第五章 汽车零件修复方法

轴的基本尺寸； 轴磨损后的尺寸； 轴用修理尺寸法修理后的第一级修理尺寸； 轴单侧最大磨损量； 轴单侧加工余量，取0.03-0.10mm。
Dr1 = Dm + 2(c + m)
以基本尺寸是直径 Dm=100mm的孔为例，假设 最大磨损0.06mm，单侧加 工余量为0.04mm，则第一 级修理后的计算尺寸为 Dr1=100+2*（0.06+0.04） =100.2mm，标准化后 Dr1=100.25mm
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发动机的气缸与活塞的修理尺寸，一般 汽油机为四级，柴油机为八级，级差为 0.25mm； 曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸，汽 油机为八级，柴油机为十三级，级差为 0.25mm；活塞销有四级修理尺寸，级差为 0.04mm；凸轮轴轴颈有二级修理尺寸，级差为 0.20mm。具体修理尺寸级别应根据原车设计要 求决定。
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加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技 术水平，如考虑气缸偏磨因素，加工余量还可适当 取大些。 通过计算，得出的 n值再进行圆整成整数值， 即是气缸镗削后修理尺寸级数。 得到修理级别后，可通过下式计算修理尺寸。 修理尺寸= D0+ n△D
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5.1.1
修理尺寸法
2、修理尺寸等级与级差 修理尺寸是指零件表面通过修理，形成符合 技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新的 基本尺寸。 实际汽车修理过程中，为了增加修理次数， 延长主要零件和基础件的使用寿命，根据主要件的 结构、强度与硬化层的情况，结合每个大修间隔之 间零件的磨损量，国家标准制定了各种配合件的修 理尺寸等级和级差。
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5.1.1
修理尺寸法
1、修理尺寸法 在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配 合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺 寸，恢复其正确的几何形状和精度，然后更换相应 的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修理方 法，称为修理尺寸法。 使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原 基本尺寸，而是形成了一个对于孔是增大了的，对 于轴是缩小了的新基本尺寸。 经修理后，虽然获得一个新修理尺寸，但其配合 性质、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热 处理状态等都没有改变。
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5.1
汽车零件的机械加工修复
学习目标： • 1、了解汽车零件机械加工修复的几种方法，适用 范围，概念和常适用用零件。 • 2、掌握修理尺寸法的特点和使用方法，会用修理 尺寸法进行零件的修复尺寸的计算。 • 3、掌握镶套修复的特点和使用方法，会用此方法 进行镶套修复。 • 4、了解机械加工修复的其他修复方法并会使用。 • 5、了解机械加工修复的特点和注意事项。
汽车维修工程
Xiamen University of Technology
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第五章 汽车零件修复方法
汽车零件的修复可用减少零件的更新数量，节约 大量的材料和能源，同时还可用降低汽车的修理成 本。对于短缺零部件，修复后可以减少待料情况，缩 短在厂车日，提高社会经济效益，提高社会汽车保有 量。 磨损零件的修复方法基本上可分为两类： 一是对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几 何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。二是利用 堆焊、喷涂和电镀等方法对零件的磨损部位进行增 补，或采用胀大（缩小）、镦粗等压力加工方法增大 （或缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工， 恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。
Dm： Dr： Dr1： c： m：
孔的基本尺寸； 孔磨损后的尺寸； 孔用修理尺寸法修理后的第一级修理尺寸； 孔单侧最大磨损量； 孔单侧加工余量，取0.03-0.10mm。
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谢谢！ 请指教！
dr1 = dm − 2(c + m)
以基本尺寸是直径 dm=100mm的轴为例，假设 最大磨损0.06mm，单侧加 工余量为0.04mm，则第一 级修理后的计算尺寸为 dr1=100-2*（0.06+0.04） =99.8mm，标准化后 dr1=99.75mm
dm： dr： dr1： c： m：
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5.1.1
修理尺寸法
3、修理级别和修理尺寸的确定 以发动机气缸为例，如有某一气缸超过磨 损极限，应进行镗缸修理。其修理级别可用下 式确定： n≥ (Dmax— D0 + X ) / △D 式中：n——镗削后修理尺寸的级数； Dmax——镗削前气缸磨损的最大缸径，mm； D0——原厂气缸的标准直径，mm； X——气缸的镗磨余量，一般取0.10-0.20mm； △D——修理尺寸级差，mm；