轨道桥设计概述
广州市轨道交通四号线第四标段桥梁设计
２ 本 合 同段 区 间桥 梁 总体 布置
邻边缘距离应 控制在 ５ 以 内， ０ｍ 且通航 孔必须 相互对 应。根据 结合本合同段的地形 、 地貌 、 文、 水 地质条件 以及沿线 的水道 珠江水系统少船队而多单船的特点 ， 道局要求桥梁 之间的净距 航 河涌 、 道路 交通、 周边环境等诸 多因素 ， 以及考虑 到四号线 总体工 不 宜 大 于 ２ ０ｍ； 程规模宏大 ， 积极采用标准化 、 工厂化 生产 ， 比选确定 区间桥 梁 经 跨度以 ３ ０ｍ经济跨预应力混 凝土简支 箱梁为 主 （ 不包括 市桥 沥 和沙湾水道的特大桥 ） 。沙湾 水道 以北简 支梁采用 整孔法 施工 ； ２ 高压线塔 的要求 ： ） 按有轨 电车的要求 与电塔的净距 不小于
限制 ， 其桥跨布置依次为（ ×３ ３ ０Байду номын сангаас７ ５ ８×３ ×２ ＋２ ０＋２ ＋１ ×３ ＋ 处 净 距 为 １ ５ ０ ０ １ｍ。
２ ５ ５ ０ ５ ０ ０ （ 支梁 ） ３ ＋３ ＋３ ）连 续 梁 ） ×２ ＋１ ×３ ＋２ ＋１ ×３ ）简 ＋（０ ２ ０ （ 。
由于 四号线与京珠线桥梁段距离 较近 ， 布跨 时应 考虑 与京珠 在里程 Ｋ３ ＋８ ０４ ～Ｋ３ ４ ．３由于此 区段线路 布置有一道 线 的孔跨对应关系 ， 足规划 和航道 的要求 ， ． ７ ５ ．３ ． ７＋９ ２４ 满 同时必须 综合考虑 岔， 根据线路专业 的要求 ， 岔心 与梁 缝的距离需要符 合 ２ ．３ 全线 的工程筹划 （ ６ ３ ５ｍ， 工法 、 工期等 ） 和整体美 观要 求等 因素 。
广 州 市 轨 道 交 通 四 号 线第 四标 段桥 梁 设 计
徐 茂
摘
胡 骏
要： 结合广 州市轨道交通 四号线 的高架桥 梁设计 ， 分析 了轨道高架在不 同环境 下的合理 桥型 ， 绍 了沙湾大桥的结 介
新形势下当前轨道桥梁设计
新形势下探讨当前轨道桥梁的设计1城市轨道交通高架桥的特点城市轨道交通高架桥，顾名思义是建在城市里的高架桥，因此它具有市政高架桥的特点，如桥梁长度大，穿过居民区，跨过路口、管线；但与市政高架桥又不完全一样，如城市轨道交通高架桥水平力大、要求后期变形小等。
此外，城市轨道交通高架桥顾名思义是轨道交通，具有铁路桥梁的特点，如要求结构刚度大、基础沉降小、维修方便、乘坐舒适，但与铁路桥梁又不完全一样，如城市轨道交通高架桥荷载较小、速度较慢、景观要求高等。
1.1 具有市政高架桥特点城市轨道交通一般都是连接城郊人流密集区域，其高架桥具有明显的市政高架桥的特点。
（1）线路平面，一般沿市政道路两旁绿化带或沿市政道路中间绿化带，线路走向服从城市规划；线路立面，桥梁高度不高，考虑桥下净空5.0m或5.5m，墩高一般为8m左右。
（2）穿过居民区，甚至有时要穿过对噪声、振动特别敏感区及需要特别保护的名胜古迹等。
（3）桥梁长度大，工期短。
和市政高架桥梁一样，城市轨道高架桥梁长度短则几公里，长则几十公里；而城市轨道交通一般都是政府工程，是迫切需要解决的公共交通问题，工期都很短，从设计到通车往往只有三四年时间。
（4）除少数情况外，城市轨道交通高架桥一般不跨越大江大河，主要跨越城市道路、市政管线，为陆地桥梁，需占用紧缺而宝贵的城市土地资源。
（5）大量坡桥、弯桥。
城市轨道交通高架桥需要跨越市政道路、高架桥、立交桥，甚至要跨越铁路，因此线路起伏多，出现大量坡桥。
又线路要服从城市规划和避让一些城市建筑物，故城市轨道交通高架桥有大量弯桥。
但城市轨道交通高架桥坡度比市政高架桥要小，最大坡度一般不超过30%；最小半径比市政工程大，一般为250m。
（6）设计最高速度小。
轨道交通设计最高速度一般为80km/h，且由于站距一般为1km多，实际平均时速只有30～40km。
一般城市高架道路的设计速度也是80km/h，而铁路设计最高速度已达350km/h。
云巴胶轮有轨电车桥梁总体设计
基金项目：中国铁路设计集团有限公司科技开发课题（2020YY340617，2021B240611）2.1 自然条件（1）地形与地貌。
深圳市位于广东省中南部沿海珠江三角洲平原。
全境地势东南高，西北低。
大片区域地形以低山丘陵为主，间以平缓的台地，西部为滨海平原。
图1 云巴胶轮有轨电车线路平面图换乘站普通站一期工程二期工程面考虑，则可选择简支梁体系和连续刚构体系。
选择合理的材料和结构体系，有利于缩减施工工期，降低施工难度、造价，减小对环境的影响。
2组标准梁材料与结构体系具体对比结果见表1、表2。
表1 标准梁材料比选材料钢梁混凝土梁工厂预制现浇2525较轻 较重汽车运输、汽车吊架设支架现浇1.钢梁自重小，采用轻量化设计可减小下部结构体量；2. U型截面底部采用工字钢连接，通透性好；3.工艺简单，现场仅需使用高强螺栓连接，工期短；4.可适用于简支梁和连续梁 1.造价较低；2.后期维护工作量小图2 云巴车辆设计荷载图示（单位：kN）4 200 3 800 4 200 3 800 4 200 3 800 4 200图3 转向架与轨道梁相对关系图图4 桥墩方案1图5 桥墩方案2钢梁在梁厂分节段加工预制，运到桥位处进行吊装拼装，以减小对市政交通的影响，缩短施工周期。
梁的桥面即车辆的走行面，钢梁的线型除满足线路平面曲线、竖曲线、超高等要求，还应满足预拱度要求。
此，钢梁制造、现场安装质量要求较高。
不同跨度连续钢梁主要指标见表3。
4.3 98 m 简支双肋拱桥线路沿行政一街延伸跨越规划坪山大道，坪山大道双向12车道，路面宽100 m，坪山大道地下敷设深圳市轨道交通14号线及城市综合管廊，拱桥桥墩分别设置于坪山大道的侧分隔带处。
综合考虑桥梁景观及受力行为，采用98 m简支双肋拱桥方案。
98 m拱桥横桥向共设2道纵梁，横向中心间距为9.8 m，采用横梁和平联联结。
单个纵梁采用单箱单室结构，箱高1.8 m。
在纵梁之间间隔8 m设置箱形横梁图6 桥墩方案3图7 连续钢梁桥实景图8 65 m独肋拱桥实景图表3 连续钢梁主要指标结构形式参数孔跨/ m30+40+3030+50+3040+60+40边支点截面高/ m 1.2 1.2 1.2中支点截面高/ m 2.1 2.53边跨跨中截面高/ m 1.814 2.019 2.466中跨跨中截面高/ m 2.1 2.5 2.4图9 98 m双肋拱桥实景图5 结论本文依托某云巴胶轮有轨电车项目，通过从标准梁材料、结构体系、桥墩造型等方面进行比选，分别提出推荐的方案。
珠三角城际轨道交通简支箱梁设计
桥梁珠三角城际轨道交通简支箱梁设计侯建军，邓运清(中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院，北京100055)摘要：城际轨道交通是联系城市群问的快速铁路客运专线，主要满足经济发达的人口稠密地区中短途旅客运输需要，对景观设计要求较高。
珠三角城际轨道交通桥梁形式采用了流线形箱粱，在箱梁外侧设置大圆弧，小曲线的梁端加宽等处理更加体现了城际轨道交通桥梁中景观设计要素。
其常用简支箱梁根据线间距变化，设计分为双线箱梁、单线箱梁和组合箱梁3种形式。
从箱粱设计的技术标准、桥面布置、截面选型等方面进行介绍。
关键词：城际轨道交通；简支梁；箱形梁；设计中图分类号：U239．5；U448．21+3文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0044—05D e si gn on Si m pl y-Suppor t edD el t a I nt er ci t y B O X B cam i n Pear l R i ver R ai l T r ans i tH O U J i an-j un，D EN G Y un—qi ng(B ri dge E ng i ne e ri ng D es i g n a nd R e se a rc h I ns t i t ut e，C hi na R a i l w a y E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r ou p C o．，Lt d．，Bei j i n9100055，C hi na)A bs t r a c t：I n devel oped a nd popul ous ar eas，t he i nt er ci t y r a i l t ra ns i t i s t he r api d pas s en ger—dedi cat ed l i ne of ur ban aggl om er a t i on i n or der t o m eet t he ne eds of pa sse nge r t r affi c w i t hi n m i ddl e di s t ance a nd s ho r t di s t anc e，w i t h t he hi g her r e qui r em ent s on l a ndsca pe．So t he box beam br i dge s w i t h s t r eam l i ne shape w er e e m pl oyed i n Pear l R i v er D el t a I nt e rc i t y R ai l T r ans i t，i n w hi ch t he l arge a r c shape w as ut i l i zed al ong t he l a t e ra l s ur f ace of t he box be am，and t he gi r d er end s on s ha r p cur ve w e r e w i de ned t o r ef l e ct m or e l a nds cape el e m en t s of i nt er ci t y r a i l t r ansi t br i dge des i gn．M or e over，i n t he de si gn，acc or di ng t o t he var i ous di st ance s bet w ee n t he t r ack cen t er s，t he us ual s i m pl y—s uppor t ed box beam S w er e di vi ded i nt o t hr ee t ypes：t he box beam w i t h doubl e t r a cks，b ox beam w i t h s i ng l e t r ack，and t he com posi t e box beam．The t echni ca l st a ndar ds，br i dge de c k ar r ange m ent，cr os s—s ect i on s el ect i on and ot her as pect s i n box beam des i gn a r e i nt r oduc ed i n t hi s pa pe r．K ey w o r ds：i nt er ci t y rai l t r ans i t；s i m pl y suppor t ed be am；b ox bea m；de si gn1概述根据《珠江三角洲地区城际轨道规划》，为促进珠江三角洲地区区域经济一体化战略的实施、完善综合交通体系、适应城际客流快速增长的需要，形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络。
上海市莘闵轨道交通线高架桥设计
上 海 市 莘 闵 轨 道 交 通 线 高 架 桥 设 计
聂晋 涛
摘
马
韬
要： 结合工程 实例 ， 分析 了轨道交通 线高 架桥设 计 的特点 ， 对莘 闽轨道交通 线高 架桥连续噪 梁部及 下部 的设 计进行 ’ 文献标 识码 ： Ａ 以同时施工 。
了计算 ， 并列 出了设计成果及结论 ， 可供轨道交通线高架桥工程设计 时借鉴。 关键 词 ： 轨道 ， 交通 ， 高架桥 ， 设计 中图分类 号 ： ２ ２ ３ Ｕ １ ．５
号线沪杭线 、 横沥港等节点工程 。 ．
典型的横断面如图 １ 所示， 立面图根据需要设计有三类， 如
Ｂ
梁结构主要 包括区间标准简支跨（ ０ｍ） 区间连续梁及 跨 １ 图 ２所 示 。 Ｌ ＝３ 、
受总体设计单位上海市隧道工程轨道交通设计研究院的委
托 ， ２０ 自 ０ ０年 ７月铁道第 一勘察 设计 院承担 了区问连续 梁 和横 沥港节点的初步设计及施 工图设计 ， 计有连续 粱 １ ， 中含节 ７联 其 点工程 １ ， 计线 路长度约 １８ｋ 个 合 ． ｍ。经过努力 。 已于 ２ ０ ０ ０年 １ ２ 月完成了全部施工图设计 。
自由行走
桥面结构 桥宽 桥高
括载 恒载
二期恒载
承轨台（ 不连续 ） ≈８ｏｍ（ ． 双线 ） 酬 ． ～６０ｙ ０ｍ ．１ ｌ
较大 较大 大
道碴 ， （ 变值 ）
大 大 小
桥 面铺装层 （ 变值） （ 变值）
较大 较大 ，
——＝云＝
４ １ 纵 向力计 算及 组合 ．
根据纵 向受力 的特点 ， 一般分为 ： １伸缩力 Ｔ１ ） 。 由温度变化时梁 轨发 生位移 产生 ， 大小 与温 度变化 幅度 、 扣
铁道构造物等设计标准及解说
铁道构造物等设计标准及解说
铁道构造物是指铁路相关建筑和设施，包括轨道、铁路桥梁、铁路隧道、车站、信号设备等。
设计标准是为了确保铁道构造物的安全性、稳定性、耐久性和运营效率。
1. 轨道设计标准：轨道是铁路的基础设施，轨道设计标准包括轨道几何标准、轨距标准、轨道线路（水平和垂直曲线）、轨道材料和轨道固定等。
这些标准要求轨道在重载、高速和长期运行条件下保持稳定，确保车辆运行平稳。
2. 铁路桥梁设计标准：铁路桥梁的设计要求桥梁结构承受列车荷载、自身重量和环境荷载等，确保桥梁稳定和安全。
设计标准包括桥型选取、荷载标准、结构设计和防护措施等。
3. 铁路隧道设计标准：铁路隧道的设计要求确保列车安全通过，包括纵向和横向通风、紧急逃生通道、排水系统和支护结构等。
设计标准主要涉及隧道几何、排水、通风和安全防火等方面。
4. 车站设计标准：车站是旅客乘降和接驳交通的重要场所，设计标准要求设置合理的站台、出入口、候车室和票务设施等，以提供方便、舒适和安全的服务。
5. 信号设备设计标准：信号设备是确保列车运行安全的重要装置，包括信号机、道岔、轨道电路和通信系统等。
设计标准要求信号设备的设置和功能满足列车运行的需求，并确保运行安全。
解说上述设计标准主要是为了确保铁道构造物的安全性和运行效率。
通过合理的轨道、桥梁和隧道设计，可使列车稳定运行；通过适当的车站设计，方便旅客的进出和换乘；通过科学的信号设备设计，确保列车间的通信和运行安全。
这些标准的制定和遵守对铁路的安全、稳定和高效运营至关重要。
钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构设计
钢桁梁明桥面轨枕板式轨道结构设计摘要:在系统总结轨枕板式轨道结构特点基础上，通过建立有限元分析模型，计算了轨枕板式轨道结构受力和变形。
首次运用极限状态法对轨枕板式轨道进行配筋设计及检算，检算了轨枕板纵向承载力、裂纹宽度、轨枕板横向预应力损失，确定了合理的配筋方案，为类似大跨度钢桁梁明桥面上轨枕板式轨道设计提供参考。
关键词:大跨度钢桁梁桥；明桥面；轨枕板式轨道；极限状态法随着我国铁路建设的高速发展和钢结构桥梁技术的日益完善，大跨度钢结构桥梁技术已广泛应用在铁路桥梁上。
大跨度钢桥与混凝土桥相比对轨道结构要求较高，轨道结构形式可采用木枕明桥面轨道、有砟轨道、合成树脂枕轨道及轨枕板式轨道等，这几种轨道结构形式各有优缺点。
受桥梁变形限制，特大跨度钢桁梁桥梁一般选择铺设有砟轨道，如沪苏通长江大桥、五峰山长江大桥、铜陵长江大桥、京沪大胜关长江大桥等，其具有调整能力强、便于维修的特点，但有砟轨道自重较大，将大幅增加桥梁工程造价。
钢桁梁桥梁采用明桥面时早期一般采用木枕明桥面轨道，随着轨道技术发展，合成树脂枕轨道和轨枕板式轨道已成为发展方向。
相较于木枕明桥面轨道和合成树脂枕轨道，轨枕板式轨道降低了轨道结构质量，可有效减少桥梁设计荷载及用钢量，提高了桥梁经济性，其在大跨度钢桁梁明桥面上铺设具有广阔的应用前景。
目前国内学者对大跨度钢桥明桥面轨道结构有了一定的研究，但主要集中在轨道结构选型［1-4］、合成树脂枕［5，6］、明桥面无缝线路［7，8］及病害整治［9，10］等方面，尚无针对轨枕板式轨道结构受力特性及配筋设计进行研究。
本文以某工程(1-112m)钢桁梁为例，研究了一种新型明桥面轨枕板式无砟轨道，并分析了其力学特性，完成了结构设计。
1轨道设计概况该1-112m钢桁梁上轨枕板式轨道结构由50kg/m钢轨、MQ-2型扣件、预制轨枕板、板下混凝土垫层以及连接螺栓组成，详见图1。
标准预制轨枕板长1570mm，宽度为3200mm，板厚度240mm，混凝土等级C60。
京津城际轨道交通桥梁工程设计
京津 城际 轨道 交通 全 线 桥 梁 总 长度 １０ １ １ｋ ０ ． ７ ｍ， 其 中最 长的桥 梁为 杨村 特 大桥 ， 桥 长 ３ ． ｍ； 全 ６ ５ｋ 该桥 梁最 大 跨度达 到 １ ８ｍ。 ２
２ 京 津 城 际 轨 道 交 通 桥 梁 工 程 特 点
１ 京 津 城 际 轨 道 交 通 工 程 概 况
土 土层厚 度可 达数 十米 甚至 百米 以上 。对 这降 检算 ，并采 取相
京 津城 际轨 道交通 是环 渤海 京津冀 地 区城 际轨 道
应处 理措 施 。 由于 无碴轨 道 对桥 梁沉 降控 制提 出 了更 高的要求 ，所 以本 线 桥 梁 基 础 设 计 难 度 不 同 于一 般
降控 制 问题更 加 突 出 。沿 线 经过 北 京 、 津 两 大 城 市 天 和其 间 的经济 发达 地 区 ， 占地 、 地 拆 迁 的 成本 高 ， 征 设 桥 梁更 有利 于减 少 占地 、 省 土地资 源 ， 节 景观 效果也 相 对 较好 。 因此 ， 过综 合技 术经 济 比较 ， 经 京津 城际轨 道 交通设 计桥 梁长 度 占线 路 长度 比例 达到 ８ ． ２ 。 ８２ ％
所 以 ， 津地 区复 杂 的 自然 条件 更 加 大 了本 线桥 京
梁工 程难 度 。
２ ４ 特 殊 复 杂 桥 梁 众 多 ．
京津 地 区整体 社会 发展 水平 高 ， 市规 划 、 城 道路 交 通 发展迅 速 ， 线 的 道 路 、 速公 路 以及 铁 路 四 通 八 沿 高 达， 地下 管线 星罗棋 布 ， 给本 线桥 梁 布设带 来很 多 的不
全 长 １ ３ ５ ４ｋ １ ． ４ ｍ。２ ０ ０ ５年 ７月 ４日正 式开 工 建设 ， 将 于 ２０ ０ ８年奥 运会 前正式 通 车运 营 ， 是我 国 目前 已经 开
浅析城市轨道交通桥梁抗震设计
Value Engineering———————————————————————作者简介:唐鼎（1990-），男，河南信阳人，中级工程师，硕士研究生，研究方向为桥梁工程。
0引言城市轨道交通由于其自身运载量大、运行速度快、安全性高、环保节能等多项优点而备受青睐，不论是在全球还是在全国领域都把解决城市交通问题的关键措施寄托于优先建设以轨道交通为核心的城市公共交通系统上。
基于此背景条件下，怎样实现轨道交通桥梁的安全、经济逐渐成为目前亟需抓紧研究的一项重点课题。
1轨道交通抗震设计工作现状国内城市轨道交通是在最近十几年间才开始步入发展正轨的，而且具有针对性的抗震研究相对较少，并未形成一个可供于实际应用的抗震分析和设计理论框架，所以在开展抗震设计工作时不得不面临缺乏完善理论与成熟技术支撑的局面[1]。
轨道交通桥梁不论是在结构类型、力学特性上均和普通桥梁之间存在极大的结构差异，而且在抗震性能上又具有独特的要求，必须要实施专门的抗震研究，从而为其提供完善的抗震分析与设计理论基础。
和城市普通公路桥梁进行对比，城市轨道交通桥梁的独有特征为其具备轨道系统。
并且，基于轨道交通列车运行安全性的需求，所以对其结构类型、动力性能以及在地震影响下的性能水平也具有和普通桥梁不一致的需求。
同普通铁路桥梁进行对比，因为轨道交通所负责的运输任务与列车类别的差异，从而两者在结构组成上存在很大差异，不论是进行列车荷载的计算，还是列车行驶安全的控制指标都具有较多不同，在开展抗震设计时需要彼此符合相应的特点。
2城市轨道交通桥梁抗震设计2.1设计理念①在开展高架桥梁的结构抗震设计工作时，需要先构建相应的抗震检验模型，对于结构组成相对简单的桥梁可以将其简化成单自由度体系的模型实施抗震性能测算。
②桥台台身在受到地震作用力的影响下而形成的地震惯性力，在实施抗震计算时可以将其简化成静力来进行计算[2]。
③当计算E2地震作用下抗震性能的钢筋砼墩柱型梁桥时，可以把墩柱视为延性构件来开展设计工作，把基础、盖梁、梁体以及结构都充当能力保护构件来予以设计。
城市轨道交通结构设计pdf
城市轨道交通结构设计城市轨道交通结构设计一、引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全、环保等优点，对于缓解城市交通压力、提高城市交通运行效率具有重要意义。
结构设计是城市轨道交通建设的关键环节，其设计质量和安全性直接关系到轨道交通的运营安全和经济效益。
本文将对城市轨道交通结构设计进行详细介绍和分析。
二、城市轨道交通结构设计概述城市轨道交通结构设计主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站、机电设备等多个方面。
其中，轨道和路基是轨道交通的基础设施，桥梁和隧道是轨道交通的通道，车站是轨道交通的服务中心，机电设备是轨道交通的动力来源。
结构设计的主要目的是保证轨道交通的稳定性和安全性，同时还要考虑施工的可行性、经济的合理性以及维护的方便性等因素。
三、轨道结构设计轨道结构是城市轨道交通的基础设施之一，其结构设计直接关系到列车运行的平稳性和安全性。
轨道结构设计主要包括轨道材料的选择、轨道几何尺寸的设计以及轨道结构的加固和防护等方面。
在轨道材料的选择上，常用的材料有钢轨、混凝土轨枕、橡胶垫板等。
在轨道几何尺寸的设计上，需要综合考虑列车的运行速度、列车的轴重以及轨道的曲线半径等因素。
在轨道结构的加固和防护方面，可以采用扣件系统、轨距拉杆、挡板等设备来保证轨道的稳定性和安全性。
四、路基结构设计路基是城市轨道交通的重要组成部分，其结构设计需要根据地形、地质、气候等条件进行综合考虑。
路基结构设计主要包括基床设计、边坡设计、排水设计等方面。
基床是路基的基础，需要具有良好的承载能力和稳定性，常用的基床材料有碎石、砂土等。
边坡是路基的侧向支撑，需要进行适当的加固和防护，以保证边坡的稳定性和安全性。
排水设计是路基结构设计的重要组成部分，需要考虑如何有效地排除路基范围内的地表水和地下水，以保证路基的稳定性和安全性。
五、桥梁和隧道结构设计桥梁和隧道是城市轨道交通的重要组成部分，其结构设计需要根据地形、地质、施工条件等进行综合考虑。
城市轨道桥梁工程的设计规范与标准研究
城市轨道桥梁工程的设计规范与标准研究摘要：城市轨道交通的发展对城市轨道桥梁工程的需求日益增长，因此设计规范和标准的研究变得十分重要。
本文通过收集相关资料，分析国内外城市轨道桥梁工程设计规范和标准的发展现状，总结其主要内容和要求，并提出了一些建议，旨在不断提升城市轨道桥梁工程的设计和建设水平。
1. 引言城市轨道桥梁工程是城市轨道交通系统的重要组成部分，承载着铁路、地铁和轻轨等交通工具的行驶和运输任务。
设计规范和标准的制定对于确保轨道桥梁工程的安全、稳定和高效运营具有至关重要的作用。
2. 国内外城市轨道桥梁工程设计规范的发展现状2.1 国内设计规范的发展我国城市轨道交通的发展起步较晚，设计规范的制定也经历了一个不断完善的过程。
目前，我国的城市轨道桥梁工程设计规范主要包括《城市轨道交通工程设计规范》、《城际高速铁路设计标准》等。
这些规范主要从桥梁结构、梁段设计、荷载计算等方面提出了一系列要求，以确保轨道桥梁工程设计符合安全、经济和环保要求。
2.2 国外设计规范的发展国外一些发达国家在城市轨道桥梁工程设计规范方面积累了丰富的经验。
例如，美国的《城市轨道桥梁设计规范》、德国的《城市轨道桥梁设计标准》等。
这些规范在桥梁结构设计、材料选用、施工工艺等方面都有详细的要求，具有相当的指导意义。
3. 城市轨道桥梁工程设计规范与标准的主要内容和要求3.1 桥梁结构设计桥梁结构设计是城市轨道桥梁工程设计的核心内容之一。
设计规范对桥梁结构的承载能力、耐久性、振动和噪音控制等提出了详细的要求。
3.2 梁段设计梁段设计是城市轨道桥梁工程设计中一个重要的环节。
设计规范对梁段的几何形状、纵横坡度等进行规定，以确保梁段的结构和力学性能满足工程需求。
3.3 荷载计算荷载计算是城市轨道桥梁工程设计中的基础工作。
设计规范对各种荷载（如垂直荷载、横向荷载、地震作用等）的计算方法和作用系数进行了详细说明，以保证设计的安全性和可靠性。
4. 问题与建议4.1 设计规范的完善度我国城市轨道桥梁工程设计规范相对滞后，需要进一步完善。
城市轨道交通高架车站桥梁结构设计要点
站 设计 时需考 虑 列车动 荷载 的影 响 （ １。 图 ）
车站 建筑 结构 不产 生影 响 ， 车站 运营 环境 较好 。但
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区间桥梁
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圈 ： 桥建合一式高架车站桥梁结构简 图
结合 昆明地铁 在 建和 已建 的 高架车站 ， 讨论 了桥一 建合 一 的 高架车站桥 梁结构 荷 载取值 、 荷载 组合 方式 、 构
造措施等设计要点 ， 希望对城市轨道交通 高架车站桥梁设计有一定的参考意义。 【 关键词】 高架车站 桥梁结构 设计要点 构造措施
车 站建筑 平面 柱 网间距及 竖 向布置 需要 总体协调 ，
１ 车站形 式
“ 建分 离式 ” 桥一 即行车 部分 的轨 道梁 从车 站穿 过 ， 站建 筑结 构与 车站桥 梁 结构完 全脱 开 ， 自 车 各 形成独 立 的结构 受力体 系 。 体系传 力途 径 ， 该 明确 、 合理 ， 可分 别按照 各 自的结构 设计 规范要 求进 行设 计 ， 车运行 产生 的震动 、 列 噪音 等被 有效 的隔离 ， 对
路 规范采 用 的是容许 应力 法检算 ， 而结 构规 范采用
２检算体系
由于 车 站建 筑 功 能需 求和 公 共 空 间综合 利 用 的需 求 ，许 多高架 车站 采用 桥建 合一 的组 合体 系 ，
极 限状态 法检 算 。因此 ， 必须 要有一 种综 合 的计 算
评 判 体系 供桥 梁 结构 和 建筑 结 构共 同遵 守 。雨 棚
一
界处剪 应力和 拉应 力 ， 简支 梁梁端 支反 力 以节 点荷
城市轨道交通设计
汇报人：可编辑 2024-01-07
目录
CONTENTS
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通设计理念 • 城市轨道交通线路设计 • 城市轨道交通车站设计 • 城市轨道交通车辆设计 • 城市轨道交通信号与控制系统设计
01 城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指以轨道运输方式为 主要特征的交通运输系统，通常包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
城市轨道交通系统逐渐成为城 市公共交通的重要组成部分， 许多城市开始建设多条地铁线 路和轻轨线路，提高城市交通 的便捷性和舒适性。
02 城市轨道交通设计理念
人性化设计
乘客安全
确保乘客在乘坐过程中的安全， 包括站台安全门、列车门控制等
安全设施的设计。
乘客舒适
提供舒适的乘车环境，如合理的座 椅布置、照明、通风等设施，以及 方便的扶梯、电梯等无障碍设施。
车站结构与功能
车站结构
根据地质勘察结果和建筑要求，设计车站的主体结构，确保车站的稳定性和安全 性。
车站功能
明确车站的使用功能，如换乘站、终点站、中间站等，并根据功能需求进行相应 的设计。
车站环境与设备
车站环境
考虑车站的照明、通风、温控等环境因素，创造舒适的车站环境。
车站设备
根据车站规模和功能需求，配置相应的电梯、扶梯、安检设备、售检票机等设备。
1 2
控制系统概述
控制系统是城市轨道交通信号系统的关键部分， 负责列车的启动、加速、减速和制动控制。
控制方式选择
根据列车运行要求和线路条件，选择适合的控制 方式，如自动驾驶、人工驾驶或半自动驾驶。
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安全保障措施
在控制系统中采取多重安全保障措施，如故障导 向安全、列车追踪等，确保列车运行安全。
上海轨道交通6号线赵家沟大桥主桥设计
上海轨道交通6号线赵家沟大桥主桥设计马有强;刘淑丽【摘要】上海轨道交通6号线赵家沟大桥主桥为城市轨道交通与道路交通合建的公铁两用桥梁,采用1孔88 m下承式钢筋混凝土双提篮系杆拱桥,桥面总宽51.6m.介绍该桥主桥的结构设计、结构分析及施工方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)011【总页数】3页(P97-99)【关键词】公铁两用桥;钢筋混凝土提篮拱;结构设计【作者】马有强;刘淑丽【作者单位】铁道第一勘察设计院桥隧处,兰州,730000;铁道第一勘察设计院桥隧处,兰州,730000【正文语种】中文【中图分类】U448.22+5图1 主桥桥型布置(单位：m)图2 主桥横断面布置(单位：cm)1 工程概况赵家沟大桥位于上海市浦东新区，是上海轨道交通6号线和浦兴路道路交通的标志性工程。
大桥所跨越的赵家沟航道为内河Ⅳ级航道，通航净高7 m，净宽45 m。
桥址处既有河道宽约42 m，规划河道在航道宽度外南北两侧分别设有7.5 m和18.86 m的航道候闸区，两侧驳岸前缘线间距71.36 m。
综合考虑赵家沟规划航道的要求、浦兴路与赵家沟两侧横向规划道路的接线条件、大桥的建设管理条件以及大桥的景观效果和标志性功能的要求等因素，经多方案比选，赵家沟大桥主桥孔跨布置采用1孔88 m钢筋混凝土下承式系杆拱桥，河中不设桥墩；横断面布置采用上海轨道交通6号线桥梁与浦兴路道路交通桥梁主桥合建、引桥分建方案，主、引桥横断面布置按浦兴路远期规划双向六快两慢一次完成。
主桥桥型布置见图1，主桥横断面布置见图2。
2 主要技术标准(1)上海轨道交通6号线技术标准①线路：全线采用无缝线路，最高行车速度80 km/h，双线，线间距3.4 m；②轨道：采用无碴无枕钢筋混凝土普通承轨台道床，正线采用60 kg/m重型钢轨，轨距1 435 mm，主桥上设防脱轨装置；③列车活载：按轴重140 kN设计，轻车轴重75 kN。
轨道工程设计中的隧道与桥梁设计
轨道工程设计中的隧道与桥梁设计随着城市化进程的加速和交通运输需求的不断增长，轨道交通系统成为解决城市交通拥堵和环境污染问题的重要方式。
在轨道工程的设计过程中，隧道和桥梁是两个重要的设计组成部分。
隧道和桥梁的设计对于轨道交通的安全和运营起着至关重要的作用。
隧道的设计在轨道工程中起到了连接两个地点的作用，尤其是在穿越山区和水域等特殊地理环境时。
隧道的设计需要根据地质条件和工程要求进行合理布局，并考虑排水、通风和消防等技术要求。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的结构安全性和稳定性，并确保隧道的通行能力和运营安全。
隧道的设计还需要考虑环境保护和生态平衡，减少对周围自然环境的影响。
在隧道设计中，地质条件是一个重要的考虑因素。
地质勘探和地质调查是隧道设计的前期工作，通过对地下地质结构和地层特征进行分析，确定隧道的设计方案。
在地质条件复杂的情况下，需要采取相应的处理措施，如地下水的封闭和排水、岩层的加固和支护等。
通过合理的地质勘探和设计，可以有效地降低隧道工程的风险和成本。
桥梁是轨道工程设计中的另一个重要组成部分，通常用于连接两个陆地或跨越河流、谷地等地理障碍。
桥梁设计需要考虑桥梁的结构形式、荷载条件、地质条件和建设成本等因素。
在桥梁设计中，结构形式的选择对桥梁的承载能力和稳定性起着重要作用。
常见的桥梁形式包括梁桥、拱桥、斜拉桥等，每种形式都有其适用的场景和特点。
荷载条件是桥梁设计的关键因素之一。
根据预计的交通量和载重要求，可以确定桥梁的荷载标准，并根据荷载标准进行桥梁结构设计。
荷载条件包括静载荷和动载荷，静载荷是桥梁在静态状况下的荷载情况，动载荷是桥梁在交通运行时产生的荷载情况。
在设计过程中，需要合理考虑荷载条件对桥梁结构的影响，并确保桥梁的安全性和稳定性。
地质条件也对桥梁设计有着重要影响。
地质勘探和地质调查可以提供有效的地质信息，对桥梁的设计和施工起到重要指导作用。
地质条件的复杂性会对桥梁的基础和支撑结构提出更高的要求，需要采取相应的加固和支护措施来保证桥梁的安全性和稳定性。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
城市轨道交通概论项目2
五、线路横断面
城市轨道交通线路横断面设计主要满足线路各 个断面列车通过的限界要求。地面和高架对沿 线建筑物和道路环境影响较大，需要结合线路 区间隧道与沿线道路、建（构）筑物的关系进 行横断面设计。当采用地下敷设时，横断面设 计需考虑隧道与沿线建（构）筑物的距离，保 证施工和运营的安全。
一.限界定义及类型
2.设备限界：在车辆限界的基础上，在计入轨道出现 的最大允许误差时，引起车辆偏移和倾斜等附加偏移 量，以及包括设计、施工、列车运行中难以预计的因 素在内的安全预留量。设备限界是一条轮廓线，所有 固定设备及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线 内，是保证轨道交通系统列车等移动设备在运营过程 中的安全所需要的限界。
4）在道岔区范围内，由于列车需通过道岔侧面的导曲线， 所以建筑限界应进行平面。
5）在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制 造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的其他因 素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。
一、线路分类
地下线
按
线
路
地面线
敷
设
方
高架线
式
敞开式线
正线
折返线
按
体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部分组成。 隧道断面
形状取决于设计要求，一般可分为圆形、半圆形、矩形、马蹄形
等4种。
自动化程度高、节省人力、施工速度快、
优点
一次成洞、不受气候影响、开挖时可控 制地面沉降、减少对地面建筑物的影响
和在水下开挖时不影响水面交通等特点，
尤其在隧道洞线较长、埋深较大的情况
（2）联络线
轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
（3）车辆段出入线
出入线是从车辆段到运营正线之间的连接线，是车辆段与正线之 间的联络通道，专供列车进出车辆段，一般分为入段线和出段线。
轨道工程结构设计方案
轨道工程结构设计方案一、引言随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，轨道交通系统作为一种高效、快速、便捷的交通方式，被越来越多的城市所采用。
为了确保轨道交通系统的安全、舒适、高效运行，轨道工程结构设计显得尤为重要。
本文将以某城市轨道交通工程为例，探讨其结构设计方案。
二、轨道工程结构设计概述1. 工程概况某城市轨道交通工程为城市铁路交通网络的重要组成部分，总里程约为100公里，共设有30座车站。
工程的设计目标是实现行车速度高、运营效率高、安全性强、乘客舒适度高的轨道交通系统。
2. 结构设计原则本工程的结构设计原则主要包括以下几个方面：（1）安全性原则：保证轨道交通的安全运行。
（2）经济性原则：设计合理的结构方案，尽量减少投资成本。
（3）便捷性原则：确保乘客出行的便捷性和舒适性。
（4）环保性原则：结构设计要符合环保要求，减少对周围环境的影响。
（5）可持续性原则：结构设计要考虑未来可持续发展的需求。
3. 结构设计内容本工程的结构设计内容主要包括轨道线路、车站、桥梁和隧道等部分，其中轨道线路和车站是最主要的构筑物。
三、轨道线路设计1. 轨道类型选择根据城市地形和轨道交通的需求，本工程轨道线路采用了地铁形式。
地铁是一种在城市地下或地上与道路分离的铁路系统，具有运行速度快、能源消耗低、装备精良等特点，适合于城市交通拥堵情况的缓解。
2. 线路走向规划在轨道线路的设计中，需考虑到城市的地形、交通状况、人口密度等因素。
根据城市的规划和交通需求，设计线路的走向，确保能够贯穿城市主要区域，并与其他交通方式相连，便于乘客出行。
3. 轨道平面和立面设计轨道线路的平面和立面设计要考虑到轨道线路与周边环境的协调性，以及乘客的安全和舒适度。
根据地形和城市规划，设计合理的轨道线路平面和立面，确保轨道线路与周边环境和谐统一。
4. 轨道线路道床设计轨道线路的道床设计要考虑到轨道的稳定性和运行安全，需选择适宜的轨道道床结构，提供良好的承载能力和平稳性。
轨道工程施工设计(3篇)
第1篇一、轨道工程施工设计的基本原则1. 符合国家相关法规和标准：轨道工程施工设计必须遵循国家铁路行业的相关法律法规和标准，确保工程质量和安全。
2. 经济合理：在满足技术要求的前提下，合理选用施工方案，降低工程成本，提高经济效益。
3. 安全可靠：施工设计应充分考虑施工过程中的安全风险，采取有效措施，确保施工人员生命财产安全。
4. 环保节能：轨道工程施工设计应遵循可持续发展理念，注重环境保护和节能减排。
二、轨道工程施工设计的主要内容1. 工程地质勘察：了解工程地质条件，为轨道工程施工提供科学依据。
2. 施工方案设计：根据工程特点，合理选择施工方法，确保工程进度和质量。
3. 轨道结构设计：包括轨道基础、轨枕、钢轨、扣件等，确保轨道结构稳定、安全。
4. 轨道线路设计：包括线路平面、纵断面、曲线、桥梁、隧道等，确保线路平顺、安全。
5. 铁路电气化设计：包括接触网、电缆、电力设备等，确保铁路电气化系统安全、可靠。
6. 铁路信号设计：包括信号设备、控制系统、通信系统等，确保铁路信号系统准确、高效。
7. 铁路运营管理设计：包括运营组织、设备维护、人员培训等，确保铁路运营管理科学、有序。
三、轨道工程施工设计的关键技术1. 钢轨选型：根据线路特点、运营速度和荷载要求，合理选择钢轨类型。
2. 轨枕选型：根据轨道结构、地质条件、荷载要求等因素，选择合适的轨枕类型。
3. 轨道结构设计：优化轨道结构设计，提高轨道稳定性，降低施工难度。
4. 铁路电气化设计：采用先进技术，提高电气化系统可靠性，降低故障率。
5. 铁路信号设计：采用数字化、智能化信号技术，提高信号传输速度和准确性。
6. 施工技术创新：引进新技术、新工艺，提高施工效率，降低施工成本。
总之，轨道工程施工设计是一项系统工程，需要综合考虑多方面因素。
通过科学合理的施工设计，为我国铁路建设事业贡献力量。
第2篇一、轨道工程施工设计概述轨道工程施工设计是指在铁路工程中，根据铁路线路的走向、地形、地质条件以及列车运行速度等要求，对轨道结构、轨道材料、施工方法等进行合理设计的过程。
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一、轨道交通高架桥特点
形式具有市政高架桥的特点：
线路平面一般位于规划道路中分带或侧分带，桥下净空一般约5m 陆地桥梁，穿越居民区、市区，占用地面资源
大量坡桥、弯桥
景观、环境要求高 结构具有铁路桥的特点：
桥面宽度较窄（一般双线9m左右，单线5m左右）
活载较大，受力复杂（附加力多） 变形要求较高（无砟、无缝、收缩徐变值10mm）
桥墩有盖梁
较好 开口薄壁截面，抗 扭性能较差，轨下 结构质量小，振动 速度大 建议采用节段预制 拼装工法 需设置单线桥转换 孔结构 节段拼装桥下运输 、设简易便道 国外工程实例
适宜施工方 法
与岛式车站 两端喇叭口 衔接
预制梁运输 建设经验
结构统一 整孔架设桥上运 输 北京地铁房山线
结构统一 整孔架设桥下运输 ，施工便道要求较 高 上海、南京轨道交 通
二、轨道交通高架桥总体设计
梁型选择
二、轨道交通高架桥总体设计
U型梁：大U、小U
大U梁通过底板增强为箱室断面解决了U
梁的跨越能力，而外型线条仍然保持一致
二、轨道交通高架桥总体设计
梁型选择
二、轨道交通高架桥总体设计
梁型选择（大箱和小箱）
二、轨道交通高架桥总体设计
梁型综合比较表
比较项目 双线单箱单室 双线双箱单室 小U 梁 大U 梁
附Hale Waihona Puke 力特殊荷载三、主要规范、设计荷载及计算软件
A．恒载 ① 一期恒载 一期恒载为梁体自重。 ② 二期恒载 结构体系形成后施加线路设备等二期恒载，各分项荷载如下： 线路设备一般地段（含钢轨、扣件、轨枕道床）： 20 KN/每线· 每延米 接触轨荷载 0.23 KN/每线· 每延米 强电支架 0.35KN/每线· 每延米 供电电缆+控制电缆 0.65 KN/每线· 每延米 照明灯具及灯柱 0.1 KN/每线· 每延米 配电电源箱 0.05KN/每线· 每延米 信号管线、电缆 1.5 KN/全桥· 每延米 通讯管线、电缆 0.5 KN/全桥· 每延米 声障屏（暂按5m高计） 2 KN/每侧· 每延米 桥面防水层及保护层（按平均55mm计） 5.0 KN/全桥· 每延米 桥面两侧混凝土栏板及立柱（按1.6m高计） 7.5 KN/每侧· 每延米 中间疏散平台（双线桥） 8.5 KN/全桥· 每延米 侧面疏散平台（单线桥） 2.0 KN/全桥· 每延米 电缆槽道（双线桥） 6.0KN/全桥· 每延米 电缆槽道（单线桥） 3.0KN/全桥· 每延米
二、轨道交通高架桥总体设计
标准跨径选择 双线25m、30m、35m桥跨的经济指标比较（1000米桥长）
25m 简支梁 项目 单位 上部结构 下部结构 混凝土 钢绞线 普通钢筋 m3 t t 上部结构 下部结构 上部结构 下部结构 30m 简支梁 35m 简支梁
5161
10582
5433
9622
5976
10860
（C50）（C40/C30） （C50） （C40/C30） （C50） （C40/C30） 237 929 879 4142.6 250 978 4360.6 805 275 1076 4797.1 867
经济指标 (元/m2)
二、轨道交通高架桥总体设计
墩型选择
二、轨道交通高架桥总体设计
近十年是城市轨道交通飞速发展，从一线城市、二线城市逐步的扩展到三线、
需要才修建高架段。
一、轨道交通高架桥特点
主要优点：
工程费用低（一般为地下区间的1/3 ～1/2） 施工速度快（每公里1年～1年半）
后期运营维护费用低
主要缺点：
对周边环境影响大（环保、噪声、交通）
景观较差 征地拆迁费用高
三、主要规范、设计荷载及计算软件
设计荷载
荷载类型 荷载名称 结构自重
附属设备和附属建筑重量 恒 载 主 力 预加应力 混凝土收缩及徐变影响 地基变位影响 土 压 力 水压力及浮力 列车竖向静活载 列车竖向动力作用 列车离心力
活 载
无缝线路纵向水平力(伸缩力、挠曲力)
列车活载产生的土压力 列车制动力或牵引力 列车横向摇摆力 风 力 温度影响力 流水压力 无缝线路断轨力 船只或汽车的撞击力 地震力 施工临时荷载
轨道交通高架桥 设计概述
目录
一．轨道交通高架桥特点 二．轨道交通高架桥总体设计
三．主要规范、设计荷载及计算软件
四．结构设计 五．施工方法 六．景观环保设计 七．主要经济技术指标
一、轨道交通高架桥特点
四线城市，预计到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。 目前轨道交通主要以地下线为主，只是在早期、城郊、地质条件差或是观光
30m简支梁
二、轨道交通高架桥总体设计
线路平面与规划保持一致（最小曲线半径）
纵断面设计（最大、最小纵坡、桥下净高） 横断面设计（线间距、限界）
二、轨道交通高架桥总体设计
梁式桥（按承重结构的静力体系划分）
简支梁桥 简支梁体系简单，工艺成熟，预制和安装方便，在桥梁建设 中应用广泛，为一般长大区间标准段桥梁的首选结构体系。 连续梁桥
三、主要规范、设计荷载及计算软件
主要规范
1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）
2）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》 3）《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1-2005) 4）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005） 6）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） 7）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 8）《铁路工程抗震设计规范》(GBJlll-87) 9）《铁路工程结构可靠性设计统一标准》（GB50216）
缝少、减少维修养护量；大跨度力学性能合理；制动墩体量大, 标准跨没有体现经济优势。
悬臂梁桥
主体长度超出跨径的悬臂结构
二、轨道交通高架桥总体设计
梁式桥（按承重结构的静力体系划分）
刚构桥：墩梁固接，外形简洁协调，取消支座、减少维护检修工作量 ，一般适用于大跨度桥梁.
二、轨道交通高架桥总体设计
结构体系选择 主要以简支和连续体系为主。 简支梁受力明确，便于工程质量控制及预制架设，适用于桥梁长度长而工期 短的情况。 连续梁多采用现浇，即使采用简支变连续施工方法也需现场施工作业，工期 较长，适用于墩台基础沉降易于控制、桥梁长度短，工期较长的情况。
简单的倒圆角或是倒直 角，可以加强各个面、体 的联系和过渡，但视觉效 果不会很明显。通过修棱， 不仅会保留原先结构造型 的线形风格，而且会显著
改善视觉效果，避免轨道
交通桥墩产生的笨重感。
二、轨道交通高架桥总体设计
广 州 四 号 线 无 锡 一 号 线
北 京 机 场 线 武 汉 一 号 线
二、轨道交通高架桥总体设计
景观
线形适应性 力学性能
桥墩无盖梁、外形 简洁
好 整体刚度好，结构 动力性能好 可现浇、可整孔预 制架设、可节段拼 装 需设置单线桥转换 孔结构 整孔架设桥上运输 、节段拼装桥下运 输设简易便道 轨道交通大量采用
桥墩有盖梁
较好 竖向抗弯刚度大 、横向整体性略 有降低 整孔预制架设
桥墩有盖梁
差 开口薄壁截面，抗 扭性能较差；轨下 结构质量小，振动 速度大 整孔预制架设