中外物流企业的竞争优势对比 - 物流产业大数据平台

中外物流企业的竞争优势对比

内容提要：我国第三方物流企业竞争优势不突出，结合第三方物流企业自身特征，提出了第三方物流企业核心竞争力要素系统构成，运用比较分析，为提升第三方物流企业核心竞争力。

关键词：竞争力。

引言：第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模

效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。

目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制

后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

物流业是全球快速发展的一个朝阳产业，是经济全球化、信息网络化以及制造业进入精益化、流通业进入连锁化以及居民消费进入个性化时代的必然产物，是一次新的社会大分工，是国际经济发展与社会进步的新的推动力。利用第三方的技术、分析、优化的能力，将原始数据转为可指导工作的信息，第三方物流的分层经营，集中体现其组织运作能力与个性化服务能力。正由于这种变化，第三方物流业的发展将由目前的经合同为基础的物流转向以供应链管理为基础的物流。第三方物流的演变过程是由过去简单的契约式物流向集成式供应链管理发展。物流模式的发展，战略联盟和购并已经成为发展网络的重要方式。

制定特定的联盟来为现有客户服务，客户购买单独的服务，然后扩大范围来提供其他服务，集成的服务，制定特定的联盟来为现有客户服务。客户购买单独的服务，然后扩大范围来提供其他服务。集成的服务，新的商业模式的重大的突破：从第三方物流到第四方物流。对企业来说，实现真正重大的供应链改进在于转向新的商业模式。规划从政策措施的角度，提出开展多渠道增加对物流业的投入，并推进物流业对外开放和国际合作。

中国物流业“三高一低”，与发达国家相比，处于初级阶段。第一，物流总费用与GDP比率过高。2006年为18.3%，比发达国家高出一倍多。第二，商品周转慢，物流库存费用过高。第三，物流总体水平明显偏低。

1.有效需求与有效供给双不足

2.物流集中度低，2006年经营额超过100亿的只有4家。

3.物流信息化、标准化水平不高

4.物流基础设施综合效率较低

企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式基本上没有改变，市场化、社会化、专业化水平低第一，长期的小农经济+计划经济体制形成了根深蒂固的旧势力、旧模式，一下子难于改变。第二，制造业还没有走完实物配送阶段。第三，流通业只在部分领域有所突破。第四，农业物流刚处于起步阶段。

物流人才短缺，明显存在一个3—5年的断层。第一，理论准备不足，第二，

人才准备不足。第三，设施准备不足。第四，技术准备不足。

提高竞争力要做到以下几点：

1)政府需要大力扶持国内主要物流企业，培养具有国际竞争力的大型市场主体

2)引入和规范国内竞争，提高我国物流企业的国内竞争力。

3)实施战略联盟与合作。物流联盟已成为目前物流企业增加实力、迅速扩张的最主要方式之一。

4)实抓住信息技术和互联网络应用的有利时机。

5)鼓励多元化投入，设立物流发展基金，加大对物流业融资力度。加快物流装备网络系统、物流信息网络系统、物流节点网络系统、物流企业网络系统与物流人才网络系统的建设。

6)商务部抓几十个重点流通企业那样，由发改委抓几十个重点物流企业。打破外资物流公司垄断高端物流服务领域的局面，进入国际产业供应链体系。我国与物流业有关的法律法规很不健全。加快我国物流业的法制建设工作，力争早日出台相关的法律法规，为我国物流业进一步深化改革和对内对外开放提供法律依据和法律支持。

此外，国内物流企业间在资源共享、服务创新、客户服务、信息沟通等方面加强合作同时，应积极加强与金融、生产制造业的合作，构筑新型战略联盟关系，挖掘国内市场潜力，尽可能地扩大市场份额，为物流市场竞争中的战略联盟、战略合作打下坚实的基础．

3.7 构筑一体化物流战略

物流一体化是20世纪末最有影响的物流运作模式之一，是利用企业间不同职能部门之间或者不同企业之间的物流合作，以达到提高物流效率、降低物流成本的效果。在激烈的市场竞争中，企业要想取得主动权，就必须将物流活动纳入系统化的统一管理，在企业内部实现一体化物流管理，在外部与别的企业结成供应链，以供应链的形式参与市场竞争。一体化物流既可以提高顾客服务水平又能降低物流总成本，进而提高市场竞争力。

中国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。通过物流战略联盟使众多企业的集约化运作，降低了企业物流成本。从社会效益来看，由于采用第三方物流机构作为同盟，统筹规划、统一实施，减少了社会物流过程的重复劳动。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链的形式参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。

3.8 积极培养企业物流人才发展现代企业物流

经过几年的努力物流业已得到了长足的发展。然而,物流人才尤其是中高级物流人才的短缺严重制约了现代物流业的进一步快速发展。中国著名物流专家丁俊发认为：“物流人才短缺已成为中国物流业发展的瓶颈,若不能迅速地加以筹划解决,那么物流产业化发展及成为2l世纪中国新的经济增长点就将成为一句空话。”1。因此, 要着力发展物流产业, 我们必须重视物流人才资源的开发, 把物流人才的培养提到战略高度来认识。

3.8.1 高校应该继续发挥物流人才培养的主渠道作用

1孙秋高，2006：《物流人才供需现状及对策研究》，《物流商坛》, 第130期。