ，挡水闸门均为人字形闸门。其上引航道尺寸为４０ｍＸ４．５ｍ（底宽 × 水深，下同），下引航道尺寸为４０ｍＸ３．０ｍ。二线船闸布置于一线船闸右侧约１２０ｍ处，需通过开挖山体形成，由上、下游引航道和上、下闸首及闸室三部分组成。进出闸方式为曲线进闸直线出闸，引航道布置方式为不对称型，闸室有效尺度为２８０ｍ ×３４ｍ ×５．６ｍ，上Ｂ１航道底高程为５２．０ｍ，下引航道底高程为３６．２ｍ，引航道底宽７５ｍ，设计上、下游引航道均与一线船闸共用。
ａｐｐｒｏａｃｈＣｈａｎｎｅｌｏｆＸｉｉｉｎＳｅｃｏｎｄ－ｌａｎｅｌｏｃｋｏｆＹｕｉｉａｎｇＺｈａｎｇＸｕｉｉｎ。．ＺｈａｏＱｉｚｈｉ。．Ｚ。ｈｏｕＪｉａｙｕ