沈阳市道路交通拥堵问题的初步研究
沈阳城市交通问题的原因、趋势与建议
直 得不 到 有效解 决 ， 城市 新增 的道路 面积 ， 往往 很快 ・ 就被各 种摊 商 、 贸市 场和停 车 场 相继 侵 占 ， 本来 集 使
就严重 短 缺 的道 路 面积更 加 紧 张 。
１２ 汽 车 增 长速度 过 快 ．
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第 ｌ 期 Ｏ
北 方 交 通
・ ｌ ８・
沈 阳城 市 交通 问题 的原 因、 势 与建 议 趋
季楷 丰
（ 同济大学 ｏ ４级交通工程专业 ， 上海 ２００ ） ００ ０
摘
要
分析 了沈 阳城 市交通存 在 的 题 、 势 ， 出 了几 点措 施 建议 。 趋 提 沈 阳城 市交通 问题 趋势 建议
率不和经济挂钩 ， 服务质量下降与企业生存无关 ， 缺 乏竞争意识。而且公共交通结构单一 ， 公共汽车在
整个城 市交 通 客运 量 中 的 比重 越 来越缩 小 。
１４ 交通 管理 技 术水 平低 下 ．
由于历 史 和认 识 方 面 的原 因 ， 国大城 市 中交 我
通控 制管 理 和交通 安 全管理 的现代 化 设施很 少 。就
的实现 。
１３ 公 共 交 通 发 展 缓 慢 ．
运输 、 换乘、 换装、 中转 、 集散任务 ， 而实现这些人员 流 动和物 资交换 的主要载 体是 城市 交通 。
实践 告诉 我们 ， 城市交 通 特别是 大 城市交 通 ， 必 须要有 一个 适应 经济社 会 的大发 展 ， 当前 ， 界现代 世 城市交 通 正进入 以信息 化 为 目标 的新 时期 ， 个 包 一
（） ３ 沈阳作为区域交通的枢纽作用 日 明显 。 益
沈阳市交通现状及治理对策
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第６ 期
王 澍： 沈
－１ ２３・
交通岛或在路面上用标线划 出安全 岛， 对车流起 导
路作为 自行车占用道 ， 自行车与机动车完全分离。 使
２ １２ 行人交通 ．．
向作用或供过街行人停歇。
２２ 从根 本上 解 决沈 阳市 交通 问题 ．
可使用交通功能的道路减少 ， 这是核心 区至一环路
交通不 良的原因。
射的高速公路系统 。 随着经济 的发展 、 口的增长及城市 的辐 射吸 人 引区域的扩大 ， 客货运交通与 日俱增 ， 原有的道路系 统已满足不 了使用功能 。近些年虽采 取 了一些措 施， 但交通拥挤 、 口阻塞 、 路 车速下降、 事故频发 ， 市 内交通和市际交通 的联系仍没有得到根本解决 。
市， 居民出行方式 以自行车为主 ， 在各种 出行方式 中
三是城区交通 网络上 的流量 分布不均衡 ， 整体
路 网利用率偏低。城市千道 网总长 占全市路网总长
的 ％。 ２９
四是机非车流间有相 同的空 间特性 ， 即机动车
占主导地位。这样使公共交通削弱 ， 加重道路负荷。
１ 交通现状
１ １ 客 运 交通现 状 ．
从道路网体系看 ， 东西、 南北方 向缺少贯通的主
干道。 １４ 流 量分 布 与车速 ．
沈阳市交通流量分布有 四个特征 ：
一
是 在时间的分布上 ， 机动车流的高峰时间拉
长， 出现较长时间的高峰现象， 形成全天候的交通阻
塞。
近十年来 ， 阳市居民出行量增长幅度较快 ， 沈 沈
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・
２２・ １
北 方 交 通
沈 阳市交 通 现 状 及 治理 对 策
沈阳城市交通整治探究引言
沈阳城市交通整治探究引言本篇论文目录导航：【题目】导致沈阳城市交通拥堵的因素研究【第一章】沈阳城市交通整治探究引言【第二章】交通需求与供给理论【第三章】沈阳城市交通拥堵现状【第四章】沈阳城市交通拥堵的原因分析【第五章】国内外城市交通拥堵治理经验启示【第六章】沈阳城市交通拥堵治理对策【结论/参考文献】如何解决沈阳城市交通拥堵现象结论与参考文献第一章引言一、问题的提出交通是城市社会发展的基础，具有相当重要的作用，是现代社会充满生机与活力的大动脉。
对于一个城市的发展来说，它具有十分重要的保障作用。
交通的重要性在社会经济的进步中日益凸显，不仅关系到我们每一个人的日常生活，城市社会经济的建设与发展也与其息息相关。
比照其他世界各大城市的发展情况，不难看出，交通拥堵问题不是沈阳或我国独有，而是一个世界性的难题。
如果此问题不得到解决，还会衍生出诸多环境污染、市民幸福感降低等其他相关环保和社会问题。
目前，沈阳正朝着国际化大都市的步伐前进，交通拥堵问题不解决，这个愿景很难短期内实现。
沈阳地处辽宁省中部地区，是我国重要的老工业、重工业基地之一。
作为东北地区最大的副省级城市，具有区位、地理和交通等三大优势，沈阳已经成为和“珠三角”、“长三角”和“京津唐”并列成为第四大核心区。
沈阳经过长期的发展，交通运输业飞速发展。
而目前，交通拥堵对沈阳城市发展起到了一定的阻碍，一方面它减缓了城市运转的节奏，还会对环保产生一定的影响。
与此同时，交通拥堵无疑增加了广大市民的出行时间、降低了办事的效率，甚至是影响到了市民每天的心情。
无法想象，在一个拥堵的城市里，每天的节奏缓慢、呼吸着尾气和其他污染物，频发的交通事故等等。
这些现象都制约了沈阳综合交通运输体系功能的发挥，约束了沈阳经济社会平稳、健康、持续发展。
面对交通拥堵带来的负面影响，国内外政府及学者也进行了多种研究和尝试，然而并未改变城市交通拥堵的状况。
沈阳城市规划存在的交通问题
学号：0901020214城市规划调研报告2010~ 2011学年春季学期学院：建筑与规划学院专业班级：城市规划09-2班姓名：周建园武尚实习日期：2011年6月18日～6月20日实习成绩：评阅教师：评阅日期：沈阳城市规划存在的交通问题这次实习我们找的是针对沈阳的城市交通问题进行的研究。
对于沈阳交通问题，我们做规划的同学应该深入了解。
我们于6月份对一些地方进行了调研。
沈阳作为省会城市，交通管理和交通状况问题很多，沈阳市民和来沈阳出差旅游的人们深有感触：交通市容混乱、堵塞，认路困难等等，反映出我们城市规划问题和交通管理工作的缺失。
公交线路，出租车线路，还有刚刚步入正轨的地铁系统，都或多或少存在着问题。
针对出现得问题，不能一一列举，只能找些代表性质的来表达。
以下问题就是我们所看到的交通比较突出的问题。
1．机动车无序停放经常看到机动车无序停放的现象，占用机动车道、非机动车道及人行道，使出行受到影响，无形之中增加出行成本（文化路三好街至展览馆段、奉天街、五爱街路段等）。
2．交通流量调配不合理在一些机动车流量大的交通岗，设置左转通行，增加直行机动车等待时间，造成拥堵情况更加严重（如文化路三好、文化路总院岗等）。
3．机动车争道抢行、随意变换车道一些兄弟城市如大连，城市道路行车规规矩矩，没有争先恐后加塞抢道情况，而沈阳长期形成的行车习惯与氛围，让出来沈阳的人们很不适应，这种情况出租车表现更为突出。
4．路标标识缺乏在沈阳八十年代以前有交通岗楼时代，每个岗楼上都标注有相应的交通岗名称，让车辆行人有个位置感。
随着城市发展，人们在十字路口常常靠周围建筑物来确定方位，老交通岗名称也在一直沿用。
城市的快速发展，不仅当地沈阳人在一些地方很难确定方向，更不用说外地人了。
一些城市立交桥同样存在“无名”状态。
不过一些过街天桥就不存在这个情况。
5．出租车存在管理漏洞出租车是城市的一个重要窗口，直接影响或提升城市形象。
出租车的管理远没有跟上城市发展的步伐，宰客、拼客屡屡出现，乱停乱靠，行车不讲文明，车况脏乱差等等。
城市交通问题
渤海大学文理学院(调查报告题目城市的交通问题完成人姓名系别专业班级指导教师完成日期城市的交通问题（渤海大学文理学院）随着社会的不断进步，城市的发展也日新月异，随之而来的便是无法解决的问题。
例如人口的急速增长，房价的不断上升，以及生活环境的污染，然而最严重的问题是城市的交通问题。
今天我就对这个问题进行了深入的调查，讨论，分析并完成了一份调查报告。
一.调查的基本状况沈阳市和平区三好街，调查时间为早6点到8点早高峰，中午11点到1点，晚7点到10点，最后结合了过去10年与现在三好街的变化。
二.调查原因沈阳市和平区作为沈阳市的中心地区之一在整个沈阳经济发展上有者举足轻重的意义，同样也能反映并代表大多数沈阳的街道状况。
而且可以反映出，沈阳其他街道未来发展的趋向。
三.调查结果与分析早6点到早8点作为早高峰，三好街拥堵状态并不明显，其主要原因是，居民楼数量稀少，多数以商业大厦居多，而且由于进货者时间段与这一时间段交错开来，所以并未拥堵，但是这并不代表沈阳的全部街道。
例如青年大街拥堵现象则十分严重。
中午11点到下午1点作为三好街最繁华的时间段，这时的拥堵现象十分严重，以至于从三好街南边到北边要将近一个小时！其主要原因是，进货者与出货者都在这时候出动，而且大量的青年人来逛街，以及边上的音乐学院，东北大学的大量学生群体使得三好街十分拥堵。
这可以代表大多数的街道。
晚7点到晚10点这一时段的三好街如同其他正常的沈阳街道一样十分安静，因为去掉了白天的喧嚣，城市的交通也趋于安静。
四.官方的解决方法沈阳市和平区三好街是全国十大特色商业街之一，也是东北IT 产品中心市场和集散地，日车流量达5万台，日客流量近10万人，受区域限制，三好街经常发生交通堵塞现象，附近的商户对此意见很大。
为此，沈阳市交警部门通过认真仔细分析道路交通状况，决定从解决堵塞问题入手，保证三好街畅通无阻。
首先，在解决“停”的问题上，大队采取科学施划停车泊位、清理违法占道、拆除“地锁”等措施，提高停车能力，确保商家和购物车辆有停车位置。
城市交通拥堵问题的研究与解决对策
城市交通拥堵问题的研究与解决对策随着城市化不断推进，城市交通拥堵问题已成为不少城市普遍面临的严峻挑战。
交通拥堵不仅浪费人们宝贵的时间和精力，还对环境和健康带来了极大的影响。
本文将从城市交通拥堵问题的研究入手，探讨其中的原因，并提出一些解决对策。
一、交通拥堵问题的研究与原因城市交通拥堵问题的研究可以从多个角度入手，例如从交通拥堵的时空分布、影响因素、对策效果等方面进行分析研究。
但总体来说，城市交通拥堵问题的主要原因可以概括为以下几点：1.城市规划不合理许多城市建设时基础设施规划滞后，交通配套建设不完善，导致了市民出行不便，出现了交通集中、流量大的瓶颈区域。
再加上尚未完善的路网规划、道路狭窄等条件，交通恶性循环不断加剧。
2.汽车高度依赖汽车作为最常见的出行方式，对城市交通堵塞问题做出了最大贡献。
随着城市化进程不断加快，车辆数量急剧增长，而道路基础设施建设速度却未能跟进。
此外，许多城市的公共交通基础设施难以满足市民的需要，而私家车成为许多市民出行的必需品。
3.人口过度集中城市人口过度集中导致了人口密度高、交通高度集中。
不少交通瓶颈区域的建筑密度高、人口密度大，具有不可割裂的关系，并且大批人群集中在特定时间出行，也加剧了交通拥堵问题。
4.缺乏合理的交通管理许多城市存在着交通管理不当的问题，例如违规停车、乱穿马路、非法占用道路等行为，加大了交通拥堵的可能性。
此外，道路施工也时常让交通“一拥而上”，导致拥堵现象严重。
二、解决对策针对城市交通拥堵问题，应该采取多种手段，从数量、结构、管理等方面全面着手进行治理。
1.推广和完善公共交通公共交通是解决交通拥堵的根本途径之一。
推广和完善城市公共交通机构，优化线路和班次，提高运营效率，让更多市民习惯选择公共交通出行，从而减少私家车数量，减小交通压力。
2.完善城市交通基础设施城市应该制订全面的规划方案，根据城市的规模和特点，合理布局城市交通网络。
例如，通过建设地铁、轻轨和公交车快速路等方式，分散私家车流量，减缓道路交通拥堵的现象。
城市交通拥堵问题及解决方案研究报告
城市交通拥堵问题及解决方案研究报告一、现状分析在城市化的背景下，城市交通问题日益凸显。
人口增长、私家车购买量持续增加，城市交通拥堵已经成为解决的难题。
交通拥堵既影响市民的生活质量和工作效率，也给环境带来了严重的污染。
因此，我们有必要深入研究交通拥堵问题并寻找解决方案。
二、交通拥堵的原因1. 车辆数量急剧增加：随着城市人口的增加和经济的发展，越来越多的家庭拥有私家车。
2. 道路建设与规划不合理：部分城市的道路布局不合理，道路宽度狭窄，无法满足城市日益增长的交通流量。
3. 公共交通不完善：在一些地方，公共交通的覆盖范围不广，运力不足，导致市民更倾向选择自驾出行。
4. 驾驶行为不规范：违章停车、乱闯红灯等不文明驾驶行为也是交通拥堵的原因之一。
三、交通拥堵的影响1. 时间成本增加：由于拥堵，人们在路上花费更多的时间，耽误繁忙的工作和生活。
2. 空气污染问题：车辆长时间怠速和排放废气，导致空气质量下降，对人们的健康造成威胁。
3. 经济效率降低：拥堵时车辆行驶速度慢，货物运输成本增加，导致物价上涨，不利于经济发展。
四、短期解决方案1. 加强交通管理：加大交通执法力度，严查违章行为，提高驾驶行为的规范度。
2. 优化交通信号灯设置：通过优化信号灯设置，合理调整时间，减少车辆等待时间，提高道路通行效率。
3. 鼓励绿色出行：加大对公共交通和非机动交通的投入，提高其服务质量，鼓励市民使用公共交通工具。
五、中期解决方案1. 推进道路规划与建设：合理设计道路布局，扩大道路宽度，完善交通基础设施，提高道路通行能力。
2. 发展新能源汽车：引导市民使用新能源汽车，减少尾气排放，降低环境污染。
六、长期解决方案1. 提倡智能交通系统：投资建设智能交通系统，通过智能技术提高交通流量的管控和调度能力，减少交通拥堵。
2. 实施交通绿色出行政策：建立公共交通系统覆盖城市所有区域，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用。
七、解决方案的推行难点1. 资金支持：解决城市交通拥堵问题需要大量的资金投入，需要政府和企业共同参与。
沈阳市综合交通发展调查研究
2016年12月下【城市建设】住宅与房地产沈阳市综合交通发展调查研究邱梁健（沈阳建筑大学，辽宁 沈阳 110168）摘 要：交通是各个城市都非常关心的问题，特别是像沈阳这种大中城市，交通问题已经成为一个老大难问题。
城市中每天的交通问题成为人们生活的一大麻烦和烦恼，上下班高峰期的堵车问题也没有能很好的解决的办法。
因此，文章针对沈阳市的综合交通做了一次调查分析，希望对沈阳市的交通问题的调查分析能够揭示交通发展内在规律，为解决城市交通问题而出谋划策。
关键词：综合；交通；战略；对策中图分类号：TU984.191 文献标志码：A 文章编号：1006-6012（2016）12-0250-011 交通发展现状与出行特征近十年来，沈阳市居民的出行频率和幅度较快，沈阳市暂时还没有公交车的专业车道，目前处于公交车和其他车辆混行的状态，道路狭窄的问题还存在着。
居民乘坐公交车的时间较长，换乘率较高，并且有些线路拥挤不堪。
私家车的数量也太多。
近几年我国私家车的拥有量迅猛发展，沈阳也不例外，这使沈阳的交通压力逐渐增大，所以有不少人选择自行车出行。
随着社会的发展，出租车已经不是乘客乘坐的唯一方式，平时人们出行，还会选择专车、顺风车这样的搭乘方式，这种方式的车主大多为私家车主，这不仅减少了车辆出行量，而且为老百姓带来了更多的额外收入，是现阶段发展的绿色出行方式，但是由于刚实施不久，具体的政策还需要一段时间的优化。
1.1 沈阳市交通发展现状（1）机动车保有量居国内外同类城市中等水平，增速较快。
沈阳的小汽车量一直处于上升趋势，私家车给沈阳的交通带来了前所未有的交通压力，而且每天进出沈阳的外地车也超出了沈阳外出的车辆。
（2）道路设施居国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市内的交通设施较完善，沈阳市内的轨道交通设施便利，沈阳市三环内道路总长度1786公里，中心区的交通选择方式更加多样化，中心区的区民上下班平均花费的时间大概40分钟左右。
（3）公共交通发展较快，地铁分担率逐年提高。
沈阳交通问题分析
沈阳市交通问题分析一、奥斯特罗姆的多中心沦理理论（引自《公共事务的治理之道》和《多中心泊理》）通过对奥斯特罗姆的《公共事务的泊理之道》、《多中心治理》的阅读和分析，咱们能够得出以下观点。
第一，奥斯特罗姆对以下几个问题提出丁试探和研究。
1•可否超越现有集体行动理论窘境，迸展出一套新的集体行动理论，凭借该理论一群彼此依翰的委托人能自发组织起来，进行自主、治理，从而能够在所有人都面对搭便车、规避责任或其他机缘主义行为诱惑的情形下，取得持久的一路利益？（能，能够进展出自主组织和自主治理的集体行动理论，高作的主旨）2.对于公共事物的有效解决是不是仅局限于传统的理论模型，在传统解决方案之外是不是有理论上的其他替代模式或方案，若是有，这种替代方案是什么？（自筹资金的合约实施博弈，第一宣有述）3.作为一种集体行动理论，自主组织和自主治理理论是不是会碰到像传统理论方案所碰到的一路难题？而作为一新的集体行动理论，其研究框架与传统理论有何不同？（自主组织和自主油理理论会碰到与传统集体行动理论方案一样的难题：新制度的供给问题、可信许诺问题、彼此监督问题。
台理的框架应架构在对公用水池问题的多变長结构和多层次分析之上，第二章有述）4.在现实中，一些公用水池的利用者巳经出一整套自主'治理规则和制度，而且成功存续丁很长时刻,在这些成功的自主治理制度背后所共有的一套大体设计原则是什么？这些原则是不是具有实证性？（从成功的案例中得出自主治理制度的8项原则，第三章有述。
这些原则不仅在理论上具有可行性，而且在实践上取得验证，缺乏这些原则致使自主治理制度的脆弱或失败。
第五章有述）5-自主治理制度是如何供给、安排和变迁的？尤其是，制度变迁是如何发生的，决定因素是什么？（通过美国案例说明了人们为解决公用物品的二阶暂境，通过将现有规则的预期受益和本钱的净流長与替代规则的预期受益和本钱的净流長进行比较，做出进行自主治理的制度变迁的选择。
沈阳市道路交通拥堵问题的初步研究
应 用 科 技 沈 阳市道路交通拥堵 问题 来自初步研究 李 美 华
（ 沈阳工学院， 辽 宁 抚顺 １ １ ３ １ ２ ２ ） 摘 要： 道路 交通拥堵是一个重大难题 ， 本文主要通过对沈阳道路 交通拥堵面临的具体 问题进行分析 ， 并针对现在道路 交通拥
堵 问题 提 出实 际可行 的 解 决对 策 。
关 键词 ： 拥堵 ； 道路 交通 ； 沈 阳
１沈阳市 区交通拥堵 现状 由于机动车辆的飞速增加， 在沈阳市区部分路段和交叉 口交通流 逐 渐 出现 越来越 饱和而诱 导的交 通拥堵 。 目前交通拥 堵表现 为 四个 特 点： 一是交通拥堵地点多集中于中心城区主干道的重要交通路段或路 口， 如市政 府广场 、 中山广场 、 文化 路立交 桥等处 。 二 是交通拥 堵时 间集 中在交通高峰时段 ， 尤其是早晚高峰时段较为突出， 如北陵大街一 北京 街一 青年大街一线和黄河大街一 南京街一线等。三是跨区域交通关键点 的交通压力 日 益增大 ， 如南八马路胜 利大街路口、 南五马路胜 利大街 路口、 青年大街南段等； 四是商业繁华地区或交通乱点地区 ， 原有的问 题并 未得到 有效解 决 ， 随着 交通 流量 的增 长 ， 交 通拥 堵 问题 日益加 剧 ， 如沈 阳站地 区 、 五爱市场 地区等 。 沈阳市区机动车的不断增长， “ 停车难” 等问题成为交通拥堵的重 要一部分原 因， 停车难主要表现在四个方面 ： 一是商业繁华地 区停车 难。 在 沈 阳市 的太原街 、 中街 、 五爱 街 、 三好街 等地 区 ， 停 车车位不 够 ， 停 车供需矛盾严重。 二是公共单位停车难 。 沈阳市许多政府机关 、 企事业 单位 、 医院等人流、 车辆来往较大的公共ｆ 生 单位因建筑物配建停车场不 足， 直接把停车的负担推向社会 ， 影响道路的行车秩序 ， 削减了道路的 通行能力。三是学校门前停车难。 许多小学和中学年代早期 由于施工， 没有停车场规划在公园成 考虑到学生的安全禁 止车辆进入校门、 学校 的上 下学时 间对公共 交通运输 造成很 大影 响 ， 如 省实验 小学 、 省 实验 中 学、 沈阳二中等。四是住宅小区停车难。 一些新的住宅小区在沈阳因为 停车位不够 ， 没有地下停车场或者停车费用高， 居民在社区占道把车停 放周边道跷 尤其是在晚上占道停车现象尤为突出， 如现代家园小区、 城 建东逸花园等口 。 ２交 通拥堵 的成 因研 究 ２ ． １路 网结 构 沈阳市路网结构方面的问题一方面本身就存在很多问题 ， 也有后 天人为造成的， 具体分为以下几个方面： 一是每个区和区之间交通不顺 畅。皇姑 、 铁西、 和平 、 沈河 几大 区域 ， 这几 大区域 的重要 交通 枢纽路 口 的交通流量长期都是饱和状态。二是职住分离现象 日 益严重。近几年， 城市建设的 日 益发展和逐渐扩大在沈阳市区周 围形成了铁西新区、 皇 姑、 浑 南北 部 、 长白、 大 东等 新超 级 大型 居 民区 、 并 且 住宅 的 居 民 的就
沈阳市城市交通可持续发展分析及对策
并直接影响交通 需求 。这些 与 出行方 式相 关联 的措
施可 以理解 为广 义 的 “ 通需 求 管理 ” Ｔ Ｍ） 交 （ Ｄ 方法 。 在正常情况下 （ 狭义 的概 念 ） Ｔ Ｍ 方法 仅 指在 可 接 ，Ｄ 受的限定空间 内直接改变人 和货物 流动方式 的措施 。
等 方面 大幅度 提高 。
道路 开 口过 多使信 号延误增 加等 。 （） ５ 支线 道路 得 不 到有 效 利 用 ， 有 大 量 的 道 仍 路 资源被市场 、 门市 、 车等 非交通 因素 占用 ； 停 （ ） 共交通 基础 设施 缺 乏 ， 路 过 于集 中 ， ６公 线 公
交场站缺乏， 公交信息化和服务水平较低 ； （ ） 行交 通 空 间 不 足 ， 限 的 空 间被 门市 和 ７慢 有
划 也应 遵循这 一 战略 。
国家 被接受 ， 并且 加 强 了环 境 适 应性 。 自从 二 十世
纪八 十年代后期 ， 球 的环境 问题 增 长对 传 统 的交 全
通规划 方法提 出 了质 疑 ， 改变 和 减 少交 通 需 求 已成
为 主要 问题 。
（） ２ 切实抓 好公交 优先 战 略的实施 。 ① 要 大力 发展 公 共交 通 基 础设 施 的建 设 ， 据 根 交通 需求 加快轨 道交 通建设 的步伐 ， 立多层 次 、 建 多
・
ｌ６・ ７
北 方 交 通
２ １ ０１
沈 阳市城 市 交通可 持续 发展 分 析及 对 策
高雪松
（ 盘锦 市公路管理处 ， 盘锦 摘 １４ ０ ） ２ ００
要： 通过 分析 沈阳市城市交通现状及存在的 问题 ， 预测 未来沈 阳市交通发展 总体趋 势， 应用城市 交通 可持
城市交通拥堵问题的分析与对策——以沈阳市为例
2020年4月第4期城市道桥与防洪道路交通％%D0I:10.16799/ki.csdqyfh.2020.04.004城市交通拥堵问题的分析与对策——以沈阳市为例于海宾（沈阳市市政工程设计研究院有限公司，辽宁沈阳110015）摘要：沈阳市在20世纪90年代建成了二环路和东西快速干道，2012年以后新建和改造了一大批快速路，但目前在早晚高峰期城市核心区的交通拥堵问题仍然严重。
从沈阳市城市交通需求特性入手，对沈阳市的交通拥堵状况及拥堵原因进行 了分析，总结提出了解决沈阳市城市交通拥堵的对策。
关键词：城市交通；交通拥堵；交通需求特性;智能化交通管理;慢行系统中图分类号：U491.2 + 65 文献标志码：B 文章编号：1009-7716（2020）04-0011-031沈阳市交通概况及交通需求特性1.1沈阳市交通概况2018年沈阳市全市常住人口 831.6刀746 市区 601.4 o 市域面积1.29万km 2,市区面积3 471 km 2,中心城区I 环路 ） 1 353 km 2,建成区 553 km 2。
2018年全年实现GDP 6 292.4亿元，财政收入720.6o1以出，沈阳市 年 有年10%,2018年沈阳市 ：保有 为 229.8有 276 o502oo o o O0 5 0 52 11年份图!沈阳汽车保有量增长情况沈阳市目前公交路总数为314通3 分为129 在建地2分为4 10 2019年底3建。
1.2现状交通需求特性沈阳市 出行行行公交I ）I 出 ）、有o 沈阳市目前对管理较为严高峰期城区 干道行以目前对交通 大的的出行方o出行目的作 及日o 对城市早晚高峰的拥堵作通勤沈阳市目前城市交通拥堵的大 。
从 23 以 出，沈阳市目的出行与通勤出行距离大于4 km 以上的人群占比均超 过50%,而这部分 群的出行 都需 通过公 交通 来 。
35. 00%30. 00%25. 00%17.50%20. 00%15. 00%10. 00%5. 00%0. 00%12.26%.I% & 9555・76%3 5.07%29. 24%图3不同通勤的出行距离比例2沈阳市城市交通状态及原因分析收稿日期：2019-12-10作者简介： （1984—）,男，本科，高级工程师，从事桥梁工程设计工作。
沈阳交通现状解析
沈阳市交通现状沈阳市交通现状摘要本文首先整体对沈阳市的交通现状对沈阳的公路，铁路，道路客运，道路运输进行分析。
并且突出了沈阳市是沟通关内外联系的咽喉，联系东北经济腹地与沿海经济带的黄金通道。
独特的地理、区位和交通优势地理位置的重要性。
其次对沈阳内部的交通现状进行了调查和了解分别对其运营线路和车辆，运营场地，公交优惠等方面。
全面透彻的了解了沈阳市交通现状。
并且重点分析沈阳地铁线路对沈阳交通的影响关键词沈阳交通现状调查沈阳市整体交通现状沈阳市地处中国东北地区的南部，辽宁省的中部，总面积为12980平方公里，其中市区面积3495平方公里。
沈阳现辖九区一市三县，全市总人口704万，其中，市区人口500万。
沈阳是辽宁省的省会，中国特大城市和重要工业基地之一，又是东北地区经济、文化、科技、商贸、金融、交通的中心。
具有地理位置优越，资源丰富，交通发达，城市功能完备等优势。
沈阳地处辽宁中部城市群、环渤海经济圈和东北亚经济圈的中心位置，是沟通关内外联系的咽喉，联系东北经济腹地与沿海经济带的黄金通道。
独特的地理、区位和交通优势是沈阳成为中心城市的基础性前提条件，成为继“珠三角”、“长三角”和“京津唐”地区之后的第四个增长极或核心区。
沈阳作为我国东北地区最大的经济中心城市和通往关内的必经之路，经过长期的发展，形成了密如蛛网的航空、铁路、公路运输网络，道路运输业蓬勃发展。
——公路方面，沈阳公路总里程达到11376公里，公路网密度达到87.64公里/百平方公里，其中高速公路8条326公里，一级公路17条425公里，其他干线公路17条810公里，县级公路74条1387公里，乡级公路390条3263公里，专用公路26条221公里，此外，我市还有农村公路4818公里。
目前沈阳公路已形成了以“一环七射”的高速公路网为主骨架、8条放射状国省干线为主通道、以县乡和农村公路为脉络，干支相连，城乡互通，县县通高速，任意一点半个小时上高速的网路体系。
城市交通拥堵问题分析及解决方案研究报告
城市交通拥堵问题分析及解决方案研究报告一、问题背景随着城市化进程的加速，城市人口日益增长，城市交通拥堵问题逐渐严重化。
交通拥堵不仅给人们的日常出行带来不便，还造成了资源浪费、环境污染等一系列问题。
二、问题原因分析1. 土地利用不合理城市土地有限，规划不合理导致交通网络不完善，道路容量不足，无法满足日益增长的车辆数量。
2. 车辆增长快速随着经济的发展，人们购车能力提升，车辆数量迅速增加，造成道路承载能力不足。
3. 公共交通系统不完善公共交通作为缓解交通拥堵的重要方式，但城市公共交通系统往往不够完善，线路不畅通、车辆不足，无法满足市民的需求。
4. 道路管理不规范道路管理方面存在问题，如停车乱象、交通信号控制不当，进一步加剧了交通堵塞的情况。
三、解决方案1：优化交通网络规划通过制定合理的交通网络规划，合理规划道路、公交站点、步行街等，提高城市交通系统的饱和度，在保证道路流畅的同时，提高人们的出行效率。
四、解决方案2：建设轨道交通系统增加城市轨道交通的覆盖面和线路密度，鼓励市民使用轨道交通出行，减少道路交通压力。
同时，提高轨道交通的运营效率，增加运营车次和乘坐舒适度。
五、解决方案3：发展共享出行服务通过发展共享出行服务，如网约车、共享单车等，改变人们对私有车辆的依赖，减少车辆数量，提高出行效率，缓解交通拥堵问题。
六、解决方案4：提倡绿色出行方式鼓励市民使用绿色出行方式，如公共交通、步行和骑行等，减少汽车尾气排放，降低环境污染。
七、解决方案5：完善交通管理制度加强交通管理部门的监管力度，规范道路交通行为，防止乱停乱放、非法变道等现象，提高交通秩序，减少交通事故，提高道路通行效率。
八、解决方案6：促进远程办公通过推动远程办公，减少人员上下班，缩短通勤距离，降低交通拥堵压力。
同时，远程办公还可以减少能源消耗和环境污染。
九、解决方案7：提升智能交通建设利用智能技术提升城市交通的管理和控制能力，如智能交通信号灯控制系统、智能导航等，实现交通拥堵的精细化管理和调控。
沈阳建设国家中心城市交通拥堵现状研究
沈阳建设国家中心城市交通拥堵现状研究作者：刘丽坤来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2020年第09期【摘 ;要】国家中心城市是区域经济的聚集体，在推动区域合作和共同繁荣方面具有重要的主导作用。
基于沈阳建设国家中心城市的城市交通发展要求，论文充分调研和掌握沈阳的交通情况，分析沈阳在建设国家中心城市中交通拥堵的现状，以便提出治理城市交通拥堵问题的对策。
【Abstract】National central city is the gathering of regional economy， which plays an important leading role in the aspects of promoting regional cooperation and common prosperity. Based on the requirements of urban traffic development in the construction of national central city in Shenyang， the paper fully investigates and grasps the traffic situation of Shenyang， analyzes the current situation of traffic congestion in the construction of national central city in Shenyang， so as to put forward the countermeasures to solve the problem of urban traffic congestion.【关键词】国家中心城市;城市交通拥堵;现状【Keywords】national central city; urban traffic congestion; current situation【中图分类号】U121 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文献标志码】A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 【文章編号】1673-1069（2020）09-0116-021 引言沈阳是东北地区经济的聚集体和社会发展的基本驱动力，肩负着新一轮振兴东北领头羊的重任。
刍议沈阳城市交通问题及其对策
刍议沈阳城市交通问题及其对策匆匆从[提要]近二十年，随着沈阳市经济的快速发展，城市的机动车、非机动车数量也明显增多，城市的交通量也日益增大，但由于城市道路设施建设滞后等原因，城市的交通问题也日益增多。
本文将通过对目前沈阳城市交通问题的分析和研究，提出适合于沈阳特点的、可持续发展的城市交通发展模式。
[关键词] 城市交通交通结构可持续发展发展模式1.引言过去二十多年，沈阳市的城市交通发展迅速，而且沈阳在城市交通建设和治理方面也付出了种种努力，城市交通建设取得了惊人的成绩，交通总体供给水平和机动化水平得到明显提高。
但是，与人们的收入、住房、穿衣等方面所发生的巨大变化相比，与举办2006年沈阳世界园艺博览会的要求相比，与国际化大都市的要求相比，沈阳的交通还存在相当大的问题和差距。
交通问题是一个复杂的城市问题，特别是在象沈阳这样的特大城市。
造成交通问题的原因是多方面的，只有找出这些问题的根源所在，有的放矢，才能真正解决沈阳的城市交通问题。
2. 沈阳城市道路交通现状近几年，随着城市总体经济水平的提高，沈阳城市交通建设有了飞速发展。
到2000年底，沈阳市区城市道路达到2152条，铺装道路总长1520公里，总面积2702万平方米。
桥梁188座，其中立交桥47座。
初步形成了三个大环路、2条主干线及若干条辅助线路组成的城市交通道路网，城市的交通往格局基本形成。
虽然，沈阳的城市交通建设较以往有了显著的增长，但沈阳的城市机动化进程则发展更快，沈阳市现有机动车总数是65万辆，是改革开放初期1981年的15倍。
进入2000年以来，车辆增长趋势逐步加快，平均每年增长14.5%。
家庭私用小汽车的发展对城市交通提出了新的课题。
截至2003年年底，沈阳市统计在册的私人车辆总数达32.2万辆，其中私人小汽车达8万多辆，比2002年底增长了49%，大大高于14.5%的机动车平均增长率。
据统计，沈阳市主城区每百户机动车拥有量已达到32.5辆，每千人机动车拥有量已达到99.6辆，比全国平均每千人机动车拥有量31辆的水平要高3倍多，国际通行标准是当百户机动车达到10辆时，城市便进入汽车化时代。
城市交通拥堵的成因及其对策研究——以沈阳市沈北新区为例
城市交通拥堵的成因及其对策研究——以沈阳市沈北新区为
例
时泳;付士磊
【期刊名称】《城乡规划：城市地理学术版》
【年(卷),期】2016(0)6
【摘要】随着社会的发展，城镇化程度的加深，生活水平的提高，带来了汽车保有量上升的问题，但交通基础设施的不足及经营管理模式的落后致使现有道路设施难以满足汽车通行的需求。
在这样一种供求失衡的状态下必然导致城市交通陷入拥堵的困局之中。
本文就这一问题从交通供需方面展开研究，探索产生拥堵的原因，提出解决的方向，制订解决的策略，并结合沈阳市沈北新区对交通问题进行针对性分析，并提出了相对应的策略。
【总页数】7页(P86-92)
【关键词】城镇化;供求关系;交通拥堵;研究方向;应对策略
【作者】时泳;付士磊
【作者单位】沈阳建筑大学
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.科学解决道路拥堵促进城市交通健康发展的对策建议——以沈阳市为例 [J], 郭锡禹
2.城市交通拥堵问题的分析与对策——以沈阳市为例 [J], 于海宾
3.大中城市交通拥堵成因分析及治理对策研究——以合肥市为例 [J], 卢川; 陈一锴
4.乡村振兴战略背景下都市农业发展对策研究
——以沈阳市沈北新区为例 [J], 袁立新
5.基于多视角分析的城市交通拥堵成因与对策研究
——以河南省濮阳市为例 [J], 柴博涵
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辽宁省申论-21_真题-无答案
辽宁省申论-21(总分100,考试时间90分钟)一、注意事项1．申论考试是对应考者阅读能力、综合分析能力、提出和解决问题能力、文宇表达能力的测试。
2．仔细阅读给定资料，按照后面提出的“作答要求”作答。
二、给定资料1．2010年7月20日，沈阳市市长陈海波主持召开市长办公会议，专题研究沈阳环城公路选线及建设方案。
与会同志听取了关于拟改建和新建三环、四环、五环公路的选线初步方案，并就路网设置、项目组织、资金筹措等重点问题展开讨论。
沈阳环城公路建设项目分别为三环高速公路改扩建工程、四环快速路和五环高速公路新建工程。
其中，三环、五环路建设由省交通厅组织实施，沈阳市负责征地拆迁工作，四环路建设由沈阳市组织实施。
按照省委、省政府要求，沈阳已从今年6月下旬启动这一项目的现场踏勘、选线等前期工作，经有关专家和部门多次研究论证，现已形成初步规划方案，近日将上报省政府审批。
陈海波要求，要进一步优化环城公路规划设计，通过认真遴选确定最佳方案。
要尽快成立工作机构，负责项目总体协调和推进。
要明确任务分工，层层落实责任，加大资金筹措力度，为项目顺利推进提供保障。
项目多、投资大、标准高、速度快，2010年是大连市贯彻《辽宁沿海经济带发展规划》国家战略和实施全域城市化的关键之年，全市共安排城市交通重大基础设施项目212个，总投资额达903亿元，计划当年完成493亿元。
大连市今年实施的重大基础项目建设工程旨在进一步解决交通拥堵和民生问题，共分为城市地铁工程、五大城市道桥拓宽改造及维修工程、体育新城周边三条主要交通道路建设，以及煤气和供水管网改造工程等四个部分。
2．北京奥运会、残奥会期间，北京市开通34条奥运公交专线。
北京市的公共电汽车总数达到21712辆，运营线路达到640多条，客运能力达到1500万人次。
34条奥运公交专线分普线和快线两大类。
普线10条、快线24条，配车1500辆，使用12米新型单机车，实行无人售票。
其中，半数以上为无障碍车辆，实现无障碍服务。
导致沈阳城市交通拥堵的因素研究
1 2
宣传引导
通过媒体宣传、公益广告等方式，引导市民树立 绿色出行理念，鼓励选择公共交通出行。
提高公共交通便捷性
优化公共交通站点布局，加强与步行、自行车等 出行方式的衔接，提高换乘便捷性。
3
实施票价优惠政策
针对特定人群（如学生、老年人等）或特定时段 实施票价优惠政策，降低公共交通出行成本。
非机动车和行人行为对交通影
拥堵对城市经济发展影响
物流成本上升
交通拥堵会导致物流成本 上升，影响企业的盈利能 力和市场竞争力。
制约产业发展
严重的交通拥堵会制约城 市产业的发展，影响企业 的正常运营和产业链的高 效运转。
影响城市形象
交通拥堵还会影响沈阳的 城市形象，降低城市的吸 引力和竞争力，不利于城 市的长期发展。
02 城市规划与交通拥堵关系分析
交通政策调整不及时，难以适应城市交通发展需求，导致交通拥堵问题得不到根本 解决。
优化道路交通管理政策建议
加强城市道路规划布局，优化交通网络结构，分散交通流量 ，缓解交通拥堵压力。 完善道路交通管理设施，提高交通信号灯、交通标志标线等 设置水平，提升交通管理水平。 加强交通法规宣传教育，提高市民交通法规意识，自觉遵守 交通规则，共同维护交通秩序。 加大交通执法力度，严格惩处交通违法行为，保障交通畅通 有序。 及时调整交通政策，适应城市交通发展需求，推动城市交通 可持续发展。
政策建议汇总
加大道路基础设施投入 ，提高道路通行能力， 特别是加强城市快速路 和主干道的建设。
完善公共交通系统，提 高公交服务质量，引导 市民更多选择公共交通 出行。
加强交通管理，提高交 通运行效率，例如优化 交通信号灯控制系统、 加强交通违法行为处罚 等。
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沈阳市道路交通拥堵问题的初步研究
道路交通拥堵是一个重大难题，本文主要通过对沈阳道路交通拥堵面临的具体问题进行分析，并针对现在道路交通拥堵问题提出实际可行的解决对策。
标签：拥堵；道路交通；沈阳
1 沈阳市区交通拥堵现状
由于机动车辆的飞速增加，在沈阳市区部分路段和交叉口交通流逐渐出现越来越饱和而诱导的交通拥堵。
目前交通拥堵表现为四个特点：一是交通拥堵地点多集中于中心城区主干道的重要交通路段或路口，如市政府广场、中山广场、文化路立交桥等处。
二是交通拥堵时间集中在交通高峰时段，尤其是早晚高峰时段较为突出，如北陵大街-北京街-青年大街一线和黄河大街-南京街一线等。
三是跨区域交通关键点的交通压力日益增大，如南八马路/胜利大街路口、南五马路/胜利大街路口、青年大街南段等；四是商业繁华地区或交通乱点地区，原有的问题并未得到有效解决，随着交通流量的增长，交通拥堵问题日益加剧，如沈阳站地区、五爱市场地区等。
沈阳市区机动车的不断增长，“停车难”等问题成为交通拥堵的重要一部分原因，停车难主要表现在四个方面：一是商业繁华地区停车难。
在沈阳市的太原街、中街、五爱街、三好街等地区，停车车位不够，停车供需矛盾严重。
二是公共单位停车难。
沈阳市许多政府机关、企事业单位、医院等人流、车辆来往较大的公共性单位因建筑物配建停车场不足，直接把停车的负担推向社会，影响道路的行车秩序，削减了道路的通行能力。
三是学校门前停车难。
许多小学和中学年代早期由于施工，没有停车场规划在公园，或考虑到学生的安全，禁止车辆进入校门、学校的上下学时间对公共交通运输造成很大影响，如省实验小学、省实验中学、沈阳二中等。
四是住宅小区停车难。
一些新的住宅小区在沈阳因为停车位不够，没有地下停车场或者停车费用高，居民在社区占道把车停放周边道路，尤其是在晚上占道停车现象尤为突出，如现代家园小区、城建东逸花园等[1]。
2 交通拥堵的成因研究
2.1 路网结构
沈阳市路网结构方面的问题一方面本身就存在很多问题，也有后天人为造成的，具体分为以下几个方面：一是每个区和区之间交通不顺畅。
皇姑、铁西、和平、沈河几大区域，这几大区域的重要交通枢纽路口的交通流量长期都是饱和状态。
二是职住分离现象日益严重。
近几年，城市建设的日益发展和逐渐扩大在沈阳市区，周围形成了铁西新区、皇姑、浑南北部、长白、大东等新超级大型居民区、并且住宅的居民的就业、商业、购物、工作、孩子的教育等主要集中在城市的中心，这样不仅导致沈阳早晚高峰时间的交通流量大而且出行距离还长。
所以沈阳市中心的交通拥堵情况持续严重。
三是还有一些交通瓶颈路段。
虽然近年来
在沈阳市区的主干道在逐渐扩大、扩宽，城市在地方的次干路和支路，由于历史形成或去除不到位，有许多交通瓶颈，导致当地道路和路口的交通拥堵严重。
快速路系统建设严重滞后。
沈阳市的快速路系统只有40多千米，占沈阳市整体路网的比例仅有百分之十几，与其他特大城市相比远远不够。
（城市道路中快速路、主干路、次干路、支路的比例应为1：2：4：8，按此标准，沈阳市快速路应达130多km），快速路主要集中在东西，南北相对特别少，这就对地面的交通通行能力增加了压力。
二是立交桥功能不够完善。
沈阳市发展的比较早，建设立交桥的时期也靠前，那个时期的立交桥设计的标准不准确，早就已经与现在的道路交通流量不符合了。
三是缺少立体行人过街设施。
建造天桥或地道存在费用较高及影响城市景观等负面效果，使得在沈阳市的道路改扩建中并未广泛应用，造成许多路幅达60m的新改造主干道路行人过街困难，机动车撞行人的死亡事故频发。
四是新建道路的综合管网考虑不全面。
在一些新建和扩建道路中，对煤、水、电和通讯等管网建设一体化没有统一考虑和超前考虑，随着社会的发展，在上述方面的服务需求加大。
2.2 交通设施建设落后于道路建设
机动车增长速度远高于道路建设速度，经过多年的道路建设，沈阳城市道路基本由主干路，次干路和支路构成了道路网络系统，包括超过8车道道路已经超过30多条，比较领先于国内其他城市，但是，相比之下，沈阳市每年机动车数量增加的速度惊人：预计到2013年年底沈阳机动车保养量将达160万辆，平均每年递增12%。
所以供需矛盾是导致道路拥堵的第一原因。
3 道路交通拥堵的管理不善等成因
3.1 存在许多交通乱点地区
沈阳市的五爱市场、南塔鞋城、南二小商品市场等已成为辐射东北乃至全国的商品批发中心，因这些市场均建造在沈阳市的中心区域，近年也未进行搬迁，造成这些地区成为集沈阳市重要的交通枢纽、商业中心、物流集散、商品批发、货物存储、居住生活等多职能于一身的复杂城市区域，也成为沈阳市的交通乱点地区。
3.2 公民交通秩序意识薄弱
在交通违法行为中，行人违章占20%，表现在不走斑马线、走机动车道路等，非机动车（含电动车）违章占30%以上，表现在与机动车抢道、在机动车道上行驶、逆向行驶等，机动车违章占不到10%，表现五花八门，如违章转向、超速行驶等。
如果这些违章行为大大减少，交通一定会变得顺畅。
3.3 大型项目开发建设前没有经过交通影响评价分析
沈阳市現有已经落成和正在开工建设的大型项目，很少有在开工建设前就进
行交通影响评价分析的。
如果不进行交通影响评价分析，很容易导致大型项目吸引大量车流、人流，势必会对周边道路交通产生不可预见的不利影响[2]。
4 解决沈阳道路交通拥堵的对策系统
4.1 发展轨道交通系统
轨道系统包括地铁、轻轨、有轨电车、无轨电车。
发展轨道交通，是缓解交通拥堵问题的最有效方式。
由于现阶段九号和十号地铁正在建设中，还未达成理想的通车能力，还不具备环形通车能力，然后能够吸引高峰期客流量的直接方法就是降低票价，尤其是短途的乘客，应当把票价8站地以内两元更换为1.5元。
其余一律不变。
4.2 调整公交线路
“十字”型地铁构建成现有轨道交通，可以调整地铁经过的道路沿线上的公交线路，这样既可以避免重叠路线造成轨道交通压力，又可以更好的分散客流量。
4.3 调整地铁车隔
在上下班高峰期，把车隔时间由6分钟调整为3分钟。
这样，可以加快客流量疏散。
4.4 修建立体交通
沈阳站周边地区的交通拥堵状况较为严重，主要原因为附近商业街聚集，流动人口较大，在沈阳站乘坐火车的乘客聚集，交通流量无限增多。
太原街商业区的车流量非常的大。
还有南二地区是沈阳市小食品、酒水批发集散地，导致有很多的货车，装卸货物，造成极大的交通拥堵。
如果在重要的交通路口修建立体交通的话，就能够快速的疏散车流，改善交通流量的顺利流动。
4.5 拓宽瓶颈路段、建立道路设施
快速路已经不能够供给沈阳的机动车通行，因此建议取消和平大街中段路中心绿化带，全线拓宽至双向8排机动车道。
同时，对于三好街北段（滨河路至文化路）、文艺路、宁波路、南八马路等道路也应尽快进行拓宽改造，建议尽快在南站地区、中街地区、五爱地区规划建设大型公交枢纽站。
在规划中应当借鉴北京、广州等城市的理念，在一些主要商业繁华地区不建、少建停车场，在外围区域结合地铁建设、公交枢纽规划，建设大型的停车换乘场站，实行“P+R”的停车服务，而引导公众上班、购物等出行时，先开车到有停车泊位的地铁、公交场站，然后换乘地铁、公交前往，来削减进入中心城区的交通流量，缓解中心城区的交通拥堵。
参考文献
[1]王明.沈阳市道路交通拥堵成因及对策[EB/OL].沈阳公交网，2008.
[2]朱灿阳.城市交通拥堵问题研究[D].长安大学，2009.
作者简介：李美华（1981，8-），女，黑龙江省哈尔滨人，硕士学历，讲师。