CRTSII无砟轨道底座板施工方案探讨

CRTSII无砟轨道底座板施工方案探讨

重点阐述石武客专CRTSII型板式无砟轨道底座板施工方法。

标签：底座板；方案；施工方法

1前言

石家庄至武汉铁路客运专线，线路北起石家庄南站，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东，跨黄河后至郑州东，再经许昌东、漯河西、驻马店西、明港东（信阳北）、信阳东，南至武汉天兴洲大桥北岸，正线全长840.7千米。石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时200千米/时，最高时速将达到350千米/时。石武客专河南段SWZQ-1标中铁大桥局施工区段全长24.975正线公里，包含2座特大桥，其中鹤壁特大桥长4272.91m（起讫里程DK540+943.07～DK545+215.98），卫辉卫共特大桥长20702.82m（起讫里程为K547+622.18～DK568+325）。

2概述

桥梁底座板为全桥通长的钢筋混凝土连续板，横向宽度为2950mm，直线地段平均厚度为200mm，轨道结构高度679mm，曲线地段为别为100mm、125mm、140mm、150mm的超高，曲线超高180mm地段，轨道板结构高度753mm，其余超高地段，轨道结构高度按线性内插计算确定。桥面底座板采用强度等级为C30的混凝土现场浇筑，弹性模量不大于31500MPa。底座板结构钢筋除特殊要求外均采用HRB500级热轧带肋钢筋。钢板连接器采用50mm钢板。

3施工方案

“两布一膜”滑动层铺设，下层土工布采用聚氨酯胶粘贴在梁面防水层上，土工膜铺设平整，上层土工布铺设，保证滑动层露在底座板两侧均匀为5cm。钢筋绑扎，在滑动层上根据测量数据安装钢板连接器和绑扎钢筋，搭接长度满足设计要求。模板安装，安装支撑牢固，测量模板后对不合格的部位进行调整。按设计后浇带位置安装后浇带端模，预留后浇带宽度比设计小2-4cm，并采用竹胶板对后浇带进行覆盖。混凝土浇筑采用输送泵车浇筑，人工摊平后采用振捣棒振捣合格，采用振捣提浆机整平，抹反向排水坡，轨道板范围内拉毛。初凝后开始养护，采用土工布覆盖后洒水养护，再覆盖塑料薄膜减少水分蒸发。

4施工方法

4.1滑动层施工

（1）滑动层“两布一膜”的结构形式为：底层为一层土工布，用粘合剂与梁面粘接，中间铺一层塑料薄膜，顶层再铺一层土工布。土工布分为”毛面”和“光

面”，其中光面与土工膜形成滑动面。底层土工布厚度为3.0～3.5mm，上层厚度为1.8～2.2mm，施工中须对土工布的两面及上下层厚度进行检查。（2）“两布一膜”的定制宽度不小于3.05m，滑动层的宽度为2.95m，两边多出的部分是为了保证模板安装时能被模板压住，底座板混凝土施工完成后切除多余部分。（3）滑动层施工前首先对桥梁的高程，防水层及平整度进行验收，合格后才能进行铺设。滑动层铺设前桥面不得残留石子或沙粒类的磨损性颗粒，保持表面干燥，清洁。滑动层施工前须将剪力齿槽凿毛并清洗干净。

（4）滑动层铺设必须平整密贴，在加高平台上沿线路方向连续铺设。第一层土工布与下部结构通过三条30cm宽粘接剂带粘接牢固，长度不够时可以对接。接头处也要通过粘接剂带粘接。土工布铺设的起点、终点应向上卷起与上层土工布进行粘接，防止混凝土及杂物等进入到滑动层各层间。（5）土工膜直接铺设在下层土工布上，不得起皱，两块土工膜接头处可采用熔接方式进行连接，上层土工布铺设在土工膜上方，长度不够时可以采用搭接，搭接长度20cm，采用聚氨酯胶粘接。（6）滑动层各层间的接头位置应错开至少1m以上，高强度挤塑板上方不允许设置滑动层各种接头。在梁缝处，滑动层的下层土工布需要断开，土工膜和上层土工布连续铺设。（7）滑动层铺设后不得有起皱或破损现象，对起皱或破损的滑动层必须重新铺设或更换。滑动层铺设完成后应该立即压上保护层混凝土垫块，防止其滑动或被风掀起。（8）在梁缝处应铺设镀锌钢板防止混凝土浇筑时滑动层下沉。

4.2高强度挤塑板施工

高强度挤塑板铺设在两端1.45m区域，并采用具有可塑性的粘接剂或梁面或其他下部基础全面积粘接，粘接剂应保证与梁面防水层和高强度挤塑板之间的相容性、并具备补偿基础面平整度的功能。

（1）高强度挤塑板拼接采用“SL”搭接处理、铺设要求与梁面密贴，不允许出现空鼓现象；（2）高强度挤塑板顶面与梁面加高平台顶面间的允许高差为0～+2mm。

4.3钢筋制作与安装施工

（1）底座板结构钢筋除特殊要求外均采用HRB500级热轧带肋钢筋，钢筋原材料区必须严格管理，不得混放，以防其他型号钢筋混入。（2）钢筋安装时必须保证作业区的平整、清洁，严禁吸烟、焊接等破坏滑动层的活动出现，钢筋笼搭接绑扎、吊装不得损坏滑动层，滑动层一旦出现损坏须立即更换。（3）钢筋绑扎牢固，绑扎缺扣、松扣的数量不得超过绑扎扣数的5%，间距偏差不得超过±20mm；钢筋安装保护层厚度偏差不得超过0～+5mm。（4）底座板内钢筋必须满足轨道电路的绝缘要求。（5）剪力齿槽螺纹套筒的连接螺栓旋入深度不小于1.5d（d为锚固钢筋直径），扭矩大于300N·M。（6）钢板连接器在桥下制作，安装时分两部分吊装上桥，与连接钢板焊接的钢筋在桥下与钢板提前焊接好，整体吊装上桥，安放到位后，再安装用螺母锁定的精轧螺纹钢筋。

4.4模板安装施工

底座板侧模采用钢板与方钢管组合，为可调式模板。后浇带处端模采用竹胶板或钢板，在钢筋通过位置开槽，浇筑混凝土前用塑料薄膜及棉纱等物品将开口处封堵严密，防止浇筑混凝土时漏浆。模板安装前计算出模板的放样高程，用水准仪实测梁面高程，计算安装高度并在梁面3～5m点间距标记处高度。

4.5施工

（1）底座板混凝土应集中搅拌，由混凝土罐车运到工地。混凝土的坍落度控制在16～20cm之间，自由落差不能大于1m。当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季施工措施，混凝土的入模温度不低于5℃；气温低于-3℃时，入模温度不低于+10℃。当工地最高气温高于30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不宜超过30℃。（2）混凝土浇筑时，先用人工大致摊平，再用5cm插入式振捣器振捣，振捣时要快插慢拔，由于结构较薄，每一棒的捣固时间控制在15～20s，防止漏振或过振。捣固密实的标准为混凝土面停止下沉，无较大气泡冒出，表面平坦泛浆为止。插棒间距为振捣棒直径的10倍，切忌振捣棒触碰模板、钢筋和滑动层，最后采用振捣提浆机进行混凝土面振捣并提浆整平。（3）混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板等稳固情况，当发现模板标高变化、松动变形，应暂停浇筑及时处理。（4）混凝土浇筑完成后，用木抹子在底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内，抹出2%的反向排水坡。中部2.45m范围内5‰的流水坡靠底座两侧模板的高差形成，不需特别收抹。在曲线超高地段底座板施工时，混凝土摊铺过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用振捣提浆机来回两遍整平振实。（5）轨道板铺设范围内的底座板顶面需进行拉毛处理，拉毛深度1～2mm。拉毛时间以手指按压混凝土表面，刚好不沾手时为佳。拉毛采用尼龙刷，保证拉毛细密、均匀，且深度基本一致。

4.6模板拆除

模板拆除在混凝土初凝后进行，拆除模板时注意不能敲打或撬动模板，以免底座板成品缺棱少角。

4.7养护

混凝土的养护须紧跟底座板施工，养护时间一般不少于7昼夜。环境温度高于5℃时应洒水养护，以能一直保持底座混凝土面湿润为宜。为保持水分，也可覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。浇筑完的混凝土连续3天不低于+10℃，或抗压强度已经达到5MPa时方可不用养护。

5结语

底座板施工采用新工艺、新技术，我们没有可以借鉴的施工经验，且施工线路长，工作量大，浇筑时间长，因此在施工中一定要合理安排浇筑时间，充分利