发动机配气机构工作原理及构造
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是内燃机中的一个重要部件，主要作用是控制气门的开闭，使空燃混合气能够按照一定的规律进入和排出气缸。
它的工作原理是通过凸轮轴和气门来实现的。
发动机配气机构的工作原理主要分为两个过程：进气过程和排气过程。
进气过程是指气门从关闭到打开的过程，排气过程则是指气门从打开到关闭的过程。
在进气过程中，凸轮轴上的凸轮通过推杆将运动转化为气门的开启动作。
凸轮的形状和凸轮轴的转速决定了气门的开启时间和幅度。
当凸轮轴转动时，凸轮会顺时针或逆时针旋转，推动推杆运动。
推杆的运动会将力传递给气门，使气门打开。
此时，进气门打开，气缸内的活塞向下运动，形成负压，使空气和燃油混合物进入气缸。
进气门打开的时间和幅度会影响燃烧效率和动力输出。
在排气过程中，凸轮轴上的凸轮继续转动，推杆传递力量给气门，使气门打开。
此时，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
排气门打开的时间和幅度也会影响燃烧效率和动力输出。
发动机配气机构的工作原理中，凸轮轴是一个关键部件。
凸轮轴的转动通过推杆和气门来控制气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮形状和凸轮轴的转速决定了气门的开启时间和幅度。
因此，凸轮轴的设计和制造对发动机的性能和经济性有着重要影响。
除了凸轮轴，还有一些其他的部件也对发动机配气机构的工作原理起着重要作用。
例如，气门弹簧用于控制气门的关闭，气门导杆用于传递凸轮轴的运动给气门，气门座圈用于密封气门等等。
这些部件的选择和设计也会对发动机的性能和经济性产生影响。
发动机配气机构是内燃机中至关重要的部件，它通过凸轮轴和气门来控制气缸内空气和燃油混合物的进入和废气的排出。
凸轮轴的转动和凸轮的形状决定了气门的开闭时间和幅度，从而影响发动机的性能和经济性。
其他部件如气门弹簧、气门导杆和气门座圈等也起着重要作用。
通过合理的设计和选择这些部件，可以实现发动机的高效运行和可靠性。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是内燃机的一个重要组成部分，它的主要作用是控制气门的开闭，进而调节气门的进气量和排气量，从而实现燃油的燃烧和动力的输出。
本文将从配气机构的工作原理进行详细介绍。
配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门导杆、摇臂、连杆等部件组成。
凸轮轴是配气机构的核心部分，它通过凸轮轴上的凸轮和气门之间的接触，驱动气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮形状多样，根据发动机的设计需求和工作特性来确定。
凸轮的形状和凸轮轴的转速决定了气门的开启时间、开启程度和关闭时间。
发动机的工作过程中，凸轮轴随着曲轴的旋转而转动，凸轮与气门之间通过摇臂、气门杆、连杆等部件来传递力量。
当凸轮轴上的凸轮与摇臂接触时，摇臂将凸轮的旋转运动转化为线性运动，并传递给气门杆。
气门杆通过气门导杆将力量传递给气门，使气门实现开闭动作。
配气机构的工作原理可以分为进气行程和排气行程两个阶段。
在进气行程中，随着凸轮轴的旋转，凸轮与摇臂接触，通过摇臂和气门杆的作用，使进气门打开。
进气门打开后，气缸内的活塞下行，形成负压，使空气通过进气门进入气缸，与燃油混合后进行燃烧。
在排气行程中，随着凸轮轴的旋转，凸轮与摇臂接触，通过摇臂和气门杆的作用，使排气门打开。
排气门打开后，活塞上行，将燃烧后的废气排出气缸，完成一个工作循环。
配气机构的工作原理涉及到气门的开闭时间和开闭程度的控制。
气门的开闭时间决定了气缸内的进气量和排气量，对发动机的动力输出和燃油经济性有重要影响。
气门的开闭程度决定了进气阻力和排气阻力，进而影响气缸的充气效率和排气效率。
因此，合理调节配气机构的工作参数对发动机的性能和效率有着至关重要的影响。
在现代发动机中，配气机构往往由电子控制单元（ECU）来控制。
ECU根据发动机的工作状态和负荷要求，通过控制凸轮轴的相位调节装置来调节气门的开闭时间和开闭程度。
相位调节装置通过改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置，实现气门正时的调节。
通过精确的控制，可以提高发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
配气机构构造与基本工作原理
2、三气门发动机的气门排列方式
每缸三个气门的发动机，有两个进气门，一 个排气门。进、排气门各排成一列
3、四气门发动机的气门排列方式
①同名气门排列两列，由一个凸轮轴通过T 形杆同时驱动，用一根凸轮轴驱动
②同名气门排成在同一列，一般用两根凸 轮轴驱动
三、凸轮轴的布置形式
1、凸轮轴上置式 ①用途： 轿车上的高速强化发动机 ②传动形式： 同步带传动或链条传动 ③分类： ⅰ、凸轮—摇臂式传动结构，通
3、气门间隙的测量工具以及调节装置
①测量工具： 塞尺
②因为磨损等原因，设有气门间隙调整螺 钉或调整垫块等气门间隙调整装置。
③液力挺柱： 不需要气门间隙及其调整装置，能随时调 整补偿气门的胀、缩量。
二、配气相位
1、定义：
发动机进、排气门实际的开启与关闭时 刻与开启持续的时间
2、理论：
进气门当曲拐处于上止点时开启，下止 点时关闭，排气门上止点时关闭，下止 点时开启。实际为使发动机进气充足， 排气干净，使气门早开迟闭。
• 目前大多数发动机配气相位是不能改变的， 少数电脑控制发动机配气相位可以随发动 机转速、负荷变化而自动调整。
张紧轮绕张紧轮支架上的心轴转动，张紧 轮支架绕固定在机体上的心轴转动，当张 紧器的顶杆弹性顶压在支架心轴一侧时， 支架绕其心轴做正时针转动，使左、右两 个张紧轮始终压靠在同步带的背侧，使其 保持张紧状态。
3、材料
用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度的纤维心 线
链条传动
学习目标
1、气门间隙的定义、常见数值大小以及测量 工具
配气机构的构造与基本的工作原理
学习目标
1、配气机构的作用和对其要求 2、配气机构的组成 3、气门组和气门传动组的组成和作用 4、简述配气机构的结构特点 5、配气机构的工作过程 6、配气机构的工作特点
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理
配气机构是内燃机的重要部件，其工作原理主要是通过调节气门的开闭程度，控制气缸进、排气的过程。
配气机构的工作原理可以分为四个阶段：进气阶段、压缩阶段、工作阶段和排气阶段。
在进气阶段，进气阀打开，气缸内的压力低于外界大气压，气缸内会产生负压，进气门在活塞向下行进时打开，新鲜的气体通过进气阀进入气缸。
接下来是压缩阶段，当活塞开始向上运动时，进气阀关闭，压缩燃气混合物顺着运动的活塞被压缩到高压状态。
此时，进气阀关闭，排气阀也处于关闭状态。
工作阶段是发动机燃烧的过程，此时气缸内的燃料和空气混合物被点火，产生高温气体推动活塞向下运动，完成输出功的过程。
最后是排气阶段，当活塞开始向上行驶时，排气门打开，高温废气通过排气阀从气缸排出，同时，进气阀保持关闭状态。
通过不断循环这四个阶段的工作，配气机构不断地控制气门的开闭，保证气缸内气体的进出，从而实现发动机的正常运转。
配气机构组成和工作原理
配气机构组成和工作原理嘿，朋友！你有没有想过汽车发动机里那个神秘的配气机构呢？今天呀，我就来给你好好唠唠这配气机构的组成和工作原理，保证让你听得明明白白。
咱先来说说配气机构的组成吧。
这配气机构就像是一个乐队，每个成员都有自己独特的任务，缺了谁都不行呢。
它主要由气门组和气门传动组这两大“帮派”组成。
气门组里有气门、气门座、气门导管、气门弹簧等小伙伴。
气门就像是守门员，负责控制进气和排气的通道。
它要把住这个重要的关口，不能让不该进的进了，不该出的出了。
气门座呢，那就是气门的专属“座位”，得稳稳地接住气门，保证密封良好。
气门导管就像个轨道，引导着气门准确地上下运动，就像火车沿着铁轨行驶一样。
气门弹簧可不能小看，它就像一个有弹性的小助手，时刻给气门施加力量，让气门在该关闭的时候紧紧关闭，可不能松松垮垮的。
再看看气门传动组，这里面的成员也都神通广大。
有凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等。
凸轮轴就像是乐队的指挥，它的形状很特别，上面有一个个凸起的部分，这些凸起就像指挥棒一样，按照一定的节奏去推动其他部件。
挺柱就像个听话的小跟班，凸轮轴一有动作，它就赶紧响应。
推杆呢，就像个传递员，把挺柱得到的指令传给摇臂。
摇臂就像是个大力士的手臂，把推杆传来的力放大，然后去推动气门。
这一整套流程下来，就像一场精心编排的舞蹈，每个动作都要恰到好处。
那这个配气机构是怎么工作的呢？这可就更有趣了。
想象一下，发动机就像一个大工厂，配气机构就是这个工厂的空气和废气管理员。
当发动机开始工作的时候，进气冲程开始啦。
这时候，凸轮轴就开始转动它的指挥棒。
凸轮轴上的凸起部分就把挺柱顶起来，挺柱再推动推杆，推杆又让摇臂动起来，摇臂就像个大力士一样，把气门推开。
哇塞，这时候气门就像打开了一扇大门，外面的新鲜空气就像一群着急上班的工人，呼呼地冲进发动机这个大工厂里。
这进气冲程啊，就像是给发动机注入了新的活力，没有这新鲜空气，发动机哪能好好工作呢？接着就是压缩冲程啦。
配气机构的组成和工作原理
配气机构的组成和工作原理哎呀，说起配气机构，这玩意儿就像是汽车的呼吸器官，你想想，人要是呼吸不畅，那肯定得难受死，汽车也一样。
咱们今天就聊聊这个配气机构，看看它是咋工作的。
首先，配气机构，顾名思义，就是负责调配气体的。
在汽车发动机里，它主要负责控制进气和排气的时机，让空气和燃料混合得恰到好处，然后燃烧，产生动力。
这就像是你做饭的时候，得控制火候，火大了，菜就糊了，火小了，菜又不熟。
咱们先说说进气门，这家伙就像是你家的前门，得时刻开着，让新鲜空气进来。
但是，进气门不是一直开着的，它得在发动机的气缸里，活塞下行的时候，也就是吸气冲程，打开，让空气和燃料混合气进去。
然后，活塞上行，压缩混合气，准备点火。
接下来是排气门，这就像是你家的后门，得在活塞下行的时候打开，把燃烧后的废气排出去。
排气门的开闭时机也很讲究，得在活塞上行，也就是排气冲程的时候打开，这样废气才能顺利排出。
现在，咱们说说配气机构的心脏——凸轮轴。
凸轮轴上有很多凸起，这些凸起就是凸轮。
凸轮轴转动的时候，凸轮就会推动气门，让它们按时打开和关闭。
凸轮的形状和位置决定了气门的开闭时间，这就相当于你做饭的时候，控制火候的开关。
凸轮轴的转动是由曲轴驱动的，曲轴是发动机的另一个重要部件，它负责把活塞的往复运动转换成旋转运动。
这样，发动机就能带动汽车的轮子转动，让汽车跑起来。
说到这，我想起有一次，我开着车去郊外，突然感觉车子动力不足，油门踩下去，车子就是不给力。
我心想，这不会是配气机构出问题了吧？我赶紧停车检查，发现排气管冒黑烟，这明显是燃烧不充分。
我打开引擎盖，检查了一下，发现进气门有点卡，气门间隙调整得不好。
我调整了一下气门间隙，车子马上就恢复了正常。
所以啊，配气机构虽然看起来不起眼，但它对发动机的性能影响可大了。
就像人一样，呼吸顺畅了，干啥都有劲儿。
汽车也是，配气机构工作正常了，发动机才能发挥出最佳性能。
总之，配气机构就是发动机的呼吸器官，它让发动机能够顺畅地呼吸，提供动力。
配气机构(农机发动机构造与维修课件)
一、配气机构的功用 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是
按照发动机的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关 闭各缸的进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃 混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，在排气行 程将废气快速排出气缸。
二、气门式配气机构的分类 一般按气门布置型式的不同，可分为:侧置气门式和顶置
下往复运动时不发生径向摆动，准确落座，与气门座正确贴 合。同时起导热作用，将气门杆的热量经气门导管传给缸盖 及水套。为了防止导管在使用过程中松动脱落，有的发动机 在气门导管的中部加装定位卡环，如图3-6所示。
图3－6 气门导管 1-卡环 2-气门导管
图 3－7 气门座圈
5、气门座 气门座有两种:一种是在气缸盖上直接镗削加工而成； 另一种是用合金铸铁或奥氏体钢单独制作成气门座圈，
（三）凸轮轴的传动方式 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有: 齿轮传动、链传动和
齿形带传动三种方式。
第一节 气门组主要零件
气门组件包括进、排气门及其附属零件。组成如图3-3 所示。
图3－3 气门组件的组成 1-弹簧座 2-分开式气门锁片
1、气门 气门分进气门和排气门两种。进、排气门结构相似，
都由头部和杆部两部分组成,如图3-4所示。
如图3-2所示。
结构特点气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部进、排 气阻力小，采用半球形、楔形或盆形燃烧室，燃烧室结构紧 凑，压缩比高，改善了燃烧过程，减少了热量损失，提高了 热效率。因而，有利于提高发动机的动力性和经济性。
（二）凸轮轴的布置型式 凸轮轴的布置型式是根据凸轮轴在机体中安装位置的
不同，划分为下置式、中置式和上置式三种。
气门式两大类。
二、气门式配气机构的分类
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理
配气机构的工作原理：
配气机构通常由凸轮轴、凸轮、推杆、活塞、气门和气门弹簧等部件组成。
其工作原理是通过凸轮轴的旋转驱动凸轮，凸轮的形状使得推杆产生上下运动，进而使活塞和气门产生相应的动作。
当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点与推杆接触，推杆受到凸轮的推动向上运动。
而推杆的上端与活塞相连，当推杆向上运动时，活塞也跟随向上移动，从而产生气缸的压缩空间。
当推杆达到最高点时，凸轮的最低点开始与推杆分离，推杆因自身重力和弹性力的作用，开始向下运动。
这时，推杆的下端与活塞断开连接，活塞由于惯性和弹簧的作用，开始向下运动，从而产生气缸的扩大空间。
在活塞向下运动的同时，推杆继续向下运动，直到凸轮再次与推杆接触。
然后，推杆受到凸轮的推动再次向上运动，活塞也随之上升。
通过如此循环，活塞和气门就能够实现上下运动，从而实现气门的开闭，进而控制气缸内的气体进出。
通过调整凸轮的形状和凸轮轴的转速，可以实现不同的气门开启和关闭的时机和幅度，从而实现不同工况下发动机的运行性能需求。
配气机构的工作原理是发动机正常运行的关键，对于发动机的性能和效率都有着重要影响。
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它的工作原理决定了发动机的性能和效率。
下面将从工作原理、构成部分和调整方法三个方面，介绍发动机配气机构的相关知识。
发动机配气机构的工作原理是通过准确控制进气门和排气门的开闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。
其中，进气门的开启控制着外界空气进入气缸的时间和速度，而排气门的关闭控制着燃烧产物从气缸排出的时间和速度。
通过合理的进气和排气顺序，可以保证燃烧效率、提高输出功率并降低废气排放。
发动机配气机构包括凸轮轴、气门、摇臂、弹簧和连杆等组成部分。
凸轮轴上的凸轮通过摇臂和连杆的链接作用，使气门能够按照一定的规律进行开闭。
而弹簧的作用是将气门保持在关闭状态，以避免发生异常进气或排气现象。
发动机配气机构的调整方法主要有两种，分别是机械调整和电子控制。
机械调整主要通过调整凸轮轴和摇臂的位置来改变气门的开闭时间和程度。
而电子控制是通过电脑系统控制进气门和排气门的开启和关闭时机，实现更加精确的调整。
不同类型的发动机在配气机构的调整上有所不同，但统一目标都是追求最佳的燃烧效率和动力输出。
通过对发动机配气机构的认识，可以更好地理解其在发动机性能和效率中的重要作用。
只有掌握了配气机构的工作原理和调整方法，才能更好地进行维护和故障排除。
此外，在发动机的改进和优化中，配气机构也扮演着重要的角色。
因此，对于从事汽车维修和改装等行业的人员来说，深入了解发动机配气机构，将有助于提高工作效率和质量。
总之，发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它通过准确控制进气门和排气门的开闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。
了解其工作原理、构成部分和调整方法，对于理解发动机的性能和效率具有至关重要的作用。
希望通过本文的介绍，能够让读者更加深入地了解发动机配气机构，并为相关行业的从业人员提供指导意义。
技能点1 能正确描述配气机构的功用、组成、类型及工作原理
一段时间内排气门与进气门同时
开启的现象，这种现象称为气门
重叠。重叠的曲轴转角α+δ称
气门重叠角
为气门重叠角。
汽车发动机维修
2．充气效率
充气效率就是在进气行程中，
实际进入气缸内的新鲜空气或可燃
混合气的质量与理想状态下充满气
缸工作容积的新鲜空气或可燃混合
气的质量之比。
=
M 为进气过程中实际充入气缸的新鲜空气的质量；
汽车发动机维修
影响充气效率的因素：
进气终了压力对充气效率的
进气终了温度对充气效率的
影响。
影响。
残余废气压力和温度对充气
效率的影响。
压缩比对充气效率的影响：
谢谢观看！
Thank You！
止点后，排气门才关闭，排气门关
闭的延迟角δ为排气迟闭角，排气
持续角180°+γ+δ。排气提前角γ
一般为40°～80°。排气迟闭角δ一
般为10°～30°
排气门配气相位图
汽车发动机维修
气门重叠角
在实际的发动机中，在排气
行程的上止点前后，由于进气门
在上止点前即开启，而排气门在
上止点后才关闭，这就出现了在
的气门安置在气
缸盖上，进气阻
力小，燃烧室结
构紧凑，热效率
的气门安置在气
缸体上，散热面
积大，目前已不
采用。
汽车发动机维修
1．按凸轮轴的位置分类
凸轮轴上置式
一种形式是凸轮轴直接通过摇臂
来驱动气门。
优点：省去了推杆、挺柱，使往
复运动质量大大减小，因此它适合于
高速发动机；
缺点：由于凸轮轴离曲轴中心较
配气机构组成及工作原理
配气机构组成及工作原理配气机构，这个名字听起来是不是有点儿高深？别急，咱们慢慢来聊聊它的组成和工作原理。
想象一下，一辆车就像一个灵活的舞者，配气机构就是它舞蹈时不可或缺的伴侣。
它帮助发动机吸入空气和燃油，保证这个舞蹈的每一步都恰到好处，动作协调。
没错，配气机构就像一个调皮的小助手，总是忙碌不停。
想知道它是怎么运作的吗？那就跟我一起“探险”吧！先说说配气机构的组成。
这个小家伙一般由气门、摇臂、气门弹簧、凸轮轴等等组成。
看上去是不是很复杂？其实啊，它们就像乐队里的不同乐器，各司其职，齐心协力。
气门就像乐队的主唱，负责开关气孔；摇臂则是小号，发出清脆的声音；而气门弹簧就像是在乐曲中调节音调的那把调音器，让一切都不会跑调。
你可别小看这几个小玩意儿，缺了谁都不行。
咱们得提提凸轮轴。
它可是配气机构的“指挥家”，负责指挥气门的开合，像是用手势在指挥乐团。
凸轮轴上的每个凸轮就像是音符，不同的形状和角度决定了气门开合的时间和高度。
简单来说，气门一开，空气和燃油就顺利进来了；气门一关，废气就顺利出去。
就这样，发动机才能顺畅地工作，不至于“喘不过气”。
再说说工作原理，真是让人感叹科技的神奇。
配气机构的工作就像一个精心设计的时钟，时针分针各自走各自的路，却又完美同步。
发动机工作的时候，活塞上下运动，气门就跟着节奏开合。
当活塞下行，空气和燃油“嗖”的一声就进来了；当活塞上行，废气又“呼”的一声就被排出。
这时候的气门可不能偷懒，得时刻准备着。
就像一场接力赛，配气机构得稳稳当当地传递“接力棒”。
说到这里，咱们得聊聊气门的类型。
气门有进气门和排气门之分。
进气门就像一扇大门，欢迎新鲜空气和燃油进来；而排气门则是个“出口”，把废气送走。
两者的开合时间得恰到好处，差之毫厘，失之千里。
你想想，要是进气门开得太早，废气还没出去，那可真是“前堵后塞”，整个发动机就得“罢工”。
再来讲讲气门弹簧，它就像一个弹簧玩具，总是准备弹回来。
气门关上后，弹簧会把气门紧紧压住，防止它再开。
简述配气机构的工作原理
简述配气机构的工作原理
配气机构是发动机中的细小部件，其作用是通过一系列复杂的动作来控制气缸内气体的进出。
配气机构的完成工作，需要经过以下步骤。
第一步，气门升程的提升。
当发动机的凸轮轴旋转时，凸轮轴上的凸轮通过推杆传递压力给气门弹簧，使气门升程逐渐提升。
当气门到达一定的升程高度时，气门芯杆可以与凸轮轴的凸形面接触。
第二步，气门升程的下降。
当发动机继续旋转时，凸轮轴的凸形面会逐渐远离气门芯杆，同时弹簧开始发挥作用，将气门芯杆向下压。
这一过程使得气门关闭，并与气缸壁接触。
第三步，活塞上升。
发动机的活塞开始上升，当从进气门输入的混合气进入气缸时，可以把气门开启。
这种混合气由汽油和空气两部分组成，它被压入气缸内，接着进行着火。
第四步，气门再次关闭。
当活塞到达顶点时，排气门被打开，排气门中的废气被排出。
当废气被排出时，气门再次关闭，活塞开始下降。
配气机构的工作原理基于物理和机械原理的组合，经过多个复杂的机构传递了动力，协调了每个部件的操作顺序，完成了进气和排气气门的开闭。
通过配气机构的工作，发动机能够更加高效地运行。
在整个过程中，每个部件都需要高精度运转，从而保证了发动机整体的稳定与耐用。
点评发动机配气机构
点评发动机配气机构一、发动机配气机构是啥呢？嘿，小伙伴们，今天咱们来聊聊发动机配气机构这个超酷的东西。
你想啊，发动机就像汽车的心脏，那配气机构呢，就像是心脏的呼吸器官，可重要啦。
这个配气机构主要是负责控制发动机进气和排气的，就像我们呼吸一样，得有规律，得顺畅。
它里面有好多小部件呢，比如说气门、气门弹簧、凸轮轴这些。
气门就像一扇扇小窗户，打开的时候让空气进去或者废气出来，关闭的时候就密封好，保证发动机正常运转。
气门弹簧呢，就像是小卫士，让气门能够准确地打开和关闭，不会乱跑。
凸轮轴就像是指挥官，指挥着气门啥时候该开，啥时候该关。
二、配气机构的工作原理这配气机构工作起来可神奇了。
凸轮轴转啊转，它上面那些凸轮就会推动气门，让气门打开。
比如说，当发动机需要进气的时候，进气门就被凸轮轴顶开了，新鲜的空气就呼呼地进入发动机啦。
等进气完成了，气门弹簧就发挥作用了，把气门拉回来，让它关闭。
然后呢，到了排气的时候，排气门又被凸轮轴指挥着打开，把燃烧后的废气排出去。
这个过程必须精确无误，要是出了点小差错，发动机就会像人咳嗽一样，不正常啦。
三、配气机构的重要性哎呀，这配气机构的重要性可真的是没法说的太重要了。
要是它不好好工作，发动机的动力就会大打折扣。
就像人呼吸不顺畅，跑起步来肯定没力气。
而且呢，还会影响发动机的燃油经济性，就像人呼吸不好还会浪费力气一样，发动机也会浪费燃油。
再严重一点，要是配气机构出了大问题，可能会导致发动机损坏呢，那可就麻烦大了，就像人的心脏出了大毛病一样严重。
四、配气机构的常见问题配气机构也不是永远都那么听话的。
有时候气门会磨损，就像小窗户的边框坏了一样，这样就密封不好了。
还有的时候气门弹簧会失去弹性，就不能很好地把气门拉回来或者推出去了。
凸轮轴要是磨损了，那它指挥气门的准确性就会下降。
这些问题一旦出现，发动机就会出现各种症状，比如说发动机抖动啦，动力不足啦，甚至还会发出奇怪的声音呢。
五、怎么保养配气机构那我们要怎么保护这个重要的配气机构呢？首先啊，定期换机油是很重要的，机油就像润滑油一样，能让配气机构的各个部件顺滑地工作。
配气机构结构及工作原理
配气机构结构及工作原理配气机构，这个名字听起来就像个高大上的东西，其实说白了就是机器里面用来控制气体进出的部件。
想象一下，你的汽车发动机，它可不是简单地一转就能工作的，里面有一套复杂的配气机构在忙活。
这个机构的主要任务就是让空气和燃料在恰当的时机进入发动机，给它提供动力。
说到这里，大家是不是有点好奇了，配气机构是怎么一回事呢？咱们先来聊聊它的构造。
配气机构通常包括气门、凸轮轴、摇臂等等。
气门就像个守门员，专门负责打开和关闭，让空气和燃料能够顺利通过。
你要知道，如果气门不听话，发动机就得“闹脾气”，运转得很费劲。
凸轮轴的作用也很重要，它控制气门的开合，就像一个调皮的小孩，不时地来一下。
摇臂则是传递力量的“小帮手”，把凸轮轴的动作转化成气门的开关动作。
这样一来，整个配气机构就形成了一套默契的团队，缺一不可。
咱们聊聊它的工作原理。
发动机在工作时，活塞往下运动，形成负压，这时候气门就会打开，空气和燃油就顺利进来了。
然后，活塞往上运动，气门关上，空气和燃油混合物在气缸内被压缩。
等到压缩到一定程度，火花塞一发火，轰的一声，能量瞬间释放，发动机就“启动”了！听起来是不是很刺激？不过，这一切的顺利进行都离不开配气机构的“默默奉献”，它的每一次开合都是为了让发动机能高效运转。
配气机构也不是永远不出问题的。
气门可能会卡住，或者凸轮轴磨损得厉害。
这时候，发动机就会发出奇怪的声音，甚至动力下降。
就像人一样，长时间不运动，身体也会“跟不上”，所以定期检查配气机构就显得特别重要。
大家要记得，保养得当，才能让你的“机器小子”跑得飞快。
说到这里，很多人可能会觉得，配气机构的工作原理其实挺简单的。
是的，原理简单，但要想把它做得好，可就得花不少心思了。
汽车制造商在设计配气机构的时候，得考虑到很多因素，比如发动机的排量、转速，甚至是车主的驾驶习惯。
这些细节决定了配气机构的性能，直接影响到汽车的动力和油耗。
谁不想在开车时，既能享受速度，又能省油呢？此外，现代汽车越来越智能，配气机构也在不断进化。
柴油发动机配气机构的组成
柴油发动机配气机构的组成1. 引言柴油发动机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生能量驱动车辆或者机械设备。
配气机构是柴油发动机中至关重要的部分，它控制着进气和排气门的开闭时机，以确保燃烧室内的气体流动和排放。
2. 配气机构的作用配气机构主要有两个作用： - 控制进气门的开启和关闭，以控制新鲜空气进入燃烧室。
- 控制排气门的开启和关闭，以排出废气。
配气机构的设计使得柴油发动机能够实现高效燃烧和更好的动力输出。
3. 配气机构的组成柴油发动机配气机构由以下几个主要部分组成：3.1 凸轮轴凸轮轴是配气系统中最关键的部分之一。
它由一根主轴上带有多个凸轮组成。
凸轮形状不同，可以控制进、排气门的开闭时机。
凸轮轴通过传动装置与曲轴相连，随着曲轴的转动而转动。
3.2 摇臂摇臂连接凸轮轴和气门，通过凸轮的运动带动气门的开闭。
摇臂通常由金属制成，具有一定的弹性和耐磨性。
它们的设计和位置可以影响气门的开启和关闭时间、幅度和持续时间。
3.3 气门弹簧气门弹簧是一种弹性元件，用于保持气门关闭状态。
当凸轮推动摇臂打开气门时，气门弹簧会将气门恢复到关闭位置。
气门弹簧需要具备足够的弹性和耐久性，以应对高频率和高温下的工作环境。
3.4 气门杆气门杆是连接摇臂和气门的部件。
它负责将摇臂上升或下降的力传递给气门，并确保它们能够正常开启和关闭。
3.5 进、排气门进、排气门是配气机构中最重要的组成部分之一。
它们位于发动机缸体上方，并在配气机构的控制下开启和关闭。
进气门负责将新鲜空气引入燃烧室，而排气门则负责将废气排出。
3.6 气门座气门座是安装在发动机缸体上的部件，用于支撑和固定进、排气门。
它们通常由高温合金材料制成，以保证在高温和高压下的工作环境中具备足够的强度和耐久性。
3.7 气门导管气门导管是连接进、排气门与燃烧室的通道。
它们负责引导新鲜空气进入燃烧室，并将废气排出。
气门导管需要具备良好的密封性和耐腐蚀性能，以确保正常的工作效率和发动机寿命。
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2、气门传动组：用来控制气门的开启和关闭的时刻。 主要由凸轮轴、正时齿轮、推杆、
挺杆、摇臂轴、摇臂组成。
三、工作过程
1、开启过程：凸轮凸起部分与挺杆接触时，通过推杆带动 摇臂 转动 ，气门克服气门弹簧张力打开。 2、关闭过程：凸轮的圆柱面与挺杆接触时，不能通过推杆 带动摇臂转动 ，气门在气门弹簧的张力下关闭。
一、配气机构的作用及要求
作用: 按照发动机 工作顺序 和各缸 工作循环 的要求，定时地开启和关闭进、排气门。使新鲜 的混合气或新鲜空气充人气缸，并使燃烧后的废 气排出缸外。
要求： 开闭及时
开度足够
关闭严密
二、配气机构的组成 1、气门组：用来封闭气缸的进、排气道，主要由 气门、气门导管、气门座、气门弹 簧、气门弹簧座、气门锁片等组成。
综上所诉：
1、气门的开启 是 通过气门传动组而 完成的。
气门的关闭 则是
依靠气门弹簧来完 成的。
凸轮轴 是通过正时
齿轮由曲轴驱动的。
2、四冲程发动机 完成一个工作循环， 曲轴转两周，各缸 进排气门应各开闭 一次，即要求凸轮 轴转一周，曲轴与 凸轮轴的传动比 2 ： 1。
作业：
１、配气机构的作用? ２、配气机构主要有哪两部分组成， 各有什么零件？ ３、气门的打开和关闭各靠什么来实 现的？
配气机构概述
引言 前面我们学习了发动机的工作原理，知道 了发动机一个工作循环都要经过进气、压缩、 作功、排气四个行程，其中进气、排气过程中 进排气门的打开和关闭都跟活塞在气缸中的位 置有一定的关联，这种联系要靠什么机构来完 成呢？ 这就是发动机中的 配气机构。 下面我们就来了解一下，汽车发动机中的 配气机构的工作状况。
郑州市国防科技学校参评课件
汽车中心教研组
科
目：发动机构造与维修
制作人：刘云鹏
发动机配气机构工作原理及构造
目的：通过学习使同学们了解掌握汽车发动机配气机构工作
的原理及构造为下一步配气机构维修的学习打下良好 的基础。 重点：1、配气机构的工作原理 2、配气机构的构造
难点：配气机构的工作原理
方法：理论讲解、作业巩固